Первое поколение Transit или Transit Mark I в Соединенном Королевстве дебютировало в октябре 1965 года, сменив Thames 400E.
Интересное фото кстати, помимо нестандартного кузова на Темзе, сзади еще и восьмерка стоит.
Сначала фургон выпускали на заводе Ford Langley в Беркшире, Англия (бывший авиазавод Второй мировой войны, который производил истребители Hawker Hurricane ), но спрос опередил возможности завода, и производство было перенесено в Саутгемптон до закрытия завода в 2013 году в пользу турецкой фабрики.
Помимо Турции Транзиты также производились на заводе Ford Genk в Бельгии. Транзиты выпускали в Амстердаме для местного рынка с середины 1970-х годов до конца 1981 года. Эта фабрика обладала достаточной пропускной способностью, поскольку производство Ford Transcontinental не имело большого успеха (общее производство - 8000 за 6 лет). Хотя Транзит хорошо продавался в Нидерландах, этого было недостаточно, чтобы сохранить завод, который закрылся в декабре 1981 года.
В британском сегменте рынка, в котором доминировал Bedford CA, Thames, из-за своей малой загрузки не смог привлечь покупателей в достаточном количестве.
Форд переключился на конфигурацию с передним расположением двигателя, как и в 1950-х годах Бедфордом с их знаменитыми автомобилями серии CA. Революционный шаг Генри Форда II состоял в том, чтобы объединить инженерные усилия Ford of Britain и Ford of Germany для создания прототипа для Ford of Europe сегодня - ранее две дочерние компании избегали конкуренции на внутреннем рынке друг друга, но были прямыми конкурентами на других европейских рынках.
Транзит был отходом от европейских коммерческих автомобилей того времени с его американским стилем - его широкая колея дала ему огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с конкурентами. Большинство механических компонентов Transit были адаптированы из линейки автомобилей Ford в то время. Другим ключом к успеху Transit было огромное количество различных кузовов: фургоны в длинной и короткой колесной базе, пикап, микроавтобусы, кабины с шасси.
Двигателями, используемыми в Великобритании, были Essex V4 для версии с бензиновым двигателем мощностью 1,7 л и 2,0 л. Используя относительно короткие двигатели V-4, Ford смог свести к минимуму дополнительную длину, необходимую для установки двигателя впереди водителя.
Еще одна популярная разработка под капотом - это оснащение фургона генератором переменного тока в то время, когда конкуренты на рынке Великобритании ожидали, что покупатели будут довольны динамо.
Дизельный двигатель мощностью 43 л.с. (32 кВт) тоже появился в линейке.
Поскольку этот двигатель был слишком длинным, чтобы поместиться под капотом Транзита, дизельная версия отличалась более длинным носом.
Для континентальной Европы Transit имел немецкий двигатель Ford Taunus V4 в версиях Cologne 1.3, 1.5 и 1.7 или Essex 2.0 литра. Длинный передний нос дизельной версии также использовался для размещения Ford 3.0 L Ford Essex V6 (Великобритания) для фургонов, поставляемых в полицию и службы скорой помощи.
В Австралии, в 1973 году, в дополнение к двум двигателям Essex V4, которые были доступны, Transit был выпущен с длинным носом, используемым для размещения встроенного 6-цилиндровогодвигатель, полученный от Ford Falcon .
В лондонской полиции сообщили в 1972 году, что Транзиты используются в 95 процентов банковских налетов, Форд оказался идеальным транспортным средством.
Транзит также выпускали в Южной Африке между 1967 и 1974 годами.
Нынешняя модель выпущена Dinky черт знает когда и представляет собой ЕДИНСТВЕННЫЙ Mark I в медицинском окрасе на рынке. Ностальгия по Агату и Элекону. Так как машинка не несет никакой специальной атрибутики, то я назначу ее на роль скорой помощи ЮАР.
Среди фото прототипов можно найти ответ на очередной этап загадки - угадайте следующую страну.
Линейный вид
