выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.09.2018, 13:56   #9041
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Город Тбилиси по части представленности в нём видов общественного транспорта можно считать уникальным. Автобус, трамвай, троллейбус, фуникулёр, канатная дорога и даже метро!
Тем интереснее проект, о котором мы сегодня расскажем. Его в конце 60-х годов разрабатывал НИИКТП — научно-исследовательский институт комплексных транспортных проблем.
Скажем сразу, какой-то острой необходимости в устройстве сверхмалого троллейбуса для Тбилиси не было. Но один из специалистов института, аспирант Ким Рубенович Шахназарян создал проект в рамках своей научной работы — автобус(троллейбус) для кварталов исторической застройки. И Тбилиси, где некоторые старинные улочки 4-го 5-го веков были шириной чуть больше метра прекрасно подходили для испытаний такой машины.
О какой машине идёт речь? По научному заданию, это должен быть небольшой транспорт вагонной компоновки, только со стоячими местами, способный везти максимум 6-8 пассажиров, с предельно уменьшенными габаритами по длине и ширине.
Вообще, 60-е, это было очень необычное время в истории советского автотранспорта, во ВНИИТЭ творили Сабо и Долматовский, на АЗЛК выпускался стильный «Москвич-412», а на ГАЗе к конвейеру готовили новую «Волгу».
В этой атмосфере новаторства рождались невероятно оригинальные идеи и учёные НИИКТП здесь тоже отличились. После предварительной исследовательской работы, они отвергли вариант с ДВС, поскольку подходящего по размеру и мощности автомобильного двигателя для такого транспортного средства в СССР не было, а вот номенклатура электродвигателей позволяла выбрать из нескольких моделей.
Поняв ещё на стадии чертежей ущербность четырёхколёсной ходовой части была предложена продольная двухколёсная схема. В вертикальном положении троллейбус должен был удерживать гироскоп, приводимый в движение электродвигателем. От батарейной системы питания отказались сразу, как от громоздкой и непрактичной в пользу контактной сети трамвайного типа(один контактный провод). А с учётом специфики застройки исторических кварталов Тбилиси было решено протянуть её по стенам домов. Но самое оригинальное изобретение, конечно, было внутри, это — электронный маршрутизатор! Благодаря ему троллейбус ехал без водителя. Через каждые сто метров на проводах крепились датчики-корректоры, по ним маршрутизатор считывал расстояние до следующего остановочного пункта. Двери открывались ровно на 20 секунд, после чего троллейбус продолжал движение, маршрутизатор при этом удерживал машину в невидимой «колее», чтобы троллейбус не отклонился от дороги. Впрочем, даже в этом случае проблемы быть не могло, полуторатонная машина не упала бы сразу, раскрученный гироскоп мог удерживать её вертикально до 3-х минут вращаясь по инерции, а пассажиры в это время должны были выйти и откинуть наружные стопоры, для этого в салоне были наклеены специальные информационные таблички с инструкциями. Кстати, таких ЧП так и не произошло.
К сожалению, случились другие.
Сначала замешкавшаяся в дверях пожилая пассажирка не уложилась в 20 секунд данных на высадку-посадку, которых с головой хватало 8-ми пассажирам. Старушка мало того что нагрузила салон 4-мя хоязяйственными сумками, по старой советской традиции она поставила ногу на порог троллейбуса, «чтоб не уехал». Вот только забыла что водителя у этого транспорта нет. Двери закрылись по истечении двадцатой секунды и несчастную протянуло 630 метров до следующей остановки. Прохожие ничем ей помочь не смогли, а пассажиров, которые нажали бы на рычаг аварийно остановки в салоне не было, они вышли, а новые на зашли, как раз из-за нерасторопной женщины. Она, кстати, попала в больницу.
Через два дня после этого инцидента, уже перед выездом на маршрут, один из механиков, обслуживавших машину, спускаясь по монтажной лесенке с троллейбуса случайно зацепился рукой за контактный провод, укреплённый на стене. Мужчину убило током.
Один травмированный и один погибший за трое суток — это было слишком много даже для республиканского центра.
Линию демонтировали, разработчики вернулись в Москву. Вопрос малогабаритного троллейбуса закрыли и не возвращались к нему до середины 80-х годов.

Схематический рисунок, датированный 1968-м годом «Ангару №1» предоставила группа позаботившаяся о стильном логотипе для нашего сообщества .
Миниатюры:
1.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), Colobox (05.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018)
 
Старый 05.09.2018, 13:58   #9042
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Курганский автобусный завод в основном известен только своими автобусами. А ведь у КаВЗа, как и у многих других в СССР автопредприятий было множество конструкций и экспериментальных образцов, которые по разным причинам не пошли в серийное производство. Так было и с КаВЗом-686, который в Кургане создавали в 1972-74 годах как разновидность автомобиля для "Скорой медицинской помощи", аварийной или пожарной службы.
Миниатюры:
1-.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Доцент (06.09.2018)
Старый 05.09.2018, 13:59   #9043
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Здесь надо напомнить, что для своих автобусов Курганский завод получал от горьковского автозавода готовые шасси с двигателем и КПП, а у себя только устанавливал на них кузова.
А вот что касается модели КаВЗ-686, то здесь курганцы сделали серьёзный шаг вперёд - используя кабину грузовика ГАЗ-52 они органично "вшили" её в несущий кузов с мотором всё того же 52-го, но с трансмиссией от УАЗ-452. В результате получился довольно интересный и необычный для тех лет вариант микроавтобуса, представлявшего собой нечто среднее между увеличенным в размерах универсалом и джипом.
Несущая конструкция кузова позволила сделать его значительно ниже серийного 685-го, а "медицинское" назначение позволило сократить длину аж на 1400 мм, разумеется, сокращение габаритов повлекло за собой снижение веса и с рядной "шестёркой" 686-й разгонялся до 119-ти км.ч, расходуя 14-18 литров бензина на 100 км. пути.
Миниатюры:
2-.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Доцент (06.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:01   #9044
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Самое интересное - это внешний вид машины. Чтобы подчеркнуть принципиальную новизну своей конструкции, художники-конструкторы сделали для него оригинальное оформление передней части, перекликающееся с другим дизайнерским экспериментом завода, но более ранним, сделанным ещё в 1969-м году(На фото).
В конце 73-го обе машины отправили на испытания на станцию "Скорой помощи" и в пожарную часть г. Кургана, а в Министерство автомобильной промышленности СССР и Министерство Обороны была отправлена служебная записка с описанием конструкции и перспективами его использования. Однако оба эти ведомства автомобиль не заинтересовал. Минавтопром не мог выделить деньги на масштабное и затратное строительство новой конвейерной нитки в Кургане, где 685-ю модель на тот момент выпускали всего лишь третий год, а Минобороны оценило конструкцию как неперспективную, в том числе и по возможности перевозки раненных - всего 3 лежачих и 8 сидячих мест. У микроавтобуса УАЗ-452 были те же самые параметры перевозки при меньших габаритах и затратах на километр пути!
"Санитарка" и "пожарная" КаВЗ-686 вернулись на завод и были разобраны, чтобы не занимать места в служебном гараже.
Миниатюры:
5-.jpg   5--.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Доцент (06.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:01   #9045
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Остались только несколько фотоснимков "Скорой" из архива завода(фото №№ 2-4) и один из скетчей будущего КаВЗ-686 (фото №1), эти материалы "Ангару №1" на правах первого показа предоставила группа Lab Art Lab .

Краткие весо-габаритные данные автомобиля КаВЗ-686:

Длина - 5110 мм.
Ширина - 2520 мм.
Высота - 2310 мм.
Расстояние между осями - 3010 мм.
Снаряжённая масса - 2730 кг.

Двигатель на модификации "Скорая помощь" - ГАЗ-52
На модификации "Пожарная" - ГАЗ-53.
Миниатюры:
4-.jpg   3-.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Доцент (06.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:02   #9046
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 11,545
Сказал(а) спасибо: 23,859
Поблагодарили 22,418 раз(а) в 6,663 сообщениях
По умолчанию

Афтар жги исчо
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***

***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***

Визитка ---Мои новинки в 43-м --- Мои грузовички в 87-м
Eugene вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 05.09.2018, 14:03   #9047
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

1938-й год. До страшной Великой Отечественной Войны остаётся ещё три года, не менее страшный 1937-й стал страшной былью для взрослых, а жизнь продолжалась. В том числе и на мотоциклетных заводах.

Именно в 38-м для установления мирового рекорда скорости Ленинградскому мотозаводу была поставлена задача разработать проект мотоцикла, который смог бы превзойти успехи немцев - признанных лидеров в этом виде спорта на тот момент.
Миниатюры:
м-1.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:04   #9048
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Вернее - одного немца - Эрнста Ханна, который на спортивной версии мотоцикла BMW R12, 28 ноября 1937 года установил мировой рекорд скорости в 279,5 км/ч.
В это время в СССР на подъёме были технические виды спорта, молодые люди массово вступали в парашютные секции и аэроклубы, заводы строили спортивные автомобили и мотоциклы. Что же могли сделать Ленинградцы, со своим серийным Л-600? Ничего. И инженеры-конструкторы прекрасно это понимали. Необходимо было строить совершенно иную конструкцию. Впрочем, задачу упрощало то, что речь шла только об одном мотоцикле, а не о массовом серийном выпуске.
Результатом работы под руководством П.В.Можарова стала постройка спортпрототипа с четырехцилиндровым оппозитным, работавшим на авиационном керосине двигателем объемом 1800 кубических сантиметров, оснащенного механическим нагнетателем типа "Рутс". Для устойчивости на большой скорости колесная база была увеличена, а для улучшения аэродинамических свойств рама была закрыта обтекателем из бакелизированной фанеры. Небольшой обтекатель поставили и на переднее колесо.
Миниатюры:
м-2.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:04   #9049
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Именно на этом мотоцикле, мотогонщик Арсений Кристианович Цветков в июле 1938-го установил рекорд скорости в 287, 98 км.ч. на соляном озере Баскунчак под Астраханью.
Правда рекорд этот официально нигде не зафиксирован, кроме испытательного протокола, который заполняли сами инженеры, на самостоятельно же организованной мерной дистанции 1600 метров.
Тому есть две причины. Первая - это был испытательный заезд, хронометраж с участием международных экспертов никто и не собирался фиксировать. Вторая - проезд был сделан только в одну сторону, по проходу дистанции мотоцикл заглох и завести его не смогли. Ничего страшного, это обычное дело для испытаний первого ходового образца. Группа испытателей и создателей первого советского рекордного мотоцикла вернулась в Ленинград, где после исследования мотора выяснилось, что ему просто нужно более качественное моторное масло, ремонт двигателя занял совсем немного времени, на горизонте была новая командировка на Каспий, но в это время на завод от Наркомата Вооружений пришло указание срочно наращивать выпуск мотоциклов. На дворе, напомним, был 38-й год, в Испании уже шла Гражданская Война, в Европе было не спокойно. Спортивный проект отложили на время, а после и вовсе стало не до спорта. О том, сохранился ли уникальный советский дрэгстер - неизвестно.

За достоверный исторический материал о немецких рекордах приносим благодарность группе Classic Cars .
Фотоснимки модели из спецвыпуска журнала "Автолегенды СССР" для республики Молдавия (с небольшими доработками) подготовил Игорь Белоногов .
Миниатюры:
м-3.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:07   #9050
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,706
Сказал(а) спасибо: 49,288
Поблагодарили 31,363 раз(а) в 7,141 сообщениях
По умолчанию

Появление в гамме машин Горьковского автозавода непривычно большого – 7-тонного – грузовика объясняется довольно просто.
Период послевоенного восстановления и роста экономики СССР на каком-то этапе превратился в гонку за грузоподъёмностью. К тому времени большая часть грузоперевозок в народном хозяйстве производилась при помощи автотранспорта, ну а развитие производства вело к пропорциональному увеличению нагрузки на имеющийся транспорт. В таких условиях увеличение выпуска машин малой грузоподъёмности становилось невыгодным. Понятно, что автомобиль г\п 7 тонн окупит себя быстрее, чем два грузовика г\п по 3,5 тонны каждый.

Напомним, на ГАЗе экспериментальная серия машин для испытаний с колёсной формулой 6х4 носила индекс ГАЗ-33 и имела несколько вариантов исполнения кабины.
Миниатюры:
3-4.jpg   3-6.jpg   3-7.jpg  

3-8.jpg  
Изображения:
 
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), DrIr (05.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Полковник (05.09.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ М-21 Милиция


Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 15:37. Часовой пояс GMT +3.