Сообщение от Antitrend
|
А Мазерати мне тоже очень нравятся, есть еще один экземпляр от Нео, может смогу сегодня ночью его показать.
|
Вчера не получилось, оказалось, там все запутанно, пришлось два вечера потратить на обработку информации. Итак,
Maserati A6GCS 1953
Это гоночный автомобиль, предназначенный для гонок типа Милле Мильи, и ведущий свое происхождение от других гоночных агрегатов Мазерати. В частности, двигатель был от одноместной модели A6GCM Формулы-2. Этот двухлитровый двигатель с легкосплавным блоком и двойным распредвалом верхнего расположения был первым двигателем Мазерати с короткоходным дизайном, максимальные обороты которого достигали 7300, а мощность – 170 л.с. Шасси машины было тем же, что и на предыдущей модели, но оснащенным новым кузовом заводского ателье Fantuzzi.
Luigi Musso привел машину к победе в итальянском чемпионате для 2-литровых автомобилей в 1953 и 1954 годах, а также в гонках Тарга Флорио и Джиро ди Сицилия в 1954 году. На международном уровне Munto и Mantovani выиграли ирландский Tourist Trophy 1954 года, также были победы в гонках в Спа-Франкошаме в Бельгии и в Интерлагосе в Аргентине.
В общей сложности было построено 54 автомобиля и 4 запасных двигателя. Виньяла, Фруа и Скальетти делали кузова родстеров в одном экземпляре, а Пинин Фарина изготовил четыре потрясающих берлинетты (купе).
Технические характеристики
Кузов: двухместный алюминиевый спорткар баркетта (родстер)
Степень сжатия – 8,75:1
Двигатель – рядный 6-цилиндровый, объем – 1986 см3, максимальная мощность – 170 л.с. на 7300 об.
Сухой вес – 740 кг, емкость бака – 115 л, высота – 860 мм, длина – 3840 мм, база – 2310 м, ширина – 1530 мм
Максимальная скорость – 235 км/ч
Теперь о кузовах Пинин Фарина.
Было четыре шасси с такими кузовами, с номерами 2056, 2057, 2059 и 2060. При этом и с судьбой шасси, и кузовов, изначально на них установленных, была полна каша – кузова снимались с исходных шасси и кочевали на другие шасси, сами шасси после смены кузовов меняли номера и т.д. Для обзора модели Нео важно другое. Из четырых исходных купе, сделанных ателье Пинин Фарины, три были одного типа, а четвертое – другого. И получается так, что именно этот отдельный тип и попыталось в модели воплотить Нео. Тип этот с номером шасси 2057 отличатся довольно существенно – лобовое стекло имело перемычку, в отличие от других трех машин, была низкая линия крыши, то есть, этот автомобиль выглядел более приземистым, и у него была другая форма кормы – т.н. «круглая», то есть, без выраженного рельефа задних крыльев, который у трех других берлинетт Пинин Фарины доходил до задней кромки багажника.
У этого шасси тоже была сложная судьба. В соответствии с данными сайта barchetta.cc, машина была изготовлена 12 января 1954 года, в том же году владелец решил, что она невыносимо шумная и жаркая, и заменил кузов на родстер Фантуцци. После смены кузова шасси было перенумеровано в 2086. Кузов же был продан и ориентировочно в 70-х годах был установлен на шасси с номером 2070. В 90-е годы было изготовлено две реплики этой кузова.
Проблема с моделью Нео красного цвета состоит в том, что оригинал никогда не был красного цвета. Он был интересной двухцветной окраски – сине-голубой и в такой окраски провел всю жизнь (если только Нео не открыло ранее скрытые страницы биографии этой машины), и в настоящее время в той же цветовой схеме выставляется на разных конкурсах (будучи, напомню, шасси № 2070). Поэтому красная модель неверна. Еще смешно, что Нео сделало и модель в правильных цветах, то есть, имеет место классическая жадность производителя моделей, отбивающего формы на разных расцветках, не имеющих отношения к действительности. Красные же А6GCS тоже были, аж две, правда только одна из чисто красная (вторая – с белой полосой и изначально белого цвета), это был кузов на шасси 2056, но не имевший всех указанных выше особенностей.
Фотографии прототипов - две машины - красная, которая сходу напрашивается при гуглении, и правильная, сине-голубая, которая, увы, красной не была.