Сообщение от redjeek
|
|
Я не говорил, что Як-3 лучший, но он один из лучших.
|
Из трёх (остатки производства из задела ЛаГГ-3 не в счёт, а Пе-3 это просто позор, а не истребитель) производившихся типов - наименее удачный, но всё равно "один из лучших" - ну да, потому что больше и не было ничего другого? Улыбнуло ))))
|
Сообщение от redjeek
|
|
Что важно для истребителя?
|
Ну это смотря какого (например у палубника или ночного перехватчика столько специфических и при этом крайне важных требований - до ночи можно перечислять). Кроме общего для всех - важно чтобы он мог выполнять свои функциональные задачи - борьба с авиацией противника и прежде всего бомбардировочной авиацией неприятеля. Всё остальное и вторично и лирика и попытка сохранения хорошей мины при плохой игре.
|
Сообщение от redjeek
|
|
Правильно, пожертвовали многим ради решения конкретной задачи. Зачем маневренному истребителю, атакующему преимущественно истребители противника лобовое бронестекло?
|
Даже если отвлечься и предположить такую глупость, как узкоспециализированный истребитель борьбы только с истребителями противника (вот нафига?? а то, что действительно представляет угрозу своим войскам - бомберы, штурмовики и разведчики вражеские - кто валить будет? ас Пушкин?) - что-нибудь о лобовых атаках наверняка же слышали? Если нет - почитайте хотя бы "Повесть о настоящем человеке", предпоследнюю главу последней, 4-ой, части книги. Или поищите в интернетах материал о том, каким спросом и любовью пилотов пользовались мелкие серии Як-3 с нормальным фонарём от Як-9, с прозрачной бронёй.
К слову - в 42-ом А. И. Покрышкину повезло попасть в состав группы фронтовых пилотов осваивать трофейные Мессеры в Новочеркасске. Вот что пишет о своих первых впечатлениях от "худого" сам будущий трижды Герой Советского Союза -
"За несколько дней в зоне я отработал простой и сложный пилотаж и стал уверенно управлять «мессершмиттом». Надо отдать должное - самолет был хорош. Имел ряд положительных качеств по сравнению с нашими истребителями. В частности на Me-109 стояла отличная радиостанция, переднее стекло было бронировано, колпак фонаря сбрасывался. Об этом мы пока только мечтали..." - Лобовое бронестекло как крайне важную опцию он отметил сразу же за хорошей радиостанцией. Мнение Покрышкина для меня в этом вопросе значит больше всего того, что Вы там надёргали с интернета. Я думаю больше к теме "пожертвований ненужным" можно не возвращаться хоть по данному девайсу самолёта-истребителя?
|
Сообщение от redjeek
|
Совсем плохо... В сравнении (что странно) с вдвое более тяжелым но амерским ( ) Тандерболтом, советский Як-3, значится был не нормальным? Как написано выше:"Ещё один пример не самой умной пропаганды". Только враждебной. Амерский - значит лучший?  Пичаль на самом деле.
|
Собственно я только из-за этого пассажа и начал отвечать, я до развешивания ярлыков на собеседников в интернетах так ещё и не докатился. Но это такое, лирика, вопросы этики, а не истории авиации...
Сравнение странное, да, но это если только вырвать его из контекста, что я и вижу. "Нормандцев" во Франции пересадили с Яков на Тандеры - поэтому эти два типа и упомянуты мною в одной связке. Если бы стоял вопрос о максимально близком аналоге в мировой авиации - я упомянул бы совершенно другой тип, ВВСовского японца, Хаябусу - оч сходное высокоманёвренное тихоходное поделие без брони и нормального вооружения.
Ну и о Тандерболте... Амерский Тандер (как и по-настоящему просто великолепный Мустанг) - это прежде всего универсальный истребитель, а не самолёт исключительно "чтоб фигурять" на малых высотах, он создавался весь на компромиссах и он не был лучшим ни в одной категории - не самый скоростной, не самый дальний, не самый манёвренный, ни с самым большим потолком или самым сильным залпом бортового вооружения... Но зато Р-47 мог использоваться (и активно использовался) и как машина завоевания превосходства в воздухе, и как перехватчик, и как машина сопровождения своей бомбардировочной авиации, и как ударный самолёт, ... да на все случаи жизни кароч. Мощный, скоростной, с обеспечивающим внушительный потолок двигателем с нагнетателем и огромной дальностью действия, с отличным секундным залпом бортового вооружения и массой бомбовой нагрузки большей, чем у нашего основного фронтового бомбера Пе-2, с оч высокой живучестью и с комфортной кабиной в конце-концов. И - цельнометаллический. И удобный в обслуживании и оч ремонтноспособный. И именно исходя из всего этого Тандеры имели ещё очень долгую и пёструю боевую жизнь и после ВМВ в ВВС массы государств, работая "по назначению" даже в 60-е.
Як-третьи не дожили даже до 50-х, а на корейскую войну отправились Як-9П (послевоенный цельнометаллический наследник Як-9У). Что тут можно сравнивать?
|
Сообщение от redjeek
|
|
Стесняюся спросить, а за каким хреном на Западе так популярны реплики "убогого" Як-3?
|
А Вы не стесняйтесь. Я вот когда не знаю ответ (и подводит логическое мышление), всегда спрашиваю, считаю, что это полезно.
Прежде всего (и это главная причина) - из-за Нормандии-Неман. Французский шарм, знаете ли...
Если бы франки не испугались сложности управления работой двигателя Ла-5 и выбрали Лавочки - Яки-11 на Западе гримировали бы под "Ла-фюнф" (и у этих людей мороки с типом двигателя не было бы такой, как сейчас).
Ещё там на Западе оч любят и ЭйрКобры с красными звёздами (последняя лётная КингКобра, которая не так давно разбилась - тоже несла опознавательные знаки ВВС СССР) - по схожей причине, на советских ленд-лизовских Кобрах набили больше всего неприятеля, да и вид амерского истребителя с советскими звёздами для них и забавная экзотика и остатки увлечения западной моды на "советское" конца прошлого века.
|
Сообщение от redjeek
|
Вдогонку:
Мысли тех, кто летал и сражался на Як-3, пожалуй наиболее образно выразил генерал-майор авиации Герой Советского Союза командир 303-й авиационной дивизии Георгий Нефедович Захаров...
|
Мне больше интересно мнение не большого генерала, который лично на Як-3 летал и сражался крайне мало (и сбил только один самолёт неприятеля, а все свои остальные 9 побед добился на совершенно других машинах и в совершенно другое время) и после "залёта" 41-го года очень хотел и снятия ярлыка "проштрафившегося" и оставаться в хороших отношениях с заместителем Наркома по опытному самолётостроению и летала бы его дивизия даже на табуретках, если бы это помогло Георгию Нефёдовичу вернутся в действующую армию..., а тех же Покрышкина и/или Кожедуба. Надо ли напоминать, что оба наших самых результативных аса имели личные встречи с Александром Сергеевичем (даж фото есть - как Яковлев модельку своего Як-3 герою-лётчику в руки суёт) и обоим он свою тройку навязчиво сватал. Дипломатичный Кожедуб закосил на огневую мощь, которая у Лавочки гораздо выше, а как отделался Покрышкин - мне не ведомо, но с амерских Кобр "сотый" так и не пересел на "один из лучших" наших истребителей.
[свернуть]
КИТы
Модель из журналки о героях "ЛеМана". В общем - хорошо, хотя отсутствует табачная реклама (на регулярке ИКСО "табачка" есть, но за конкретно другие деньги). 
Линейный вид
