выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 05.09.2018, 14:01   #9041
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

Остались только несколько фотоснимков "Скорой" из архива завода(фото №№ 2-4) и один из скетчей будущего КаВЗ-686 (фото №1), эти материалы "Ангару №1" на правах первого показа предоставила группа Lab Art Lab .

Краткие весо-габаритные данные автомобиля КаВЗ-686:

Длина - 5110 мм.
Ширина - 2520 мм.
Высота - 2310 мм.
Расстояние между осями - 3010 мм.
Снаряжённая масса - 2730 кг.

Двигатель на модификации "Скорая помощь" - ГАЗ-52
На модификации "Пожарная" - ГАЗ-53.
Миниатюры:
4-.jpg   3-.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Виктор13 (13.03.2019), Доцент (06.09.2018)
 
Старый 05.09.2018, 14:02   #9042
Eugene
 
Аватар для Eugene
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: Минск - Тель Авив
Сообщений: 11,699
Сказал(а) спасибо: 24,561
Поблагодарили 22,870 раз(а) в 6,804 сообщениях
По умолчанию

Афтар жги исчо
__________________
С уважением, Евгений
***************************************
***Да здравствует то, благодаря чему мы - несмотря ни на что!***

***Мы рождаемся с криком, умираем со стоном. Остаётся только жить со смехом. Виктор Гюго***

Визитка ---Мои новинки в 43-м --- Мои грузовички в 87-м
Eugene вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 05.09.2018, 14:03   #9043
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

1938-й год. До страшной Великой Отечественной Войны остаётся ещё три года, не менее страшный 1937-й стал страшной былью для взрослых, а жизнь продолжалась. В том числе и на мотоциклетных заводах.

Именно в 38-м для установления мирового рекорда скорости Ленинградскому мотозаводу была поставлена задача разработать проект мотоцикла, который смог бы превзойти успехи немцев - признанных лидеров в этом виде спорта на тот момент.
Миниатюры:
м-1.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:04   #9044
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

Вернее - одного немца - Эрнста Ханна, который на спортивной версии мотоцикла BMW R12, 28 ноября 1937 года установил мировой рекорд скорости в 279,5 км/ч.
В это время в СССР на подъёме были технические виды спорта, молодые люди массово вступали в парашютные секции и аэроклубы, заводы строили спортивные автомобили и мотоциклы. Что же могли сделать Ленинградцы, со своим серийным Л-600? Ничего. И инженеры-конструкторы прекрасно это понимали. Необходимо было строить совершенно иную конструкцию. Впрочем, задачу упрощало то, что речь шла только об одном мотоцикле, а не о массовом серийном выпуске.
Результатом работы под руководством П.В.Можарова стала постройка спортпрототипа с четырехцилиндровым оппозитным, работавшим на авиационном керосине двигателем объемом 1800 кубических сантиметров, оснащенного механическим нагнетателем типа "Рутс". Для устойчивости на большой скорости колесная база была увеличена, а для улучшения аэродинамических свойств рама была закрыта обтекателем из бакелизированной фанеры. Небольшой обтекатель поставили и на переднее колесо.
Миниатюры:
м-2.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Виктор13 (13.03.2019)
Старый 05.09.2018, 14:04   #9045
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

Именно на этом мотоцикле, мотогонщик Арсений Кристианович Цветков в июле 1938-го установил рекорд скорости в 287, 98 км.ч. на соляном озере Баскунчак под Астраханью.
Правда рекорд этот официально нигде не зафиксирован, кроме испытательного протокола, который заполняли сами инженеры, на самостоятельно же организованной мерной дистанции 1600 метров.
Тому есть две причины. Первая - это был испытательный заезд, хронометраж с участием международных экспертов никто и не собирался фиксировать. Вторая - проезд был сделан только в одну сторону, по проходу дистанции мотоцикл заглох и завести его не смогли. Ничего страшного, это обычное дело для испытаний первого ходового образца. Группа испытателей и создателей первого советского рекордного мотоцикла вернулась в Ленинград, где после исследования мотора выяснилось, что ему просто нужно более качественное моторное масло, ремонт двигателя занял совсем немного времени, на горизонте была новая командировка на Каспий, но в это время на завод от Наркомата Вооружений пришло указание срочно наращивать выпуск мотоциклов. На дворе, напомним, был 38-й год, в Испании уже шла Гражданская Война, в Европе было не спокойно. Спортивный проект отложили на время, а после и вовсе стало не до спорта. О том, сохранился ли уникальный советский дрэгстер - неизвестно.

За достоверный исторический материал о немецких рекордах приносим благодарность группе Classic Cars .
Фотоснимки модели из спецвыпуска журнала "Автолегенды СССР" для республики Молдавия (с небольшими доработками) подготовил Игорь Белоногов .
Миниатюры:
м-3.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Виктор13 (13.03.2019)
Старый 05.09.2018, 14:07   #9046
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

Появление в гамме машин Горьковского автозавода непривычно большого – 7-тонного – грузовика объясняется довольно просто.
Период послевоенного восстановления и роста экономики СССР на каком-то этапе превратился в гонку за грузоподъёмностью. К тому времени большая часть грузоперевозок в народном хозяйстве производилась при помощи автотранспорта, ну а развитие производства вело к пропорциональному увеличению нагрузки на имеющийся транспорт. В таких условиях увеличение выпуска машин малой грузоподъёмности становилось невыгодным. Понятно, что автомобиль г\п 7 тонн окупит себя быстрее, чем два грузовика г\п по 3,5 тонны каждый.

Напомним, на ГАЗе экспериментальная серия машин для испытаний с колёсной формулой 6х4 носила индекс ГАЗ-33 и имела несколько вариантов исполнения кабины.
Миниатюры:
3-4.jpg   3-6.jpg   3-7.jpg  

3-8.jpg  
Изображения:
 
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), DrIr (05.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Виктор13 (13.03.2019), Полковник (05.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:08   #9047
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

Но в сети не указывается, что этому предшествовали образцы ещё со старым шестицилиндровым мотором и кабиной от серийного ГАЗ-51, которые были собраны в 1962-м году.
При этом из двух машин одна была полноприводной(На третьем снимке).
Именно благодаря этим незаслуженно забытым машинам были уточнены требования к грузовым автомобилям ГАЗ-33 и ГАЗ-34. Конструкторы завода после пяти тысяч километров испытательного пробега пришли к выводу, что делать максимально унифицированную с серийной машиной трёхосную версию непрактично, а рядная «шестёрка» для неё должна быть заменена на более мощный мотор.
Эти, первые версии послевоенных ГАЗовских трёхосок не имели собственного индекса, и даже не удостоились места в заводском музее.
В начале 1965-го года машина 6х4 работала на одном из ГАТП в Горьком до полного списания в утиль в 1975-м году, а вот на раму полноприводного автомобиля установили заводской мотор V-8, новое рулевое управление и кабину ГАЗ-66. Он стал первым ходовым образцом модели ГАЗ-34, утонувшей в Волге при испытаниях на преодоление брода. Машину потом из воды достали и разобрали на запчасти.
Миниатюры:
3-1.jpg   3-2.jpg   3-3.jpg  

__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), DrIr (05.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Виктор13 (13.03.2019), Доцент (06.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:09   #9048
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

О сохранившихся образцах "Ангару №1" ничего не известно.
Впрочем, и все образцы моделей 33-34 (Первые пять фотоснимков) с экспериментальными кабинами, собранные в 1966-м году тоже были утилизированы по завершении испытаний.
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
BorodaDK (06.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:10   #9049
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

ЗиС-101 для короля Ирака Гази I ибн Фейсала, пожалуй первая поставка Завода имени Сталина автомобиля высшего класса за границу. До недавних пор об этом эпизоде истории завода ничего известно не было, и большую помощь в этом оказал историк и автореставратор Владимир Киряев.
Правда и его сведения довольно скудны:
дата заключения договора на изготовление автомобиля с кузовом "Coupe-de-ville" - 02.03.1938,
дата оплаты работ по изготовлению — 14.07.1938,
дата отгрузки заказчику — 21.12.1938).
К счастью, сохранилась чёрно-белая фотография и краткое словесное описание товарной единицы для республиканского управления железной дороги.
Эти строки из машинописного листа мы процитируем без купюр - «Автомобиль ЗиС-101(легк.), цвет кузова — белый, выше подоконной линии — зелёный. Обивка пассажирского салона — шёлк в бело-голубую диагональную полоску, пол - ковры ручной работы. Обивка водительского сиденья — серо-зелёное сукно. Материалы для внутренней отделки кузова - предоставлены торговым представителем заказчика (Консул Ирака в Р.С.Ф.С.Р.)».

В остальном машина была обычным серийным автомобилем ЗиС 101-й модели, за исключением оригинального кузова, который на заводе сделали модернизировав серийный кузов.
Для этого пришлось срезать крышу над водительским отсеком и провести усиление этой части кузова, в частности, заварить правую дверь.
Почему молодой иракский король выбрал советский автомобиль, а не «Роллс-Ройс» или «Испано-Сюизу»? Сложно сказать, но, например, историк автотранспорта С.Ионесов считает, что таким образом Гази I ибн Фейсал сделал осторожный дипломатический шаг на сближение с правительством Советского Союза и демонстративное отдаление от английского протектората(до 1932-го года страна была колонией Британской империи). Такого же мнения придерживается и другой известный российский историк, Николай Свнидзе.
Так это на самом деле, или нет, разбираться будут историки. Но именно на этой машине, в разгар политических беспорядков в стране король Ирака Гази I ибн Фейсал попал в автокатастрофу(поговаривают, совсем не случайную), в которой и погиб. Это случилось 4-го апреля 1939-го года.
Автомобиль серьёзно пострадал и после аварии не восстанавливался.

Фотоснимок, при поддержке группы Параллельный СССР предоставил собиратель редкостей, художник Виталий Шевченко . Оцифровку и реставрацию изображения из Иракской газеты 1938-го года подготовила группа 23ALEXEY23 .
Миниатюры:
ЗиС-Ирак.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), carassus (06.09.2018), cuda (12.09.2018), DrIr (05.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Виктор13 (13.03.2019), Доцент (06.09.2018)
Старый 05.09.2018, 14:11   #9050
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,771
Сказал(а) спасибо: 50,055
Поблагодарили 31,809 раз(а) в 7,204 сообщениях
По умолчанию

Автомобиль марки ГАГ-69 действительно существовал и собирался совсем недолго в цехах автоагрегатного завода в городе Гавари Армянской ССР. Собственно аббревиатура на армянском записанная по-русски транслитом и стала основой буквенного индекса ГАГ(Гавари аутоагргатоли горстарани).
Сам завод автоагрегатным звался весьма условно, сюда со всей республики свозили на ремонт и доукомплектовку коробки передач, моторы и прочее.
Решение строить свои автомобили в заводоуправлении созрело после инвентаризации в 1959-м году, когда выяснилось, что на площадках предприятия скопилось множество рам от ГАЗ-67, капотов и решёток радиатора ГАЗ-69, кабины от грузовых ГАЗ-51, битые кузова микроавтобусов РАФ-977. Вполне себе неплохая сборная солянка, из которой можно было что-то сделать при известном старании. Как вспоминают пенсионеры, когда-то работавшие на заводе, на сборке даже не было нормальных чертежей, рамы от 67-х "ГАЗиков" устанавливали на стапеля, выравнивали при помощи гидравлических домкратов(большая часть рам была деформирована за годы предыдущей эксплуатации) а на них, по месту, ставили те самые кузова "рафиков", кабины 51-х "газонов" и оперение от 69-х. Всё это сваривалось по месту в зависимости от наличествующих зазоров. В движение этого "Франкенштейна" приводил откапиталенный в соседнем цеху двигатель автомобиля ГАЗ-20 или ГАЗ-21. Сам автомобиль получил индекс ГАГ-69. Почему именно 69? Трудно сказать, полного привода он не имел, скорее всего причиной стала его частичная "похожесть" на ГАЗ-69. С тем же успехом он мог бы стать ГАГ-51 или ГАГ-977.
До 1962-го года были освоены в производстве все ржавевшие на заднем дворе завода кузова и рамы, которые были проданы заказчикам.
Увы, чуда не произошло. Качество комплектующих никак не компенсировалось качеством сборки. По общему признанию всех водителей, вынужденных водить эти машины, хотя бы раз в месяц их приходилось ремонтировать. Кузова постоянно надо было подкрашивать и подваривать, ржавчина лезла изо всех дыр, моторы заводились через раз.
Собственно теперь можно перейти непосредственно к истории интернет-мема "ГАГ-69". Именно в те годы среди водителей появилась злая присказка о том, что "Жена должна быть как ГАГ-69, кривая, еле ходит, обмазана краской в три слоя, зато верная, никуда из гаража не уйдёт".
Были и другие разновидности - попроще: "Чтоб тебе всю жизнь на ГАГе ездить", или ещё - "Я вам не новичок, чтобы всякому ГАГу в гараже радоваться".
Машины эти были списаны почти повсеместно к 65-му году и забыты как страшный сон, да и выпущено их было не более 80-ти штук.
Чудом стало то, что в Черноусово, один непонятно как уцелевший ГАГ-69 стоит во дворе "музея". Но учитывая общее состояние фондов этого музея, ремонта ему не дождаться.
Рисунок из приложения к справочнику НИИАТ 1963-го года нам предоставила группа 23ALEXEY23.
Миниатюры:
ГАГ-69.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (05.09.2018), BARSUK72 (08.09.2018), BorodaDK (06.09.2018), Botya (05.09.2018), cuda (12.09.2018), Eugene (05.09.2018), Maksus (05.09.2018), MMA1963 (05.09.2018), Андрей@ (07.09.2018), Виктор13 (13.03.2019)
Ответ
ГАЗ 21И ГАЗ М-21 Милиция


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 21:41. Часовой пояс GMT +3.