выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 28.05.2019, 16:08   #1771
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,538
Сказал(а) спасибо: 1,774
Поблагодарили 6,033 раз(а) в 1,013 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт К 12/20 Торпедо (1911)

Аналогично журнальной серии «Автолегенды СССР», я так же подошёл к 110-летнему юбилею начала производства автомобилей на Русско-Балтийском вагонном заводе не с пустыми руками. Сегодня, Друзья, хочу представить Вам очередной «Руссо-Балт», изготовленный мною с использованием технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт К 12/20 Торпедо (1911)

Русский «Форд-Т». В альтернативной истории нашей Родины маленький «Русско-Балтийский» вполне мог бы стать своеобразным аналогом легендарного заокеанского собрата. Но история не терпит сослагательного наклонения – не случилось.
Я давно и постепенно подходил к созданию модели этого автомобиля. Тип «К» оставался единственным неохваченным ною семейством автомобилей РБВЗ. Правда я не одинок – эту модель старательно «обходят» все производители – и промышленные и модельные мастерские и даже Мастера. И это не смотря на то, что живой образчик существует и доступен для изучения. У меня работа над этой моделью так же затянулась – начал создавать её модель я около года назад. Несколько раз откладывал, но наконец заставил себя завершить работу, результатом которой делюсь с Вами, Друзья.
Представление модели традиционно начну с краткой исторической справки по истории прототипа, в качестве которой я использовал выдержки из книги мэтра отечественной автомобильной журналистики Льва Михайловича Шугурова «Погоня за Руссо-Балтом»:

«… Следующей за моделью «С» по числу выпущенных экземпляров идёт модель «К», самая дешёвая. Её первый образец завод собрал ещё в 1909 г. и с тех пор вплоть до конца 1914 г. выпускал одновременно с автомобилями модели «С». В том же 1909 г. было сделано ещё 9 автомобилей модели «К 12/15», а за всю историю существования РБВЗ из его ворот вышел 141 автомобиль модели «К».
В общем автомобиль модели «К» по внешнему виду представлял собой уменьшенную копию «Руссо-Балта» модели «»С 24/35». На фотографиях их сложно различить. Но внешние незначительные отличия всё-таки есть: прямая нижняя кромка радиатора (у модели «С 24/35» она скруглённая), шесть лувров (вертикальных прорезей) на капоте двигателя вместо десяти у модели «С 24/35», ось рычагов тормоза и коробки передач находится почти на одной вертикали с кромкой лобового стекла, три четверти эллиптические задние рессоры. В конструкции же модели «К» имеются существенные различия с моделью «С 24/35».
Прежде всего различия относятся к двигателю. Его цилиндры отлиты в едином, очень компактном блоке, и нижние клапаны расположены в нём с одной стороны – слева. Там же расположен и карбюратор, изготовлявшийся РБВЗ. Бензин подаётся к карбюратору под давлением отработавших газов из 53-литрового бака, подвешенного в задней части рамы. Водяного насоса нет – вода циркулирует в системе охлаждения в результате разности температур, т.е. по принципу термосифона. Зажигание от магнето «Бош» с нерегулируемым опережением находится слева. Магнето и распределительный вал приводятся цилиндрическими шестернями. Картер двигателя и масляный поддон – алюминиевые.
Сцепление у модели «12/15», как и у последующих «Руссо-Балтов» моделей «К 12/20» и «К 12/24», конусное. Коробка передач на всех этих автомобилях трёхступенчатая с рычагом, установленным вне кузова, и алюминиевым картером. Карданный вал, заключённый в трубу, имеет только один универсальный шарнир – впереди. Труба образовывает одно целое с балкой заднего моста. Балка заднего моста с самого начала, т.е. с 1909 г., была симметричной с полуосями одинаковой длины.
Тормозная система на «Руссо-Балте» модели «К 12/15» действовала от педали на трансмиссию (барабан, охватываемый наружными колодками) и от рычага на задние колёса, т.е. принципиально мало, чем отличалась от тормозной системы автомобиля модели «С». Рулевое управление этих моделей так же было сходной конструкции.
Рама автомобиля клёпанная из штампованных стальных лонжеронов и поперечин. Передняя ось подвешена к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах, а задняя на двух таких же рессорах, задние концы каждой из которых соединены с перевёрнутой четвертьэллиптической рессорой, закреплённой на раме. Никаких амортизаторов так же, как и на автомобилях модели «С», не было. Деревянные колёса со стальными ободами комплектовались шинами размером 810х90 мм.
Кузов на автомобиле модели «12/15» и её последующих модификациях конструктивно мало чем отличался от кузова модели «С 24/30». Поскольку ширина рамы на малой модели не превышала 800 мм., то и кузов был очень тесным, четырёхместным. И в длину он был недостаточно просторным – при короткой (2655 мм.) базе «пространство для кароссери» составляло всего-навсего 2300 мм. Поэтому водитель и пассажиры занимали более вертикальную посадку, соответственно был увеличен угол наклона рулевой колонки.
«Руссо-Балты» модели «12/15» выпускались с кузовами «торпедо», «купе» и «ландоле». При этом открытый кузов «торпедо» весил довольно мало – 265 кг. Эта модель претерпела со временем значительно меньше трансформаций, чем модель «С».
1910 г. Модель сохранила обозначение «12/15» и подверглась лишь небольшим усовершенствованиям, связанным с освоением серийного выпуска партии из 40 экземпляров.
1911 г. Изменено наименование модели – она получила индекс «К 12/20» соответственно возросшей мощности двигателя. Первые годы эксплуатации показали, что двигатель при движении автомобиля в тяжёлых дорожных условиях перегревался. причина заключалась в малой пропускной способности двух патрубков, отводивших горячую воду из головки цилиндров в радиатор. Новая алюминиевая крышка головки с одним патрубком большего сечения позволила решить эту проблему, но потребовала изменений в конструкции радиатора. В частности, пришлось увеличить высоту его верхнего бачка – прежде верхний и нижний бачки на модели «12/15» имели одинаковую высоту.
Двигатель же теперь мог работать без перегрева в более напряжённом тепловом режиме, и благодаря изменению формы впускных каналов (выполненных полностью в отливе блока цилиндров), повышению степени сжатия и изменённым регулировкам двигателя мощность его выросла до 20 л.с.
1912 г. Модель «К 12/20» претерпела серьёзное изменение – получила новую раму с увеличенной до 2855 мм. колёсной базой. В результате на 100 мм. стала длиннее часть рамы под установку кузова. Теперб появилась возможность отодвинуть заднее сиденье на эту величину от переднего сиденья и несколько уменьшить наклон рулевой колонки. Более пологая посадка водителя и пассажиров позволила уменьшить высоту автомобиля.
Правда при этом почти на 100 кг. увеличилась масса автомобиля, что повлекло за собой увеличение размера шин – ширина их профиля увеличилась с 90 до 100 мм.
1913 г. Крупная партия автомобилей «К 12/20» 8-й серии была изготовлена по заказу военного министерства. Автомобили этой модели экспонировались на двух больших автомобильных выставках в Петербурге и Одессе. Среди экспонатов петербургской выставки находился спортивный двухместный автомобиль модели «К 12/30». Рабочий объём его двигателя был увеличен до 2420 см3, в результате расточки цилиндров, а мощность достигла 30 л.с. Интересной особенностью автомобиля являлся пружинный стартер для пуска двигателя. Кроме того на выставке в Петербурге были представлены автомобили модели «К 12/20» с четырёхместными кузовами «купе» и «торпедо».
1914 г. Модель получила индекс «К 12/24», который отражал модернизацию двигателя и возросшую в связи с ней мощность. Радиатор теперь стали монтировать на шарнирных опорах, что исключало его частые поломки из-за перекосов рамы.
Кузова автомобилей модели «К 12/24» «приобрели» более чистые линии: увеличилась высота бортов, исчезли накладные штабики, затруднявшие мойку. Однако производство «Руссо-Балта» модели «К 12/24» в связи с началом Первой Мировой войны пришлось свернуть, поскольку завод сконцентрировал свои усилия на изготовлении грузовиков моделей «Т 40/65» и «М 24/40», а так же легковых автомобилей модели «С 24/40» и новой модели «Е 15/35»…».

Лев Михайлович вкратце описал историю «Русско-Балтийских» автомобилей типа «К», но и вопросов полученная от мэтра информация ставит немало. Так, например, он указывает, что первые «К 12/15» построены в 1909 году в количестве аж 10 штук. Однако, согласно журнала отгрузки готовой продукции РБВЗ, в рамках 2-й серии, было выпущено всего две машины «К 12» с кузовами «ландоле» - номера шасси 3 и 4. Напомню, первая серия, выпущенная в 1909 году, состояла из двух машин «С24/30» - №1 с кузовом «рэнабаут» (позднее «лимузин») и №2 с кузовом «дубль-фаэтон» (в журнале – «торпедо»). В рамках следующей третьей серии, состоящей из 10 машин «С 24/30», завод в том числе сделал легендарные шасси №9 – будущая «Монако» с последующими метаморфозами в гоночный тип, и не менее легендарное шасси №14 – личная машина А.П. Нагеля, на которой он совершил большинство своих автопробегов и путешествий, «накатав» за четыре года, в общей сложности, более 80 тыс. км. А эти машины, как известно, датируются уже 1910 годом. Да и те два «ландоле» типа «К 12/15», на тех же страницах, датируются Львом Михайловичем, как выпущенные в 1910 году. Следующая, 4-я серия так же состояла из 30 автомобилей «С 24/30». Только в пятой серии будут выпущены 39 машин типа «К». Что-то не вяжется – где ещё восемь «К 12/15», произведённых в 1909 году – первом году производства автомобилей на РБВЗ?
Согласно этой же книге Льва Михайловича, все автомобили «Русско-Балтийский» типа «К» были произведены в рамках следующих производственных серий завода: 2 серия – 2 шт., 5 серия – 39 шт., 8 серия – 59 шт., 10 серия – 1 шт., 11 серия – 40 шт. Вторая серия – те самые первые два «ландоле». 8 серия, думаю, показана на известной фотографии, где машины «К 12/20» с кузовами «торпедо» стоят на участке готовой продукции - всем нам известна как задник с коробки саратовских «Руссо-Балтов». 10 серия, как я понимаю, гоночный автомобиль «К 24/30» к Выставке.11 серия, скорее всего, машины «К 12/24» для Военного ведомства. Остаётся 5-я серия . Копию автомобиля «К 12/20» с кузовом торпедо» этой серии я попытался воспроизвести в модели. Но тогда вопрос – либо номера серий и номера шасси давались не по порядку, а по какому-то неизвестному принципу, либо те 10 машин, произведённых в 1909 году, не вошли в отчёт, и соответственно не попали в Журнал отгрузки РБВЗ. Надеюсь, наши эксперты когда-нибудь прольют свет на эту загадку.

Второй вопрос имеет ответ сам собой напрашивающийся. Как в такое короткое время, с 1908 года, когда был организован автомобильный отдел РБВЗ, до конца 1909 г., практически с нуля, на заводе смогли выпустить не только своего первенца», но и сразу несколько автомобилей ещё одной модели, по конструкции довольно существенно отличавшихся от типа «С». Очевидный ответ: Жульен Поттера, инженер «поднимавший» автомобильное производство на РБВЗ, привёз на завод из Бельгии, с фирмы «Фондю»,конструкцию сразу двух типов автомобилей. Возможно привёз не только конструкцию, но и задел ключевых запчастей, позволивших в короткое время собрать небольшую партию автомобилей. Но вопрос с отражением выпуска этих автомобилей в статистике остаётся открытым.

Вообще, конструктивно, «Русско-Балтийский» тип «К» был гораздо современнее и совершеннее типа «С». Одна отливка цилиндров в едином блоке чего стоила. Правда, из-за несовершенства технологий того времени, с этой конструкцией были связаны проблемы в эксплуатации машины. При остывании блок двигателя «хрустел», а иногда в нём даже появлялись трещины. Но это не помешало РБВЗ развивать именно эту конструкцию, что привело в итоге к появлению перспективного типа «Е». Опять же, единственный сохранившийся, относительно аутентичный, «Руссо-Балт» - именно модели «К». Тут, правда, скорее всего роль сыграло удачное стечение обстоятельств.
Машинка получилась компактной (длиной примерно с «Москвич»), с хорошей весовой культурой – относительно лёгкая. Цена, правда, по тем временам не гуманная – 4500 руб. за шасси, 5500 руб. – за «торпедо». Корова в те времена стоила 25 руб., заработок квалифицированного рабочего – около 80 руб. Так что доступность машины была весьма условной. Впрочем в то время автомобиль ещё нельзя было воспринимать, как практичное, повседневное, средство передвижения. Автомобиль безусловно был роскошью, доступной немногим, либо оружием с точки зрения Военного ведомства. Так что моя аналогия с «Фордом-Т», который, как известно, «посадил на колёса» Америку, а по существу и весь мир, больше относится к характеристикам и размерам «Руссо-Балта», а не к его значению для автомобилизации.

Практически все из более чем 600 выпущенных с 1909 по 1918 г.г. автомобилей марки «Русско-Балтийский» сгинули за годы очень непростой истории нашей Родины, но, к счастью уцелел хотя бы один из автомобилей этой марки. Исторический артефакт хранится в Москве, в Политехническом музее. Любой желающий может поближе познакомиться с нашей автомобильной историей. При случае это обязательно сделаю и я, а пока пусть на полке стоит модель подобного автомобиля – моя попытка отдать дань уважения нашей истории.

О работе над моделью я расскажу в следующий раз. Больше фотографий моей модели можно посмотреть здесь.
(продолжение следует)
.
Миниатюры:
Russo-Balt K 12-20 Torpedo (1911) 20190518-1.jpg   Russo-Balt K 12-20 Torpedo (1911) 20190518-2.jpg   Russo-Balt K 12-20 Torpedo (1911) 20190518-3.jpg  

Russo-Balt K 12-20 Torpedo (1911) 20190518-4.jpg   Russo-Balt K 12-20 Torpedo (1911) 20190518-5.jpg   Russo-Balt K 12-20 Torpedo (1911) 20190518-6.jpg  

Russo-Balt K 12-20 Torpedo (1911) 20190518-7.jpg   1910-12 Russo-Balt K 12-20 Torpedo   20190528-1.jpg   1910-12 Russo-Balt K 12-20 Torpedo   20190528-2.jpg  

1910-12 Russo-Balt K 12-20 Torpedo   20190528-3.jpg   1910-12 Russo-Balt K 12-20 Torpedo   20190528-4.jpg   1910-12 Russo-Balt K 12-20 Torpedo   20190528-5.jpg  

1910-12 Russo-Balt K 12-20 Torpedo   20190528-6.jpg   1910-12 Russo-Balt K 12-20 Torpedo   20190528-7.jpg   1910-12 Russo-Balt K 12-20 Torpedo   20190528-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (18):
Antitrend (28.05.2019), carassus (28.05.2019), Danik (29.05.2019), Denis43 (01.06.2019), Eugene (28.05.2019), HaruTarra (29.05.2019), james_marechal (29.05.2019), kitt409 (29.05.2019), LANTAL (30.05.2019), Maksus (28.05.2019), Pivoraki (29.05.2019), Seras (28.05.2019), toliktr (28.05.2019), wassermann (29.05.2019), Андрей@ (29.05.2019), Денисовец (25.06.2019), Коллекционер из Донецка (28.05.2019), Полковник (01.06.2019)
 
Старый 29.05.2019, 10:50   #1772
wassermann
Модератор
 
Аватар для wassermann
Регистрация: 05.04.2004
Сообщений: 4,246
Сказал(а) спасибо: 13,069
Поблагодарили 7,667 раз(а) в 2,308 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(164)
По умолчанию

Читаю периодически эту тему, и просо в дичайшем восторге! Как по информации, так и от Ваших моделей.
__________________
Автомузей Вассерманна: Зайти!
Самолёты "Вассерманских Авиалиний": Зайти!
wassermann вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (29.05.2019), Antitrend (29.05.2019)
Старый 30.05.2019, 16:04   #1773
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,538
Сказал(а) спасибо: 1,774
Поблагодарили 6,033 раз(а) в 1,013 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт К 12/20 Торпедо (1911)

Руссо-Балт К 12/20 Торпедо (1911)

Продолжение.

По-скольку я достаточно серьёзно занялся темой создания моделей автомобилей марки «Русско-Балтийский», необходимость браться за создание модели типа «К» для меня была лишь вопросом времени. Из-за отсутствия каких-либо чертежей, которые можно было взять за основу модели, или хотя бы привязаться к ним, толком взяться за работу не получалось. Хорошим подспорьем могли бы стать чертежи из журнала «Техника молодёжи» (№2 за 1997 год), но, даже невооружённым взглядом видно, что они не очень достоверны. Мне пришлось идти путём «обратного инжиниринга». По-скольку конструктивно подобным типу «К» являлся «Руссо-Балт Е 15/35», чертежи шасси которого, работы Андрея Атюкина, у меня имелись, я решил перепроектировать это шасси в «К-шку», используя известные геометрические параметры. А что, собственно, известно про «Руссо-Балты» типа «К»?
Геометрические размеры неоднократно публиковались в книгах: колёсная база – 2655мм. для ранних (2-й и 5-й) серий, 2855мм. – для поздних (8-й,10-й,11-й). Недавно уважаемые Эксперты озвучили, что поздние машины имели различные колёсные базы, когда буду работать над ними, обязательно попрошу уточнить информацию. Колея автомобилей типа «К» составляла 1260 мм. Ширина рамы, согласно заводского проспекта, 800 мм. Место для кузова – 2300 / 2400 мм. Размер колёс 810х90 / 810х100 мм. Длина машины ранних серий составляла около 3600мм., поздних - 3800 мм.
Ключевыми элементами конструкции прототипа были задняя подвеска на три четверти эллиптических рессорах, задний мост, объёдинённый с толкающей трубой вокруг карданного вала, образующий единый модуль с вилкой шарнира и раскосами. Так же важным нововведением стал двигатель с отлитыми в компактном блоке 4-мя цилиндрами. В остальном конструкция машины была вполне обычной для техники того времени и конструктивно-подобной старшей модели типа «С». Возвращаясь к тезису подобия конструкции типов «К» и «Е», хочу ещё раз отметить, что «Е-шка» как бы стала машиной типа «К», «растянутой» до типоразмера старшей модели типа «С».
Хорошим подспорьем стала, сделанная не так давно, кем-то из 3Д-моделистов, модель «Руссо-Балта К 12/20» из Московского Политехнического музея. Модель, конечно, далеко не идеальная, с переразмеренными колёсами, но выглядит гораздо правдоподобнее чертежа из «Техники молодёжи». Главной же пользой от этой модели для меня стало наличие видов сбоку, спереди и сзади. Виды, конечно, не строго проекционные, но позволившие спозиционировать основные элементы будущей модели. Ещё одним важным фактом хочу признать наличие фотографии в профиль, опубликованной когда-то давно в журнале «За рулём». Ну и конечно я использую те немногие истоические фотографии «Руссо-Балтов» типа «К», что удалось найти, в том числе фото шасси. Вот с этим набором информации я и стал работать.
Начал работу с переделки рамы модели «Е 15/35». Ключевые её параметры переработал под известные размеры типа «К» - уменьшил ширину рамы, на соответствующую величину сузил раму в передней части – размеры колёс на типах «К» и «Е» были аналогичны, поэтому считаю мой подход правомерным. Колёсную базу модели так же привёл к требуемой величине – 2655 мм. Справляясь с фотографией прототипа и проекцией описанной выше 3Д модели, сконфигурировал переднюю часть модели. Интересной особенностью стала реализация топливного бака. Из-за его крепления, я не придумал ничего лучшего, как выполнить боковины бака заодно с лонжеронами, точнее их задней, изогнутой частью, которую я делаю отдельно по технологическим причинам. Далее, при сборке рамы между боковинами вклеивается эллиптический корпус бака. Позднее такую же конструкцию я использовал и в шасси «С 24/40», которая стоит на моих «стапелях» сейчас.
Традиционно, самый больший объём работы по модели у меня связан с построением её кузова. Вроде технологии в те времена были примитивные, а форму кузова в программе, в которой я строю свои модели, «поймать» достаточно тяжело. Наконец, когда получившийся результат удовлетворил мои эстетические представления, пришла пора определиться, какую именно модель я копирую.
Дело в том, что «глаз привык» к образу машины из Политехнического музея. Образ этой машины я видел с детства, соответственно он устоялся, как единственно правильный. При этом очевидно, что машина в музее не совсем типичная.
Первое, что обращает на себя внимание – это необычные для автомобилей РБВЗ передние крылья динамичной, спортивной формы. Известно историческое фото, на котором запечатлён «Руссо-Балт» типа «К» с кузовом «торпедо» с самим Жульеном Поттера за рулём, оснащённый аналогичными крыльями. Такой тип крыльев можно встретить на фотографиях ещё нескольких автомобилей «Русско-Балтийский»: легендарный «Монако», Ландоле типа «С 24/30» и на «С 24/40» с известной фотографии 1913 года, запечатлевшей сдачу готовой продукции военпредам на территории завода. Абсолютное же большинство машин «Руссо-Балт» тогда были оснащены классическими для РБВЗ округлыми крыльями.
Второе, а что я обращаю внимание – конфигурация тента. Дело в том, что из-за компактных размеров машины, пассажиры в ней занимали вертикальную посадку. Подушки сидений находились довольно высоко относительно пола, что в сочетании с не очень высокими бортами кузова, выражалось в том, что кромка кузова находилась чуть выше пояса сидящих пассажиров. Тент на музейном «Руссо-Балте» расположен слишком низко – рослые пассажиры непременно будут конфликтовать с мягким верхом и его дугами. Это предположение красноречиво иллюстрирует фотография, где за рулём машины сидит Ю.А. Долматовский, из предыдущего моего сообщения – он макушкой практически касается дуги тента. При такой высоте тента у меня есть опасения, что на музейной машине его нельзя сложить. Короче, о чём я?
Возникла дилемма: сделать модель музейной машины, более привычную взгляду, но не совсем аутентичную и характерную для завода, музейную машину, или выбрать прототипом типичный образец этой модели, покинувший заводские ворота. Я решил выбрать второй вариант, надеясь, что музейную машину рано или поздно воспроизведут промышленным способом в тех же «Автолегендах» например.
Проектирование потекло по выбранному мною руслу, модель потихоньку обрастала деталями. Пришлось повозиться с двигателем, точнее с его реализацией в модели. В итоге я пришёл к конструкции, в которой я макетирую только верхнюю его часть - блок цилиндров с головкой и навеской. Нижняя часть двигателя – картер, «попадает» внутрь передней части рамы, со стороны днища это место прикрывает рельеф, имитирующий поддон. Правда, в итоге, оказалось, что я взял за образец не тот двигатель – позднего образца, а на моей модели должен стоять мотор раннего, с 2-мя отводящими патрубками к радиатору.
Новой дилеммой для меня стал тент модели. Дело в том, что, при наличии выбора, я традиционно предпочитаю модели открытых автомобилей с поднятым верхом. Соответственно, грех было бы не сделать такой верх, делая модель самому. Но фотографий «Руссо-Балта К» с поднятым верхом практически нет, либо они не известны мне. Эксперты меня тоже не особо просветили в данном вопросе. В итоге я всё-таки нашёл фотографии «Руссо-Балта» типа «К» с кузовом «торпедо» с поднятым верхом. Одна – известная фотография с цеха готовой продукции, где стоят машины «К 12/20», по всей видимости 8-й серии, с кузовами «торпедо»нового образца – с высокими бортами и удлинённой колёсной базой. На заднем фоне там видны машины с поднятым верхом. Это фото – задник с коробки саратовских «Руссо-Балтов». Вторая фотография с погрузкой готовых машин на платформы, там, правда, как выяснилось позднее, торпедо не «К» а типа «С». Третьей фотографией стала попавшая ко мне с форума около года назад с панорамным видом на автопарк одной из частей во время Войны, датированная 1915 годом. В ряду «Руссо-Балтов» модели «С 24/30» там затесался и «К 12/20». По конструкции тент оказался аналогичен верху типа «С», но относительно кузова он расположен гораздо выше. Благодаря этим снимкам я и реализовал задуманный тент на модели.
Остальное достаточно традиционно для моих моделей. Отдельно хочу сказать о покраске. На опыте своей предыдущей работы – авиамастерской, я решил сделать модель более эффектной – 2-цветной. Подозреваю, что такой вариант вполне правдоподобен, поскольку не требует от производителя лишних усилий – крась шасси с крыльями в один цвет, чёрный, а кузов в другой. В случае с моделью, такой выбор цветографической схемы сильно повлиял на процесс сборки. Для получения чёткой линии границы цветов, модель пришлось собирать предварительно покрашенной. При сборке на клею с этим, для меня, связаны большие сложности. Но результат, думаю, того стоил – модель получилась как минимум красивой. С красками отдельная история. В модельном магазине, из запрашиваемых мною серой и тёмно-серой красок, нашлись только «базовый серый» и «тёмно-серый танковый» «Мастер акрил» от «Звезды». «Базовый серый» оказался очень светлым – практически белым, а тёмно-серый наоборот, слишком тёмным. Пришлось мне заняться шаманством со смешиванием красок, пока не получил более или менее приемлемый результат.
Вот, собственно и всё. Традиционно, в модели я попытался реализовать все видимые элементы, на доступном мне технологическом уровне. Машинка получилась несколько грубоватой, но я сделал всё, что мог. «Видовые» детали тщательно мною зачищались, что, правда, не избавило их полностью от характерной текстуры 3Д-печати. Покраска кистью с прогнозируемым результатом в виде характерной текстуры. Опять же, традиционно, от работы над моделью получил большое удовольствие. Бонусом к модели является то, что теперь в моём арсенале есть и шасси типа «К», чем грех не воспользоваться, развив это семейство на своих полках. Как будет, что показать, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.
Миниатюры:
Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190412 001.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190413 002.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190416 001.jpg  

Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190416 002.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190420 003.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190428 001.jpg  

Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190428 003.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190503 002.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190512 001.jpg  

Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190512 005.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190512 006.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190512 008.jpg  

Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190518 018.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190518 019.jpg   Руссо-Балт К 12_20 Торпедо (1911) 20190520 001.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
Antitrend (30.05.2019), carassus (30.05.2019), Colobox (09.06.2019), Danik (31.05.2019), Eugene (30.05.2019), HaruTarra (30.05.2019), james_marechal (31.05.2019), kitt409 (06.06.2019), LANTAL (30.05.2019), Maksus (20.06.2019), Pivoraki (31.05.2019), Seras (30.05.2019), toliktr (31.05.2019), Андрей@ (30.05.2019), Валерий Беликов (14.06.2019), Денисовец (25.06.2019), Полковник (01.06.2019)
Старый 06.06.2019, 17:53   #1774
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,538
Сказал(а) спасибо: 1,774
Поблагодарили 6,033 раз(а) в 1,013 сообщениях
По умолчанию ГАЗ-53-12 (DeAgostini)

48-й выпуск серии "Автолегенды СССР. Грузовики":

ГАЗ-53-12 (DeAgostini)

Вот пример классической "подставы" от издательства. Сначала в серии выходит самосвал ГАЗ-САЗ-3507 с неоднозначной комплектацией. Напомню, окраска кабины этой модели характерна для более раннего ГАЗ-53А, а самосвальная платформа, напротив, характерна для поздних выпусков самосвала. Сделай они модель с ранней облицовкой радиатора и ранней же платформой - было бы просто отлично. Ну, или коль нет у Костромы в арсенале ранней самосвальной платформы, с вертикальными брусьями-усилителями, стоило покрасить кабину в голубой, так же получили бы вполне аутентичную и достоверную модель. Хотя в Сети и встречаются автомобили "ГАЗ-53-12" с бежевой кабиной, характерным этот цвет назвать трудно. Но, по-скольку машина сама по себе харизматичная, знаковая и распространённая на селе, модель с удовольствием в коллекцию себе взял. Только она ко мне приехала, открылось всё коварство замыслов издательства - был анонсирован классический бортовой "ГАЗ-53-12". Модель идеально подходит под мои требования к кандидату в коллекцию - классический базовый бортовой грузовик в характерной окраске - голубая кабина с белой облицовкой. Единственное, что "портило" модель - опознавательные знаки учебной машины. К счастью, издателям хватило ума приложить декали "Учебный" опционно, а не наносить их на модель. Знать бы заранее, что "53-й ГАЗик" выйдет в серии в таком виде, самосвал я, наверное брать бы не стал - сэкономил. Но большой беды в образовавшемся "дубле" не вижу, обе модели мне очень нравятся.

Значение "ГАЗона" в нашей автомобилизации переоценить трудно. Наряду с "ЗИЛ-130", "Газон" был самым распространённым грузовиком на наших дорогах, а в городском и сельском хозяйствах и вовсе практически монополист. ЧИсла профессий "Газона" не счесть, "ЗИЛок" за счёт большей грузоподъёмности и дороговизны был по-скромнее в этом вопросе. Практически все городские перевозки, коммунальные и дорожные службы использовали "Газон". Фургоны, автоцистерны, оразличные спецмашины. В сельском хозяйстве такая же картина - пылящий по просёлку "Газон" в виде самосвала или молоковоза - типичный элемент сельского пейзажа. При наличии возможности не поставить модель этого автомобиля к себе на полку - практически грех. Естественно я не упустил такую возможность и радуюсь модели.

Модель выпуска мне очень понравилась - хороша! Облик прототипа костромская модель передаёт очень правдоподобно. Посмотрел тут сравнительные фотки с "Газоном" от "НАПа" - правильно я сделал, что не стал приобретать такой себе в коллекцию, дождался практически идеального. По части детализации никаких откровений - типичный журнальный уровень упрощений, который нам, к тому же, совсем недавно продемонстрировал самосвал. Уровень детализации меня вполне устраивает, упрощения в виде отлитых заодно с кабиной ручек дверей и мелкой светотехники, на мой взгляд, некритичны. Единственное чего жадь, это поперечной рулевой тяги, которой модель почему-то лишилась в процессе упрощения. С качеством на этот раз мне повезло. Модель пришла практически идеальной, если бы не прыщик под краской на правой двери кабины. Модель качественно отлита, собрана и покрашена. Даже зеркала собраны без нареканий. Выпуском я остался очень доволен, что немного сгладило досадное ощущение от "подставы" издательства. Интересно было прочитать журнал. Позабавил момент повышения ресурса машины - изнашиваются синхронизаторы в коробке, выкинуть их и проблема решена. Зачёт! Подитожив, хочу выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
GAZ-53-12 (DeAgostini) 20190519-1.jpg   GAZ-53-12 (DeAgostini) 20190519-2.jpg   GAZ-53-12 (DeAgostini) 20190519-3.jpg  

GAZ-53-12 (DeAgostini) 20190519-4.jpg   GAZ-53-12 (DeAgostini) 20190519-5.jpg   GAZ-53-12 (DeAgostini) 20190519-6.jpg  

GAZ-53-12 (DeAgostini) 20190519-7.jpg   1983-92 GAZ-53-12   20190529-1.jpg   1983-92 GAZ-53-12   20190529-2.jpg  

1983-92 GAZ-53-12   20190529-3.jpg   1983-92 GAZ-53-12   20190529-4.jpg   1983-92 GAZ-53-12   20190529-5.jpg  

1983-92 GAZ-53-12   20190529-6.jpg   1983-92 GAZ-53-12   20190529-7.jpg   1983-92 GAZ-53-12   20190529-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (06.06.2019), cyberman 77 (07.06.2019), Danik (08.06.2019), Eugene (06.06.2019), HaruTarra (06.06.2019), kitt409 (06.06.2019), LANTAL (06.06.2019), Maksus (20.06.2019), Seras (06.06.2019), toliktr (10.06.2019), wassermann (07.06.2019), Валерий Беликов (14.06.2019), Денисовец (25.06.2019), Коллекционер из Донецка (10.06.2019), Полковник (07.06.2019)
Старый 10.06.2019, 14:02   #1775
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,538
Сказал(а) спасибо: 1,774
Поблагодарили 6,033 раз(а) в 1,013 сообщениях
По умолчанию ИЖ-2715 (DeAgostini)

252-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

ИЖ-2715 (DeAgostini)

Наконец-то серия осчастливила нас долгожданным и желанным многими ранним ижевским фургоном "каблучком" (я его всегда знал как "Пирожок"). Машина знаковая, можно даже сказать "культовая" - характерная черта советской эпохи. Без "каблучков" трудно себе представить пейзаж любого советского города. Ижевские фургончики работали в торговле, снабжении, сфере услуг. При этом основным их ореолом обитания как раз и были наши города. Наконец эта машина оригинальна и по-своему красива. Не выпустить в серии этот фургончик было бы преступлением, о чём многократно твердили коллеги по форуму. Издатель, благодаря нашим консультантам, прислушался и выпустил модель в серии, но то КАК он это сделал, вряд ли заслуживает похвалы.
Вцелом модель мне очень понравилась - более или менее правдоподобная геометрия, хороший цвет. Образ прототипа модель передаёт неплохо, по-этому вопроса о целесообразности её приобретения передо мной не стояло. При личном осмотре впечатлил занчительный вес модели - видимо копировали её китайцы вместе с полезным грузом. Но дальше начинаются нюансы, а, как известно дьявол кроется в деталях. Первое, что визуально портит облик модели - дурацкие низкопрофильные колёса. Но вед выходили другие "Москвичи" и "ИЖи" на более или менее вменяемых колёсах. Нет, что некоторым из 408/412-х Москвичей, что ИЖам-Каблукам традиционно достаётся непойми что. Тут ещё и клиренс у модели такой, буд-то перегрузили её раза в три от заявленной грузоподъёмности. Второй нюанс скорее позабавил, но так же характеризует отношение производителя к потребителям своей продукции. Дверные ручки смещены назад таким образом, что частично находятся на дверях, частично на боковинах кузова. Интересно, как китайский моделлер представлял себе их работу? Опять же оформить форточки в дверях забыли. В остальном меня модель вполне устроила - симпатичная, аккуратная, в лучших тардициях серии. О тонкостях геометрии модели рассуждать не готов, я не на столько хорошо знаю прототип. Есть некое ощущение, что грузовой отсек немного смещён назад от кабины, но это только моё ощущение. По части детализации - всё как у остальных моделей этого семейства. Мне больше всего нравится ажурный задний бамепер-труба. С качеством модели мне так же повезло, не смотря на дистанционную покупку через интернет-магазин издательства. Мой экземпляр по качеству практически идеален: отливка, покраска и сборка очень хорошие. Казавшаяся по первым фото "лысой", облицовка радиатора имеет вполне внятный рельеф. Так что я остался доволен. Немного напряг выбор цвета модели. Он конечно "заводской" и характерный для прототипа, модель в нём смотрится очень хорошо. Но что же будет на полке? Каблук ранний, пикап, Каблук поздний из "АНС", "Комби" и пара опытных "ИЖей", собранные на одной полке, имеют близкие цвета. Помнится, Максим оправдывал выбор нетипичных для прототипа цветов разнообразием на полках - типа собранные вместе модели не будут ни сливаться, ни образовывать цветовых пятен. Однако, на рпактике, от этой концепции, очевидно, давно уже отошли. Но это всё так, поворчать по-стариковски. На самом деле выпуск ме очень понравился. Заменить колёса, поправить клиренс, смастерить "форточки" и всё будет "чики-пики". К сожалению времени на эти доработки нет, а колёса, так ещё и купить нужно - донорами для конверсий я никогда не запасался.По-этому модель остаётся "в стоке", ну а я радуюсь тому, что есть, и "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
Izh-2715 (DeAgostini) 20190519-1.jpg   Izh-2715 (DeAgostini) 20190519-2.jpg   Izh-2715 (DeAgostini) 20190519-3.jpg  

Izh-2715 (DeAgostini) 20190519-4.jpg   Izh-2715 (DeAgostini) 20190519-5.jpg   Izh-2715 (DeAgostini) 20190519-6.jpg  

Izh-2715 (DeAgostini) 20190519-7.jpg   1972-82 Izh-2715   20190531-1.jpg   1972-82 Izh-2715   20190531-2.jpg  

1972-82 Izh-2715   20190531-3.jpg   1972-82 Izh-2715   20190531-4.jpg   1972-82 Izh-2715   20190531-5.jpg  

1972-82 Izh-2715   20190531-6.jpg   1972-82 Izh-2715   20190531-7.jpg   1972-82 Izh-2715   20190531-8.jpg  

1972-82 Izh-2715   20190531-11.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (10.06.2019), Colobox (13.06.2019), Danik (11.06.2019), Eugene (10.06.2019), HaruTarra (10.06.2019), LANTAL (10.06.2019), Maksus (13.06.2019), Seras (10.06.2019), toliktr (10.06.2019), Валерий Беликов (14.06.2019), Денисовец (25.06.2019), Коллекционер из Донецка (10.06.2019)
Старый 13.06.2019, 11:38   #1776
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,538
Сказал(а) спасибо: 1,774
Поблагодарили 6,033 раз(а) в 1,013 сообщениях
По умолчанию Москвич-408 (Atlas-Dinky)

С начала весны своей очереди на представление в моей теме дожидается ещё один "Москвич":

Москвич-408 (Atlas-Dinky)

Вот он - родоначальник всех отечественных моделей в каноничном масштабе 1/43. Правда, если быть совсем честным - это реплика той легендарной модели, выпущенная в серии "Атлас", посвящённой классическим моделям фирмы "Динки-Тойз". Напомню, в 1968 году, в серии французской фирмы "Динки-Тойз", вышла модель советского автомобиля "Москвич-408". Событие само по себе было исключительным, не смотря на успешный экспорт тогдашних "Москвичей". В итоге, модели "Динки-Тойс" прикладывались в качестве сувенира к новеньким "Москвичам", проданным дилерами во Франции. Есть сведения, что партия этих моделей была закуплена и реализовывалась в СССР. Но главным эфектом появления "Москвичей" от "Динки" стало то, что эти модели попали в руки отечественных производственников. На одном из оборонных предприятий Саратова, в рамках обязательной программы производства товаров народного потребления, был налажен выпуск аналогичных моделей. Ну а дальше понеслось - вслед за "Москвичами" появились "Жигули", "Волги", "РАФы", "Чайки" и даже диковинные "Руссо-Балты". Другое похожее предприятие, в Казани, освоило выпуск грузовиков "КамАЗ". К делу производства моделей отечественных автомобилей, а так же соответствующих игрушек подключилось достаточно большое количество отечественных производителей. Изредка в торговую сеть "выбрасывались" модели иностранного производства. По стране была распределена оснастка для выпуска различных моделей-иномарок, приобретённая у разорившейся "игрушечной" фирмы - появились т.н. "ремейки". С появлением моделей возник и процесс их коллекционирования, участниками котороги мы с Вами и являемся сегодня. А во главе всей этой "цепочки" стоял ОН - "Москвич-408" выпуска фирмы "Динки-Тойс" 1968 года.

С этой моделью у меня связан своеобразный фетиш. Мне во что бы то ни стало хотелось приобрести себе в собрание такую модель. Сейчас расскажу почему. Обзор производившихся в СССР моделек поражает воображение, правда об этом "изобилии" знали тогда очень немногие коллекционеры. Например у нас, в Калуге, в середине-конце 80-х я видел в продаже лишь "Москвичи", "Жигули", "Волги", "РАФы" и "Чайки". Ассортимент был довольно скуден. О существовании других саратовских моделей я даже не подозревал. С "ремейками", которые мы не особо за модели и принимали, ситуация была аналогична - "Мазерати" и "Автобианки", а так же выводок "Кругозоровских" пластмассовых моделей по 1р.70к. Когда в руки случайно попадало что-то из невиданных ранее моделей - неизменно вызывало интерес. Вот так однажды я увидел в песочнице невиданный доселе "Москвич". Обращали на себя внимание вертикальные задние фонари, отличавшие его от привычных нам обычных саратовских "Москвичей". Подробностей я, за давностью лет, конечно не помню, помню впечатление, которое произвела на меня та модель - она была сделана как-то "по-другому". Меняться малец наотрез отказался, а отобрать у него "Москвич" мне не позволило воспитание. Так осталось неизвестным, что это была за модель, но врезалась она мне в память прочно. Уже сейчас я подозреваю, что это был "Москвич" от "Динки". Но откуда у обычного калужского пацана в середине 80-х был раритетный даже тогда "Москвич", да ещё и в песочнице, а не где-нибудь в серванте. В-общем желание приобрести себе такой "Москвич" сформировалось у меня не иолько от осознания значения именно этой модели для отечественного автомобильного моделизма, но и на основе этих детских воспоминаний.

С приобретением модели, правда были связаны определённые сложности. Главная - стоимость предлагаемых на продажу моделей, многократно превышавшая все мысленные пределы, что правда вполне оправдано, учитывая раритетный статус модели. Обнадёжила весть о выходе "Динковского Москвича" в серии "Атлас", но и такие модели были неоправдано дороги. Я решил подождать, когда цены на реплику упадут до вменяемых величин. Этот момент для меня настал зимой этого года. В профильной теме на форуме, Коллега поделился ссылкой на продавца "Али-Экспресс", торговавшего такими моделями. Недолгий поиск аналогов вывел меня на ещё более выгодное предложение - "Москвич" там стоил чуть больше тысячи. Там я его и купил, воспользовавшись помощью товарища, приобретавшего товары через "Али-Экспресс". В конце марта заветная модель наконец попала ко мне.
Распаковав заветную коробочку, я пришёл в дикий восторг. Вот поди ж ты - простенькая модель, выполненная по технологиям полувековой давности, а сколько удовольствия и душевного наслаждения принесла. В отличие от привычных саратовских "Москвичей", модель имеет "цельнолитую морду", окрашенную серебрянкой. Сама форма модели выполнена чище нежели у саратовских моделей. Модель имеет открывающийся капот с установленным под ним макетом двигателя. Колёса - металлические, точёные. В остальном конструкция схожа с саратовскими "Москвичами", что неудивительно. Мало того, самые первые саратовские "Москвичи" имели так же "цельнолитую морду" и точёные колёса. В привычныей мне облик они развились к концу 70-х. "Москвич" от "Динки" оказался с приколом - передние колёса при нажатии немного подруливают из-за особого их крепления в днище модели. Таким образом при игре машинкой можно управлять. Насколько я понял у "Динки" все модели были с каким-нибудь "ништячком" - что-то открывалось, поворачивали колёса, прицеплялся прицеп или вообще клесо можно было снять для шиномонтажа. Наши моделестроители копировать это устройство не стали, сделали модель более простой. По части копийности у меня претензий к "Динки" нет - им удалось очень правдоподобно воспроизвести геометрию "Москвича-408". Вопрос вызывают лишь лишние "пупырки" на панели задка. По идее, если я правильно понимаю, там должны быть только фонари заднего хода. На "Динки" есть ещё пара каких-то фонариков. Может быть особенности комплектации для их рынка? Эту модель хочется привести в пример китайским модельщикам - вот как добросовестно работали их коллеги пол-века назад - ни заводских чертежей, ни 3Д-сканирования, а модель вышла копийной и душевной. Что характерно, колёса модели совершенно нормального размера. Это замечание в адрес ПСТ-шных "Москвичей", которым никак не подберут "обувку" по размеру. Колёса, конечно, не блещут копийностью, так и модель эта задумывалась в первую очередь для игры, а потому имеет соответствующий запас прочности. По части детализации сказать особо нечего - на модели всё отлито заодно с кузовом - и облицовка радиатора, и задние фонари и даже бампера. При этом весь этот "моноблок" ни разу не выглядит убогим - отливка очень качественная, рельефная и детализированная. По качеству изготовления модели у меня нареканий нет. Отливка идеальная. Покраска, конечно, от идеала далека, но и явных дефектов на ней нет. Сборка качественная. В-общем своей покупкой я доволен, как удав. "Москвич" вот уже 3-й месяц украшает мой рабочий стол. Вот бы показать эту модель родом из конца 60-х современным модельщикам, в качестве иллюстрации основательного и ответственного подхода к созданию моделей. У меня же, с появлением этого "Москвича", возникла мысль собрать на отдельной полке все саратовские и другие "советские" модели из моей коллекции, и возглавить это собрание "Москвичом-Динки". Сейчас саратовские модели "размазаны" у меня по "марочным" полкам. Теперь, практически у всех есть китайские аналоги, правда далеко не всегда они смотрятся выигрышнее древних моделей. Так что вполне можно реализовать мою идею с размещением Саратова - думаю, это будет интересным. Нужно только найти время и выбраться к родителям, где находятся мои полки.
.
Миниатюры:
Москвич-408 (Atlas-Dinky) 20190326-1.jpg   Москвич-408 (Atlas-Dinky) 20190326-2.jpg   Москвич-408 (Atlas-Dinky) 20190326-3.jpg  

Москвич-408 (Atlas-Dinky) 20190326-4.jpg   Москвич-408 (Atlas-Dinky) 20190326-5.jpg   Москвич-408 (Atlas-Dinky) 20190326-6.jpg  

Москвич-408 (Atlas-Dinky) 20190326-7.jpg   1964-69 АЗЛК Москвич-408Э   20190611-1.jpg   1964-69 АЗЛК Москвич-408Э   20190611-2.jpg  

1964-69 АЗЛК Москвич-408Э   20190611-3.jpg   1964-69 АЗЛК Москвич-408Э   20190611-4.jpg   1964-69 АЗЛК Москвич-408Э   20190611-5.jpg  

1964-69 АЗЛК Москвич-408Э   20190611-6.jpg   1964-69 АЗЛК Москвич-408Э   20190611-7.jpg   1964-69 АЗЛК Москвич-408Э   20190611-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (18):
Antitrend (13.06.2019), carassus (13.06.2019), Colobox (13.06.2019), cyberman 77 (13.06.2019), Danik (13.06.2019), DrIr (13.06.2019), Eugene (13.06.2019), HaruTarra (13.06.2019), LANTAL (13.06.2019), Maksus (13.06.2019), Seras (14.06.2019), toliktr (13.06.2019), wassermann (13.06.2019), Андрей@ (13.06.2019), Валерий Беликов (14.06.2019), Денисовец (25.06.2019), Коллекционер из Донецка (14.06.2019), Полковник (20.06.2019)
Старый 20.06.2019, 13:13   #1777
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,538
Сказал(а) спасибо: 1,774
Поблагодарили 6,033 раз(а) в 1,013 сообщениях
По умолчанию Hispano-Suisa Alphonso XIII 1912 (CIL)

В процессе поисков на «Али-Экспрессе» более доступного по цене варианта покупки «Динковского Москвича», неожиданно наткнулся на модели, заставившие вспомнить о титульной теме моей коллекции – «Автомобиль столетия». Изначально задумывалось, что основой коллекции станут модели 100 автомобилей, вошедших в финальный список конкурса «Автомобиль Столетия». Найденные мною в интернете «Роллс-Ройс Сильвер Гост», «Испано-Сюиза Альфонсо 13» и «Остин-7» как раз из этого списка. «Роллса» мне, к сожалению, не досталось, а вот об остальных двух моделях я Вам расскажу.

Hispano-Suisa Alphonso XIII 1912 (CIL)

Традиционно свой рассказ о модели я хочу начать с краткой исторической справки о прототипе модели, и человеке, создавшем этот технический шедевр. Я использовал несколько статей энтузиастов автомобильной истории, найденных мною в сети:
История «Hispano-Suiza» – это история личности, личности выдающегося человека. Его имя - Марк Биркигт (Marc Birkigt). Он родился 8 марта 1878 года. Когда ему было всего два года, он потерял мать. А через десять лет грабители смертельно ранили его отца, портного из Женевы, и он воспитывался бабушкой. Марк Биркигт, будущий выдающийся инженер, технический гений ХХ века, не понаслышке знал, что такое целеустремленность, самостоятельность и был отнюдь не тепличным парнем из столицы. В 1895 году Марк поступает в школу механики, что-то подтолкнуло его к этому, хотя и отец, и мать всю жизнь занимались пошивом одежды. Служба в армии дает ему еще одну специальность, впоследствии также очень пригодившуюся – мастер-оружейник. Несмотря на то, что парень очень любил родную Швейцарию и Женевское озеро, тяга к чему-то новому победила, и он отправился по приглашению приятеля в Барселону. Там и состоялось его первое знакомство с автомобилем, хотя изначально в Испании Марк проектировал водонапорные башни. Однако вопросы водоснабжения показались молодому инженеру скучными. «Самобеглые коляски» – вот где открываются заманчивые перспективы технического самовыражения, решил для себя Биркигт. Уже в 1899 году он устраивается на фирму «General Española de Coches», которая пыталась заниматься выпуском автобусов и автомобилей на электротяге. А на пороге уже стоял новый век – век бензиновых автомобилей и технических революций.
В 1898 году адмирал Эмилио де ла Квадра вместе с инженером Карлосом Велино основывают фирму «Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra SC». Фирма продавала автомобили марки «Benz», однако эти два господина решили строить собственные автомобили на электротяге. В 1899г. Велино зовёт к себе работать своим помощником Марка Биркигта, с которым он познакомился еще во время учёбы на инженера в Женеве. Фирма, которая начала строить транспортные средства под маркой «La Cuadra» успела построить 2-местный легковой электромобиль «La Cuadra 1» с электродвигателем мощностью 3 кВт, так же были построены грузовик и автобус на 20 мест с 12 кВт-ми электромоторами, оба имели аккумуляторы общей ёмкостью в 450 Ач. Автобус был куплен городом Барселоной, но вскоре он был снят с рейса, т.к. при максимальной скорости в 18 км/ч батареи хватало всего на 35 км. пути. После этих неудачных экспериментов, фирма построила гибриды с электромотором и бензиновым 2-цилиндровым двигателем объёмом в 1.1 л. мощностью в 5 л/с. Таких автомобилей было построено 2 шт. Кроме этого был построен гибрид, который имел 2 электромотора и ДВС мощностью 25 л/с. Эта машина получила название «La Cuadra 2».
Вероятно, что-то подсказало Марку, что ближайшее будущее – за двигателями внутреннего сгорания и ему удается уговорить хозяев компании на постройку нескольких бензиновых машин. Говорят, что конструкцию бензинового двигателя Биркигт изучал методом «вскрытия». Для этого ему пришлось купить и до винтика разобрать недорогой автомобильчик «Decaville». В 1901 году Марк сдает проект двух автомобилей сразу – одноцилиндрового 4,5-сильного и двухцилиндрового – с мотором в 7,5 л/с, объёмом 1.1л, который агрегатировался до этого с электромоторами на гибридных моделях. Таких автомобилей в общей сложности было собрано около 6 штук, когда фирма в 1901 году обанкротилась. Тем временем Биркигт уезжает в Швейцарию, в родную Женеву, жениться. Женился Марк довольно удачно, выбрав в спутницы жизни дочь банкира и, в принципе, не слишком бы нуждался, если бы в нем не взыграла жажда технического творчества вкупе с профессиональной гордостью.
В 1902 году активы фирмы перекупает Хуан Хайме Кастро ( по другим данным Хосе Мария Кастро), который был одним из кредиторов адмирала, он переименовывает фирму в «Sté Juan Castro S. en C. Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles». Кастро зовёт Марка продолжить работу в его фирме, Биркигт приезжает обратно в Барселону, и под его надзором компания продолжила выпускать продукцию, которую выпускала фирма «Ла Кватра», ну и заодно он строит 2-цилиндровый 2,3-литровый автомобиль «Castro 10НР» и 4-цилиндровый большой автомобиль с мотором объёмом 6.8л — «Castro 20НР». Вскоре модель «Castro 10НР» была заменёна на более мощный 4-цилиндровый автомобиль «Castro 14НР» с двигателем объёмом 2.2 л. Все автомобили этой марки комплектовались карданной передачей в трансмиссии. Рассказывают, что один из этих автомобилей видели в рабочем состоянии еще в 1922 году. Все бы хорошо, но грянул очередной кризис, инфляция, и новая компания, успев выпустить всего с десяток автомобилей разных моделей, 11 декабря 1903 года вынуждена была заявить о банкротстве.
Не без помощи тестя, а также известных финансистов из Барселоны Дона Дамиана Матеу и Франсиско Сейо, Марку удалось сохранить компанию на плаву, но уже с новым именем. Причем Матеу поступил очень дальновидно. Дело в том, что фирма «Кастро» задолжала ему приличную сумму и он, прекрасно понимая, что это единственный способ вернуть свои денежки назад, решил дать Биркигту второй шанс. Второй шанс назывался «Hispano-Suiza Fabrica de Automobiles S.A.», так 14 июля 1904 года зарегистрировали фирму, которая объединила испанский капитал и швейцарский инженерный гений.
Марку Биркигту предлагается роль технического директора, а так же даётся право патентовать изобретения на своё имя, что позволило получать свой процент с продаж. Марку нравилась его работа. Казалось, что полоса неудач прошла, как страшный сон, финансист Матеу оказался очень милым человеком, не похожим на акулу капитализма. Как выяснилось, куча денег, которые фирма «Кастро» задолжала ему, не были основной причиной вливаний в новую компанию, бизнес которой нельзя было назвать безусловно прибыльным. Матеу, как и Биркигт, был автомобильным фанатом. Одним из спонсоров фирмы стал король Испании — Альфонсо 13, который так же был фанатом автомобилей. За основу первых моделей новой марки, которая стала носить название «Hispano-Suiza» Биркигт взял модели «Кастро» — «14» и «20».
Однако в небогатой и старомодной Испании автомобили «Hispano-Suiza» продаются со скрипом. Испания тех лет не слишком остро нуждалась в дорогих шикарных автомобилях, но Биркигт упорно не желал конструировать ширпотреб. Если это и был автомобиль, который можно было купить за деньги, то это должен быть самый лучший автомобиль в мире, из самых лучших марок стали, с самыми современными техническими решениями. Правление фирмы принимает решение выйти на французский рынок. Для Парижской автомобильной выставки 1906 года Марк готовит две новые модели — «20/24CV» с двигателем объёмом 3.8 л. и 7.4-литровую «35/40CV». Лицензию на эти автомобили покупают швейцарцы Поль Пиккар и Люсьен Пиктэ, который начинают продавать автомобили под маркой «SAG», в 1910м году они переименуют фирму в «Pic-Pic».
Через год, в 1907 г., появляются 6-цилиндровые модели «40/50» и «60/75». Автомобили марки «Hispano-Suiza» в этот период отличают лёгкая рама, двойное зажигание, многодисковое сцепление и 4-ступенчатая коробка передач. 11-литровый «60/75» стал первым автомобилем марки, в котором смазка происходила под давлением, что стало обычным явлением на последующих моделях. Кстати «60/75» мог развивать скорость в 120 км/ч. В том же году модель «20/24» модернизируется, еще мощность доведена до 30 л/с, поэтому она получает новый индекс — «20/30».
В том же 1907 году фирма вложила огромные деньги в новый завод и покупку земли под него в местности Сагрера, после чего последовали финансовые трудности, разрешить которые стало возможно лишь начав продавать доступную и небольшую машину. Так появляется 2.2-литровая 15-сильная модель «12/15CV» с боковым расположением клапанов. Эта модель продержится в производстве на испанских заводах с разными обновлениями аж до 1920 года. Эти не особо мощные, но лёгкие автомобили могли развивать скорость до 75км/ч. На базе этих автомобилей появились первые автобусы фирмы, правда автобусы строились на удлинённой раме. Кстати именно с этого года на решётках радиатора появляется эмблема с испанским с швейцарским флагом.

В 1909 году король Испании Альфонсо XIII организовывает гонки вуатюреток на кубок Каталонии — «Catalan Cup», который должен пройти на 28-километровой трассе на курорте Ситжес к югу от Барселоны. Естественно он хотел бы видеть в ряде победителей марку, покровителем которой он является. Однако в гонках есть свои регламенты. В регламенте были прописаны диаметр цилиндра и ход поршня, а так же их соотношение к количеству цилиндров. Так, например, одноцилиндровые моторы должны были иметь диаметр цилиндра не более 100 мм, ход поршня не более 250 мм., а для 4-цилиндровых моторов эти параметры составляли 65 и 140мм. соответственно. Биркигт строит машины с 4-цилиндровыми 30-сильными моторами, объёмом 1852 см3
Во время гонок Поль Дзуккарелли обогнал Гу и Бойлло которые ехали на «Lion-Peugeot», и лидировал 3 круга (всего в гонке было 13 кругов), пока у машины не отказало сцепление, и он сошёл с трассы. Вскоре Бойлло вылетел из трассы, разбив машину. Вслед за ним в кусты последовал Дерни, который так же ехал на «Испано-Сюизе». В итоге из 11 гонщиков на трассе осталось 4. К сожалению для Альфонсо XIII, первым из этих 4х финишировал Гу на «Лион-Пежо», а замыкал гонку Пиллевердье на автомобиле его любимой марки. Интересно, что «Лион-Пежо» имел одноцилиндровый двигатель.
Вскоре состоялись гонки во французском Булоне — «Coupe de l' Auto», где автомобили марки «Испано Сюиза» заняли пятое, шестое и седьмое место, первым опять был одноцилиндровый «Лион-Пежо».
Что касается серийных автомобилей, то в 1909 году появляется модель «30/40», которая должна сменить «20/30». Эта модель могла быть либо шикарно отделана дорогими сортами дерева, шёлка, серебра и слоновой кости, как например авто Маркиза де Зайаза, либо представлялак из себя шасси шли для постройки автобусов, которые были намного крупнее построенных на шасси модели «12/15».
В 1910 году изменился регламент гонок - диаметр цилиндра остался тем же, но ход его более не ограничивался, что дало свободу конструкторам, Биркигт строит 2.4-литровый автомобиль с 4-цилиндровым 45-сильным двигателем. На гонку за кубок Каталонии, который проходит в мае 1909 года выставлено 4 машины марки «Испано-Сюиза» - 2 прошлогодние и 2 новые. Поль Дзуккарелли приходит к финишу 3-м, два первых места занимают все те же одноцилиндровые ненавистные соперникам «Лион-Пежо».
К сентябрьским «Coupe des Voiturettes» швейцарец строит 2.6-литровую 16-клапанную 60-сильную версию гоночной машины – «45СV». На старт выходят Дзуккарелли, Шассань и Пиллевердье, их конкурент «Пежо» выставляет 2-цилиндровые 2.8-литровые и 4-цилиндровые 3.4-литровые автомобили. В ходе гонок Дзуккарели удаётся обойти Гу, который ехал на 2-цилиндровом «Пежо» и Шассань обошёл Бойлло на 4-цилиндровом, в итоге автомобили завоевали 1 и 3 места в гонках. После этого спортивного успеха к автомобилям «Испано-Сюиза» проявила больший интерес французская публика. Сама же фирма «Испано-Сюиза», после победы в гонках, объявила о прекращении спортивной программы своего завода.
После 5-месячной забастовки металлургов и простоя заводов в Барселоне, Матеу решает открыть сборочное предприятие на территории Франции, в пригороде Парижа — Леваллуа-Перре, улице Каве, где до этого находилось депо омнибусов. Завод назвали «Hispano-France». Перенос предприятия должен был способствовать бесперебойному производству автомобилей и вообще облегчить их сбыт, т.к. после победы на гонках во Франции на автомобили «Испано-Сюиза» имелся неплохой спрос.
Тем временем из гоночного автомобиля, победившего на кубке Франции, появляется серийная машина, которая получила название «Т15» во Франции и «45CV» в Испании. «Hispano-Suiza T15» – один из первых технических шедевров Марка. «Испано-Сюиза» была совершенна во всех отношениях.
Это был лёгкий, изящный, спортивный автомобиль, который считается первым серийным спортивным автомобилем в мире. 4 –цилиндровый двигатель машины объёмом 3622 см3 имел алюминиевый блок со съёмными цилиндрами. При этом головки цилиндров, для обеспечения надёжного уплотнения, выполнялись несъёмными. В двигателе Марк Биркигт реализовал такие технические новшества, как Т-образная форма головки цилиндров, а само число клапанов достигало 4-х на цилиндр, что, не смотря на некоторое усложнение конструкции, улучшало процессы газообмена в двигателе. Двигатель характеризовался своей длинноходностью – ход поршня составлял 200 мм. при диаметре цилиндра 75 мм. Такая конфигурация двигателя была явным гоночным наследием – регламент гонок ограничивал только диаметр цилиндра, ход поршня при этом не ограничивался. Эта особенность наделяла двигатель очень большим крутящим моментом, доступным чуть ли не с холостых оборотов. Благодаря эластичности двигателя, достаточно лёгкая 1200-кг машина вполне могла обходиться 3-ступенчатой КПП системы «Гочкисс» даже в гонках по извилистым горным трассам. Мощность двигателя составляла 47,8 кВт (65 л. с.) при 2300 об/мин и позволяла разгоняться машине до 120 км/ч. Двигатель машины имел общий корпус из алюминиевых сплавов со сцеплением и КПП (правда на прилагаемой рентген-схеме я этой особенности не увидел – всё вполне традиционно).
Основой машины являлась прочная, но лёгкая лонжеронная рама. Передний мост подвешивался на 2-х продольных полуэллиптических рессорах. Задний мост, как в один голос гласят все источники в интернете, крепился на три-четверти эллиптических рессорах. Я, правда, таких рессор сзади не увидел – обычные полуэллиптические рессоры. На рентген-схеме – тоже. Опять же, при указанном способе крепления (3/4 эллиптические рессоры), задний мост должен был дополнительно направляться либо трубой вокруг карданного вала с шарниром, как реализовано например на «Руссо-Балтах» типов «К» и «Е» с такой задней подвеской, либо тягами с шарнирами. На рентгене всего этого нет – передние концы задних рессор крепятся к пальцам на раме. Передача крутящего момента к заднему мосту, как я уже сказал, осуществлялась карданным валом. Механические тормоза были установлены только на колёсах задней оси. Подозреваю, что имелся так же традиционный трансмиссионный тормоз на выходном валу КПП – его барабан отчётливо просматривается на рентген-схеме.
Колёса машины имели проволочные спицы и крепились к ступицам центральной гайкой (система «Рудж-Витворт»). Такая конструкция позволяла минимизировать время на замену колеса в случае повреждения или прокола. Абсолютное большинство автомобилей в те годы имели несъёмные колёса. В случае прокола менялся обод колеса с установленной шиной.
Кузов «Испано-Сюизы Альфонсо» устанавливался компактный типа «родстер» изящных форм с очень низкой посадкой, уменьшавшей как высоту машины, так и её центр тяжести. Довершали экстерьер машины простенькие лёгкие крылья-брызговики динамичных очертаний. По мнению специалистов, «Альфонсо» стал образцом автомобильной красоты своего времени. Очевидцы заявляют, что «Испано-Сюиза Альфонсо» была очень лёгкой и комфортной в управлении, причём контраст с другими аналогичными машинами был настолько велик, что их характеризовали не и наче как «грузовики». Вот некоторые характеристики машины: колёсная база - 2660 мм.; длина - 3890 мм.; ширина - 1520 мм.; колея – 1320 мм.; масса шасси - 658 кг. ; с кузовом - 1180 кг.
Автомобиль «Испано-Сюиза Т15» Виктория Евгения Баттенберг подарила своему мужу — королю Испании Альфонсо XIII. Правда, многие источники гласят, что Королю завод презентовал первые экземпляры всех своих новых моделей. Всего в гараже у Альфонсо XIII было около 30 различных автомобилей марки «Испано-Сюиза». Будучи заядлым гонщиком, Альфонсо XIII именно на этой машине принимал участие в гонке Сан-Себастьян - Мадрид 1912 года — и установил рекорд трассы. Ставший самой знаменитой спортивной моделью, автомобиль был назван именем короля.
В различных исполнениях «Испано-Сюиза Альфонсо» выпускался до начала Первой Мировой войны в 1914 году во Франции и до 1920 года в Испании, соблюдавшей нейтралитет в Войне. На его базе «Альфонсо» строились многочисленные спортивные и гоночные машины с двигателями объемом от 2,2 до 4,7 л, развивавшие мощность до 100 л.с., которая позволяла достигать скорости 150 км/ч. В более поздних вариантах он получил четырехступенчатую коробку, подвеску задних колес на 3/4-эллиптических рессорах, тормоза на всех колесах, базу на 36 сантиметров длиннее и самые разные кузова. «Альфонсо» встал во главе семейства самых лучших и престижных машин своего времени, основная слава к которым при шла в последующие годы. Заложенные в «Альфонсо» технические и стилистические идеи были развиты в самой знаменитой машине «Испано-Сюиза» серии Н-6.
По непроверенным слухам, лицензию на сборку «Испано-Сюизы Альфонсо» приобрел даже Русско-Балтийский вагонный завод, но выпустить до начала войны такие автомобили уже не успели. Если это правда, РБВЗ выбрал для копирования один из лучших образцов автомобилей того времени.
На шасси «Испано-Сюизы Альфонсо» строились не только спортивные родстеры. При соответствующем удлинении колёсной базы, это шасси допускало установку различных, более практичных нежели спортивный родстер, кузовов. Внизу я привёл фотографию, где «Испано-Сюиза» переоборудована в санитарный автомобиль. У того же Альфонсо XIII имелся лимузин каретообразных форм. Эта машина заложила базис для дальнейшего развития фирмы – её новых послевоенных моделей.
В годы Войны «Испано-Сюиза» производила авиадвигатели. Практически сразу после окончания Войны, в 1919 году, наряду с возобновлением производства основантельно модернизированных довоенных моделей, публике была представлена новая восходящая звезда – «Испано Сюиза Н6». Но об этой машине я достаточно подробно рассказывал, представляя её модель несколько лет назад. А теперь, собственно, о герое сегодняшнего моего повествования – модели этой замечательной машины – «Испано Сюизы Альфонсо XIII».
Машинка простенькая, неказистая, внимание серьёзного коллекцинера практически наверняка не привлечёт. Поставляется модель в блистере из 2 половин, в одной из которых отформовано гнездо под модель, а вторая накрывает первую, образуя крышку. Дёшево и практично. Подозреваю, что китайцы скопировали эту модель с какого-нибудь «классического Дай-каста» 60-х. Думаю «ноги» у этой модели растут из эпохи «Динковского Москвича», а то и раньше. Но от этого модель, на мой взгляд, только делается «душевнее». Вроде деталей в ней раз-два и обчёлся, но всё, что нужно, вроде, есть. Образ прототипа передаёт очень неплохо. Только вот колёса смотрятся как-то по-игрушечному, но имеют при этом свои отдельные шины, правда пластиковые. Кстати в масштаб модель ложится очень хорошо. Об особой детализации говорить не приходится. Простенькая отливка кузова. Фары, рычаги, клаксон и руль сделаны достаточно примитивно, но гальванизированы под золото. К качеству модели особо не придерёшься – отлита, покрашена и собрана очень неплохо. При этом цена у машинки – как у «Автолегенд» в «то золотое время» - 300 с хвостиком рублей. Честно говоря мне нравится, когда в коллекции соседствуют модели разных временных промежутков, различного уровня детализации и исполнения. По-этому, приобретя эту модель я остался очень доволен. И позиция в списке закрыта, и денег на это ушло не особо много и такой душевный образчик на полке появился. Могу смело порекомендовать эту модель всем интересующимся автомобильной историей. Думаю не пожалеете.
.
Миниатюры:
Hispano-Suisa Alphonso 1913 (China) 20190326 001.jpg   Hispano-Suisa Alphonso 1913 (China) 20190326 002.jpg   Hispano-Suisa Alphonso 1913 (China) 20190326 007.jpg  

Hispano-Suisa Alphonso 1913 (China) 20190326 008.jpg   Hispano-Suisa Alphonso 1913 (China) 20190326 010.jpg   Hispano-Suisa Alphonso 1913 (China) 20190326 011.jpg  

Hispano-Suisa Alphonso 1913 (China) 20190326 013.jpg   1909-13 Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 20190613-1.jpg   1909-13 Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 20190613-2.jpg  

1909-13 Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 20190613-3.jpg   1909-13 Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 20190613-4.jpg   1909-13 Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 20190613-5.jpg  

1909-13 Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 20190613-6.jpg   1909-13 Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 20190613-7.jpg   1909-13 Hispano-Suiza T15 Alfonso XIII 20190613-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (20.06.2019), carassus (21.06.2019), Danik (20.06.2019), Eugene (20.06.2019), HaruTarra (20.06.2019), james_marechal (20.06.2019), LANTAL (20.06.2019), Maksus (20.06.2019), Seras (20.06.2019), toliktr (21.06.2019), Андрей@ (20.06.2019), Валерий Беликов (20.06.2019), Денисовец (25.06.2019), Полковник (20.06.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 03:28. Часовой пояс GMT +3.