выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ГАЗ М-21 Милиция

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.07.2013, 11:36   #31
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Shkiper Посмотреть сообщение
Считается, что первый танк придумал Леонардо Да Винчи. Это был большой деревянный ящик с бойницами для стрельбы и на колесах.
Несовсем верно. http://commons.wikimedia.org/wiki/Fi...JPG?uselang=ru Макет проекта выглядит вот так: http://commons.wikimedia.org/wiki/Fi...jpg?uselang=ru
Сообщение от Shkiper Посмотреть сообщение
Уже в 1912 г. австралийский конструктор Ланселот Э. де Моль предлагал британскому военному ведомству постройку бронированной гусеничной машины. Часть чертежей и пояснений военное министерство в 1913 г. вернуло де Молю с отказом и указанием, что эксперименты с гусеничными машинами уже окончены, часть документов осталась в министерстве.
Насколько я понимаю из выше сказанного, танка как такового построено не было.
Сообщение от Shkiper Посмотреть сообщение
Теперь про самолеты. Если иметь в виду что-то, что смогло "взлететь, чтобы потом упасть", - то можно считать первым Можайского. А вот если некий агрегат, в котором хотя бы на примитивном уровне присутствует то, что мы привыкли видеть в самолёте, и который не только взлетел, но и сел, - тогда братья Райт.
Будь то бы у Райтов ничего не падало!
Теперь читаем внимательно ещё раз.
Воздухоплавательный снаряд Можайского имел все пять основных частей современного самолета: силовую установку (паровые машины и винты), фюзеляж, неподвижное крыло (моноплан), хвостовое оперение (стабилизатор, рули высоты и киль) и шасси, а в аэроплане братьев Райт, которым приписывают изобретение аэроплана, имелось всего только две части современного самолета (силовая установка и крыло).
Испытание самолета проводилось 20 июля 1882 года под управлением механика Ивана Голубела. Факт полёта в те дни никто не смел отрицать, но факт аварии и поломки охладил интерес военных к изобретению Можайского, и Россия лишилась авиационного приоритета.
Сейчас пишут, что при такой мощности паровых машин самолёт Можайского не мог бы не только взлететь, но даже просто осуществлять горизонтальный полёт. Да, действительно, взлететь при помощи английских двигателей аппарат сам таки не смог. Поэтому для взлёти и был сооружен наклонный помост. Братья Райт, как известно, тоже использовали для взлёта катапульту.
... а дальше произошло то, чего нынешние теоретики не учли – самолёт полетел, используя экранный эффект. Ведь если высота полёта не превышает длины хорды крыла, между крылом и поверхностью земли или воды создаётся динамическая воздушная подушка, а для полёта с ее использованием требуется значительно меньше мощности. Таким образом, аппарат Можайского стал, кроме всего прочего, ещё и первым в мире экранопланом.
Сообщение от Shkiper Посмотреть сообщение
Подводная лодка - первый действующий образец был изготовлен в 1620 году в Лондоне голландским инженером Корнелиусом ван Дреббелем. Лодка была успешно испытана в Темзе.
Если уж быть буквальными, то Корнелиус Якобсон Дреббель, использовал работы Уильяма Борна, опубликованные в 1578 году.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
andreyoff (07.10.2013), Botya (24.07.2013), Serzh (01.08.2013), Vassil (19.09.2014), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
 
Старый 25.07.2013, 23:17   #32
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

26 июля 1803 г. 210 лет назад

Началось кругосветное путешествие парусных шлюпов «Надежда» и «Нева»


Click the image to open in full size.
Парусные шлюпы «Надежда» и «Нева»

26 июля 1803 года из порта Кронштадт вышли парусные шлюпы под командованием отважных мореходов – капитан-лейтенантов Крузенштерна И.Ф. и Лисянского Ю.Ф. Кругосветное плаванье длилось три года. Суда обогнули мыс Горн, прошли Тихий океан, побывали на множестве островов, в Японии, Китае, на Аляске, Камчатке и Сахалине. Этим путешествием в 1803 году началась целая эпоха замечательных русских кругосветных экспедиций.
Естествоиспытатели, присутствовавшие на кораблях, собрали ценные ботанические, зоологические и этнографические коллекции. Были произведены наблюдения над морскими течениями, температурой и плотностью воды на глубинах до 400 м, приливами, отливами и колебаниями барометра, систематические астрономические наблюдения для определения долгот и широт, установлены координаты целого ряда посещённых экспедицией пунктов, в том числе всех гаваней и островов, где имелись стоянки.
Бесценные труды экспедиции по гидро– и океанографии, этнические наблюдения были подготовлены к публикации Крузенштерном и вызвали научный интерес во всем мире. Материалы экспедиции переводились практически на все европейские языки и пополнили собрания лучших научных библиотек Европы. В память о капитане Крузенштерне его именем был назван российский парусник.
Миниатюры:
0_1b1f1_a3e8a9b6_XL.jpg  
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 04.03.2017 в 21:05. Причина: Оформление
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
4enz2 (01.08.2013), andreyoff (07.10.2013), Botya (03.08.2013), Galaktick (06.08.2013), MMA1963 (26.12.2013), Vassil (19.09.2014), wassermann (03.08.2013), Вадим (28.07.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 01.08.2013, 21:17   #33
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

Первый в мире автомат

Click the image to open in full size.
Click the image to open in full size.Автомат Фёдорова, 1916 г. Калибр – 6,5 мм. Длина – 1000 мм. Длина ствола – 520 мм.
Патрон 6,5×50 мм Арисака (Япония). Гильза имела и фланец, и проточку. Пороховой заряд – 2,15 г.
Масса пули – 9,02 г. Начальная скорость – 660 м/с. Ёмкость магазина – 25 патронов.

Click the image to open in full size.
В последнее десятилетие XIX и первое десятилетие ХХ века
проектировались автоматизации винтовки.
Занимался этим и выпускник Михайловской артиллерийской академии
Владимир Григорьевич Фёдоров.
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

Первоначально Фёдоров, как и многие другие изобретатели, работал над автоматизацией винтовки Мосина. Но удовлетворить поставленным требованиям, в основном по весу, оказалось невозможным без коренной переделки конструкции. Целесообразнее было делать всю винтовку заново.
Занимаясь доводкой своей винтовки, Фёдоров вынашивал идею создания автоматического пехотного оружия следующего поколения. Главное, что давало возможность улучшить характеристики оружия, это уменьшение калибра. Опыт недавней русско-японской войны подтвердил правильность такого подхода. Японская армия и некоторые другие армии того времени (румынская, итальянская, нидерландская, греческая) были вооружены винтовкой калибра 6,5 мм, а американский флот вооружился даже 6-миллиметровой винтовкой Ли-Нэви. Фронтовые офицеры отмечали, что значительной разницы о действии пуль русской и японской винтовки за исключением близких дистанций обнаружено не было.
Фёдоров провел длительные работы по проектированию и испытанию патронов малых калибров начиная с 5,5 мм. В итоге исследований он остановился на калибре 6,5 мм и спроектировал патрон с гильзой без закраин (в противоположность крайне неудобной гильзе с закраинами винтовочного патрона трехлинейки), пули малых калибров обладали повышенной начальной скоростью, так как с уменьшением диаметра канала ствола появлялась возможность поднять давление пороховых газов, практически не увеличивая вес оружия. Высокая начальная скорость и снижение сопротивления воздуха полету пули уменьшенного калибра привели к значительному росту дальности прямого выстрела, это упрощало прицеливание. Новый патрон дал возможность увеличить боезапас стрелка, уменьшил отдачу оружия.

Click the image to open in full size.
Первая автоматическая винтовка конструкции Фёдорова

В 1913 году Фёдоров изготовил два экземпляра облегченной и уменьшенной автоматической винтовки под свой патрон калибра 6,5 мм. Давление в стволе стало возможным поднять с 2750 до 3500 атмосфер. Высокая начальная скорость пули позволила уменьшить длину ствола и сократить размеры оружия примерно до одного метра. По своим боевым качествам новое оружие оказалось промежуточным между автоматической винтовкой и ручным пулеметом, поэтому по предложению изобретателя решено было дать ему и новое наименование – автомат.

Click the image to open in full size.
Владимир Григорьевич Фёдоров вскоре после войны

Начавшаяся в 1914 году война приостановила работы над автоматическим оружием. Перед войной считалось, что накопленных запасов военного снаряжения вполне достаточно для ее победоносного окончания. Производством оружия, боеприпасов и военного снаряжения в мирное время занимались лишь 17 специализированных заводов, преимущественно казенных. Винтовки выпускали на Тульском, Сестрорецком и Ижевском заводах. Загрузка военной промышленности составляла 10—15 процентов их мощности – ровно настолько, чтобы поддержать производство. Это приводило к утечке квалифицированных кадров. Малые объемы производства не позволяли создать запасы сырья и полуфабрикатов. Поэтому с началом войны обнаружилась катастрофическая нехватка вооружения. Положение осложнялось еще и тем, что специалисты были мобилизованы в действующую армию. На фронте оказались и конструкторы, работавшие над автоматическим оружием.

Click the image to open in full size.
Автомат Фёдорова. Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи, г. Санкт-Петербург

С большими трудностями началась перестройка промышленности на военные рельсы. Были возвращены на заводы рабочие и инженеры, в их числе Фёдоров и другие оружейники. К концу 1915 года нехватку всех видов военного снаряжения в основном преодолели. Исключение составили орудия крупных калибров и винтовки. Нехватку последних и попытались компенсировать импортом. Тогда царское правительство закупало оружие по всему свету. В дело вместе с нашей старой "Берданкой" (системы Бердана) пошла современная однозарядная французская винтовка системы Гра образца 1874 года, а также итальянская четырёхзарядная винтовка системы Веттерли-Витали образца 1871 года. Не забыли и об американском Винчестере. В числе прочих образцов были закуплены и японские винтовки системы Арисака калибра 6,5 мм. Некоторое количество этих винтовок имелось у нас также и после русско-японской войны. Естественно, поступали не только сами винтовки, но и боеприпасы, а так как производство своих боеприпасов калибра 6,5 мм в России не было развернуто, автомат переделали под более слабый японский патрон.
Автомат Федорова принадлежит к тем образцам оружия, действие которых основано на принципе использования отдачи при коротком ходе ствола. Сцепление затвора со стволом достигалось при помощи двух сцепных щек, которые, сцепляясь цапфами со стволом, двигались вместе с ним.

Click the image to open in full size.
1 – ствол; 2 – ствольная накладка; 3 – прицел; 4 – патронник; 5 – ударник; 6 —возвратная пружина; 7 – курок; 8 – корпус; 9 – спусковой механизм; 10 – спусковой крючок; 11 – магазин; 12 – защелка магазина; 13 – ложа.

Во время стрельбы ствол двигался в пазах коробки своими направляющими, находившимися снизу на казенной части ствола. В продольном пазу, между этими направляющими, имелись гнезда, в которых располагалась ствольная задержка, служившая для удержания ствола в заднем положении до возвращения затвора, и вращающийся на оси ускоритель.
Спусковой механизм позволял вести как одиночный, так и автоматический огонь, для чего первый в мире автомат был снабжен специальным переводчиком.
Автомат Федорова имел приставной коробчатый магазин ёмкостью 25 патронов, располагающихся в нем в шахматном порядке. В случае необходимости наполнение магазина может производиться из обоймы, вставляемой сверху в специальные пазы коробки; затвор при этом удерживается в заднем положении специальной затворной задержкой.

Click the image to open in full size.

Первой партией нового оружия, которое сам Фёдоров назвал автоматом, вооружили специальную команду 189-го Измаильского пехотного полка, и 1 декабря 1916 года отправили ее на Румынский фронт. Помимо этого, автомат Федорова проходил войсковые испытания в 10-м корпусном авиаотряде в качестве оружия самообороны лётчиков-наблюдателей.
В боях быстро выяснилось, что автоматом во многих случаях можно с успехом заменить ручной пулемет. Вскоре появились предложения увеличить толщину стенок ствола (как у ручного пулемёта) с тем, чтобы он не перегревался при стрельбе длинными очередями. Реализация предложения означала создание сверхлегкого ручного пулемета, пригодного для вооружения едва ли не всех пехотинцев. Во время войны эти работы закончены не были, их завершили в конце 20-х годов.
В середине войны было принято решение о строительстве в Коврове завода по производству автоматического оружия. Специальная комиссия отобрала образцы для испытаний. Остановились на автомате Фёдорова и ручном пулемете датской фирмы «Мадсен». Решение это прозвучало довольно неожиданно, так как еще в войну 1905 года опыт применения датских пулеметов в русской армии (а их было довольно много – около 1000 штук) оказался отрицательным. Работы на концессионных началах вели датские специалисты, которые после революции вернулись обратно в Данию.
Вскоре после Октябрьской революции Фёдорова направили в Ковров для продолжения работ по выпуску автоматов. Шел 1918 год. На заводе Фёдорова избрали директором – тогда эта должность была выборной. Заведующим же опытной мастерской назначили Дегтярева. Уже в следующем году автомат запустили в серийное производство, а в 1924 году приступили к работам по созданию унифицированного с автоматом ряда пулеметов – ручных, авиационных, зенитных, танковых.

Click the image to open in full size.
Ручной пулемёт Фёдорова с кожухом от Льюиса.

Автоматы Фёдорова стояли на вооружении до конца 1928 года, но вдруг в этом самом 1928 году к пехотному оружию было выдвинуто чрезмерное, как потом выяснилось, требование, чтобы оно могло бронебойными пулями поражать бронированные цели. Так как пуля 6,5 мм пробивала несколько меньшую броню, чем винтовочная пуля 7,62 мм, автомат решили снять с производства, а вместо него усилить работы по созданию автоматической винтовки. Кроме того, запасы японских патронов не были безграничны. Развёртывать же собственное производство нового типа патронов тогда посчитали экономически нецелесообразным.

Click the image to open in full size.
Красноармейцы с автоматами Фёдорова во время Зимней войны с Финляндией.

Последним боевым эпизодом примененияавтомата Фёдорова стала советско-финская война – тогда имеющиеся на складах экземпляры передали в войска, чтобы компенсировать нехватку пистолетов-пулемётов. Есть сведения, что некоторые экземпляры приняли участи также и в битве под Москвой.

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 04.03.2017 в 21:04.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
4enz2 (01.08.2013), Adriano (01.08.2013), andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (01.08.2013), Botya (03.08.2013), Galaktick (06.08.2013), MMA1963 (26.12.2013), Rouslan (01.08.2013), Vassil (19.09.2014), Вадим (01.08.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Старый 02.08.2013, 02:17   #34
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

2 августа 1933 г. 80 лет назад

Открыт Беломорско-Балтийский канал имени Сталина

Click the image to open in full size.
Беломорско-Балтийский канал

В 1931 году по инициативе Иосифа Сталина началось строительство Беломорско-Балтийского канала, соединившего Белое море и Онежское озеро.
На этом грандиозном строительстве работали около 280 тысяч заключенных. Основными орудиями труда были тачка, кувалда, топор. Наиболее современным механизмом был деревянный журавль для перемещения камней-валунов.
Стройка была засекречена, прокладкой канала руководило начальство НКВД СССР. Путем жесточайшей эксплуатации заключенных руководству стройки удалось достичь рекордных темпов прокладки канала. В то время как Панамский канал (длина 80 км) строился 28 лет, Суэцкий канал (длина 160 км) – 10 лет, а Беломорканал длиной 227 километров был пробит в скальных породах за год и девять месяцев.
2 августа 1933 года строительство канала было завершено. Создание мощного транспортного пути, с расположением на нем комплекса сложных гидротехнических сооружений (шлюзов, плотин, водоспусков, дамб и искусственных каналов), обеспечило установление непосредственной водной связи между Балтийским морем и советским Севером и дало возможность немедленно приступить к широкой эксплуатации лесных, минерально-рудных, рыбных и прочих природных богатств этого края.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
andreyoff (07.10.2013), Botya (03.08.2013), MMA1963 (26.12.2013), Андрон (02.08.2013), Вадим (02.08.2013), финур (15.11.2015)
Старый 03.08.2013, 23:07   #35
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

4 августа 1668 г. 345 лет назад

День рождения шампанского:
в этот день монах-бенедиктинец Пьер Периньон представил новый напиток

Click the image to open in full size.
Да здравствует шампанское!

Будучи экономом при аббатстве Отвильер, расположенном в самом центре Шампани, отец Пьер Периньон заведовал съестными запасами и погребом, а на досуге занимался экспериментами по производству различных вин.
4 августа 1668 года Периньон представил удивленной братии чудесный напиток: серебристые пузырьки с тихим шелестом поднимались со дна бокала, прозрачная пена искрилась, словно живая. Это игристое вино стало прародителем современного шампанского.
Пьер Периньон не только первым изготовил шампанское, но также предложил вместо обычной в то время пробки из промасленной палки использовать корковую, которая используется по сей день. Хотя изобретение шампанского датировано 4 августа 1668 года, описание технологии его изготовления было опубликовано лишь в 1718 году аббатом Федино, каноником Реймского собора.
В 1728 году началась торговля шампанским, а через год была основана первая фирма-производитель шампанских вин «Рюинар».
К концу XIX века шампанское приобрело популярность во всём мире, и многие страны стали сами осваивать его производство. Особых успехов в этом деле достигли русские виноделы, которые даже получали призы на выставках в Париже.
Однако такая конкурентная ситуация совершенно не устраивала виноделов из самой Шампани. После первой мировой войны Франция приняла закон, установивший, что шампанским могут называться только те игристые вина, которые произведены непосредственно в провинции Шампань при строгом соблюдении определенных правил.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 01.06.2015 в 16:37.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
andreyoff (07.10.2013), GBR (05.08.2013), MMA1963 (26.12.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), настоящий сварщик-инженер (09.08.2013)
Старый 06.08.2013, 08:10   #36
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

Об этом я уже повествовал, но сойдёмся на том, что повторение - мать ученья!

6 августа 1851 г. 162 года назад

Созданы военно-рабочие подразделения для охраны и эксплуатации
Санкт-Петербургско - Московской железной дороги

Click the image to open in full size.
Геральдический знак-эмблема Федеральной Службы
Железнодорожных Войск Российской Федерации

6 августа 1851 года главнокомандующий путями сообщения и публичными зданиями государства Российского издал приказ о создании рабочих, конструкторских и телеграфных рот, ставших основой железнодорожных войск.
На смену ротам пришли военно-рабочие бригады, которые, в свою очередь, уступили место качественно новым формированиям, способным более успешно решать задачи, обусловленные непрерывным ростом военного значения железнодорожного транспорта и существенными изменениями, происходившими в жизни страны.
За годы Великой Отечественной войны железнодорожными войсками восстановлено и вновь построено свыше 120 тысяч километров железных дорог, 15 тысяч искусственных сооружений, восемь тысяч станций и разъездов, 2345 пунктов водоснабжения, проложено почти 71 тысяча километров линий связи, обезврежено и уничтожено более двух миллионов мин и фугасов.
Основные объекты работы послевоенных лет: шахты Западного Домбаса и Запорожья; вторые пути: Москва-Харьков-Ростов, Харьков-Лозовая-Славенская, Грязи-Лиски-Ростов; Ленинградский и Мурманский узлы; восстановлены и реконструированы железнодорожные линии Москва-Ленинград, Москва-Смоленск, Москва-Брянск-Киев.
В настоящее время железнодорожные войска решают вопросы технического прикрытия и эксплуатации стальных магистралей. Мобильные, хорошо оснащенные железнодорожные войска вносят достойный вклад в развитие железных дорог и укрепление обороноспособности России. И не зря в их честь есть специальный праздник —
День железнодорожных войск

Click the image to open in full size.

День железнодорожных войск Российской Федерации установлен Указом Президента Российской Федерации от 19 июля 1996 года «Об установлении Дня железнодорожных войск Российской Федерации». Он приурочен ко дню образования специальных воинских формирований для охраны и эксплуатации Санкт-Петербурго — Московской железной дороги.
6 августа 1851 года вышло «высочайшее утверждение» императором Николаем I «Положения о составе управления Санкт-Петербурго — Московской железной дороги».
Согласно «Положения», было сформировано 14 отдельных военно-рабочих, две кондукторские и «телеграфическая» роты общей численностью 4340 человек, что и положило начало формированию первых военно-железнодорожных подразделений. Им было предписано поддержание в исправном состоянии железнодорожного пути, обеспечение бесперебойной работы станций, охрана мостов и железнодорожных переездов.
Click the image to open in full size.
Знак «Отличник железнодорожных войск»

Начиная с русско-турецкой войны 1877-1878 годов, солдаты-железнодорожники вносили свой вклад в победы российского оружия. В годы Великой Отечественной войны железнодорожные войска вместе со штатскими железнодорожниками восстановили и построили более 120 тысяч километров железных дорог, свыше 3 тысяч мостов.
На протяжении более ста пятидесяти лет военные железнодорожники самоотверженно и беззаветно служили и служат Отечеству. Железнодорожные войска Российской Федерации принимают участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, аварий и катастроф.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 21.01.2015 в 12:43.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (06.08.2013), Botya (06.08.2013), Galaktick (06.08.2013), GBR (09.08.2013), gk_2908 (11.08.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 08.08.2013, 09:46   #37
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

Первый ночной воздушный таран в Великой Отечественной войне

Click the image to open in full size.
7 августа 1941 года летчик Виктор Талалихин совершил первый в ВОВ
воздушный ночной таран фашистского самолета
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

Виктор Талалихин

Воздушный таран как боевой приём был впервые изобретён и применён русскими. 8 сентября (26 августа по старому стилю) 1914 года около городка Жолква наш знаменитые лётчик - Пётр Николаевич Нестеров совершил первый в мире воздушный таран, протаранив австрийский "Альбатрос". Первый в мире ночной таран осуществил также русский лётчик Евгений Степанов, который 28 октября 1937 года в Испании в небе над Барселоной на самолете И-15 сбил при помощи таранного удара итальянский бомбардировщик "Савойя-Маркетти" S.M.81.
Четыре года спустя в ходе Великой Отечественной войны в битве за Москву подвиг Степанова повторил младший лейтенант Виктор Талалихин.
В ночь на 7 августа 1941 года расстреляв весь свой боезапас, раненый в руку, летчик-истребитель таранил немецкий бомбардировщик. Талалихину повезло: его И-16, отрубивший винтом хвостовое оперение Не-111, стал падать, но лётчик смог выпрыгнуть из падающего самолёта и приземлиться на парашюте. Талалихина подобрали местные жители, оказали первую помощь и помогли добраться до своей части.
О подвиге лётчика стало известно буквально в тот же день 7 августа, а на следующий день Виктору было присвоено звание Героя Советского Союза.
Виктору Талалихину было 22 года. 23 года ему исполнилось 18 сентября, а 27 октября он погиб – во время боя пуля попала ему в голову. У Виктора Талалихина была короткая но яркая жизнь. Он родился в 1918 году в селе Тепловка под городом Вольском, потом семья переехала в Вольск, где он закончил семилетку, потом в Москву, где он работал на московском мясокомбинате (его называют Микояновский) и учился в ФЗУ. Как и многие он мечтал летать, играл в драмкружке. Виктор отличался весьма небольшим ростом (155 см), который чуть было не помешал ему поступить в районный авиаклуб. И дома и на работе, а потом и в полку его по-доброму звали Малыш.

Click the image to open in full size.
Талалихин у сбитого им Не-111

В 1937 году Виктор был призван в армию и по путевке ВЛКСМ принят в Борисоглебское авиационное училище, успешно его закончил в звании младшего лейтенанта. В 1938 году был зачислен в 27-й истребительный авиационный полк. После была финская война. Свой первый самолет Талалихин сбил во время своего первого вылета. После были и другие победы. За доблесть и мужество, проявленные в борьбе с врагом, Виктор Талалихин был награжден орденом Красной Звезды. Во время войны полк, в котором служил Виктор, был переброшен для защиты Москвы. После ночного тарана, Виктор некоторое время залечивал раны, принимал участие в митингах, встречах с молодежью, рабочими.
2 сентября младший лейтенант Талалихин вместе с другими фронтовиками получал награду в Кремле. Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. И. Калинин вручил ему Грамоту о присвоении звания, орден Ленина и медаль Золотая Звезда. А 27 октября 1941 года Талалихин вылетел во главе шестерки истребителей на прикрытие наземных войск в районе городо Подольска Московской обл. Возле деревни Каменки Виктор повел группу на штурмовку позиций противника.

Click the image to open in full size.


В это время из-за облаков на наши самолеты обрушилось 6 вражеских истребителей Ме-109. Завязался воздушный бой. Талалихин первым атаковал и сбил один "мессершмитт", но тут же был атакован тремя истребителями противника. Ведя неравный бой, он подбил еще одного врага, но в это время рядом разорвался вражеский снаряд. Самолет Талалихина вздрогнул и штопором пошел вниз.

На 43-м километре Варшавского шоссе недалеко от Подольска, у пос. Кузнечики, где располагается аэродром, с которого в последний раз взлетел герой, 18 августа 1969 года был открыт памятник: на гранитном постаменте во весь рост поднялась бронзовая фигура прославленного летчика. Подвиг Талалихина вошел не только в историю великой битвы за Москву, но и в историю мировой авиации. Прах В.В.Талалихина покоится на Новодевичьем кладбище в Москве. На его могиле, рядом с могилами легендарных героев битвы под Москвой Л.М. Доватора и И.В. Панфилова, установлен памятник.

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 12.05.2016 в 11:14.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
andreyoff (07.10.2013), Botya (11.08.2013), Eugene (10.08.2013), GBR (09.08.2013), gk_2908 (11.08.2013), Shkiper (11.08.2013), Vassil (19.09.2014), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Старый 09.08.2013, 08:52   #38
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

9 августа 1173 г. 840 лет назад

На Кафедральной площади Пизы заложили первый камень
колокольни собора Санта Мария Маджоре

Click the image to open in full size.
Пизанская башня

9 августа 1173 года на Кафедральной площади Пизы был заложен первый камень колокольни собора Санта-Мария Ассунта, которая вошла в историю под названием «Пизанской башни».
Строительством звонницы занимались мастера Гульельмо из Инсбрука и Боннано. Однако, построив первый этаж высотой 11 метров и два колоннадных кольца, Бонанно обнаружил, что колокольня отклонилась от вертикали на четыре сантиметра. Мастер прекратил работу и поспешил покинуть город. Время от времени работу по строительству возобновляли.
К 1233 году было построено всего четыре этажа. Лишь через сто с лишним лет после начала строительства, в 1275 году, городские власти нашли нового архитектора – Джованни ди Симони, который рискнул продолжить возведение колокольни.
Когда он возобновил работы, наклон верхнего карниза башни составлял 50 сантиметров. Окончив пятый колоннадный этаж, он прекратил работу. В 1350 году, когда отклонение от вертикали уже было 92 сантиметра, за работу принялся архитектор Томазо ди Андреа. Он приподнял следующий этаж с наклонной стороны на 11 сантиметров, а звонницу «завалил» в сторону, противоположную наклону. Лишь после этого он водрузил над восемью ярусами башни колокольню с бронзовым колоколом. К 1360 году строительство башни наконец было завершено.
Нынешняя высота «Пизанской башни» – 56,7 метра, средний диаметр основания – около 15,5 метра, масса – 14,7 тонны, отклонение верхушки от вертикали – около 4,8 метра, и оно продолжает увеличиваться.
30 декабря 1986 года ЮНЕСКО присвоила Пизанской башне статус Всемирного наследия. Знаменитая башня также занесена в Книгу рекордов Гиннеса.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 04.03.2017 в 21:05. Причина: Оформление
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (09.08.2013), Botya (09.08.2013), Eugene (10.08.2013), gk_2908 (11.08.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 10.08.2013, 18:59   #39
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

11 августа 1973 г. 40 лет назад

Начался показ фильма
«Семнадцать мгновений весны»
Click the image to open in full size.
Главные роли в эпопее про Штирлица исполнили
Леонид Броневой и Вячеслав Тихонов

11 августа 1973 года по Центральному телевидению СССР началась демонстрация многосерийного художественного фильма «Семнадцать мгновений весны».
В основе фильма лежал сюжет одного из романов популярного писателя Юлиана Семёнова – автора многочисленных книг о приключениях советского разведчика Исаева, работавшего в разведке фашистской Германии под именем Макса Отто фон Штирлица. Этот уникальный телепроект состоялся лишь благодаря таланту и настойчивости режиссера Татьяны Лиозновой.
Не только на главные, но даже на эпизодические роли в этом фильме были приглашены крупнейшие актеры. В главной роли – Исаева-Штирлица выступил Вячеслав Тихонов. Образ его основного противника – шефа нацистской политической полиции (гестапо) Мюллера прославил уже немолодого артиста Леонида Броневого. В ролях антифашистов, помогавших Штирлицу в его борьбе, выступили Ростислав Плятт (пастор Шлаг) и Евгений Евстигнеев (профессор Плейшнер). В числе актёров, сыгравших руководителей фашистской Германии, её разведки и армии, были Юрий Визбор (Борман), Олег Табаков (Шелленберг), а также Николай Гриценко (генерал в поезде).
Единственная крупная женская роль в этом фильме досталась актрисе Екатерине Градовой (советская разведчица-радистка Катя Козлова, она же Кэтрин Кин). Однако зрителям запомнились и эпизодические женские образы: великолепная фрау Заурих (Эмилия Мильтон), Габи (Светлана Светличная), а также пьяная проститутка из бара (Инна Ульянова).
Воистину народными стали песни Микаэла Таривердиева исполненные Иосифом Кобзоном.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 04.03.2017 в 21:06. Причина: Оформление
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (10.08.2013), artur_kustrich (10.08.2013), Botya (10.08.2013), Eugene (10.08.2013), gk_2908 (11.08.2013), MMA1963 (16.08.2013), raketonosets (11.08.2013), Shkiper (11.08.2013), Валентин 1963 (11.08.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 10.08.2013, 21:23   #40
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,747
Сказал(а) спасибо: 22,805
Поблагодарили 33,124 раз(а) в 4,482 сообщениях
По умолчанию

12 августа 1323 г. 690 лет назад

Заключен первый официальный мирный договор
между Великим Новгородом и Швецией — «Ореховский мир»

Click the image to open in full size.
Межевой камень первой границы
между Новгородом и Швецией

12 августа 1323 года на Ореховом острове, в крепости Орешек (Ореховец), в истоке Невы, великий князь Юрий Данилович и шведский король Магнус Эрикссон после 30-летней войны, заключили Ореховский мир, явившийся первым официальным мирным договором между Великим Новгородом и Швецией.
Согласно этому документу определялась северо-западная граница русского государства на Карельском перешейке по реке Сестре, и юридически закреплялись земли, составляющие северное «околоградье» современного Санкт-Петербурга.
Ореховский договор был первым соглашением Новгородской земли (в т.ч. и на Руси) о «вечном мире» с соседней страной. Раньше международные соглашения столь высокого ранга еще не заключались.
Более того, и в последующие столетия, до конца 17 века, договоры о «вечном мире» заключались только со Швецией (в Тявзине и Столбове). Лишь в 1686 году был впервые подписан договор о «вечном мире» с наиболее крупным соседним государством – Польшей. С третьим соседом – Турцией и подвластным ей Крымским ханством – заключались лишь временные соглашения.
В 1478 году, когда Новгородская земля утратила свою независимость и была подчинена московским князьям, Московское государство, а затем и Российское, рассматривало Ореховский договор как продолжающее действовать международное соглашение между Россией и Швецией.
В общей сложности Ореховский договор находился в действии более 270 лет, до 1595 года, до заключения в сильно изменившейся международной обстановке нового договора о вечном мире в Тявзине.


Немножко от себя.
В 2002 году на территории Шлиссельбургской (бывшей Орешек) крепости установлен памятный знак (поз. 17)
Миниатюры:
з) Памятный знак, установлен в 2002 г..jpg   8) ''Орешек'' (схема).jpg   9) ''Орешек'' (опис.).jpg  

__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 28.08.2013 в 20:48. Причина: Оформление
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
andreyoff (07.10.2013), artur_kustrich (10.08.2013), Botya (11.08.2013), Eugene (10.08.2013), modelniyslon (16.08.2013), Вадим (11.08.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 18:22. Часовой пояс GMT +3.