Renault Vivasport Type YZ4, 1934-1935, Norev (#519502).
Представлю очередную новинку в своем гараже.
Как по мне, довольно противоречивая модель. С одной стороны неплохая деталировка, с другой - косяки с геометрией кузова.
Модель далеко не новая и коллеги-ретроводы уже более-менее подробно описывали историю прототипа и представляли саму модель.
Вот краткая информация, взятая на сайте club-renault.ru.
"Продажи автомобиля Renault Vivasport стартовали в сентябре 1933 года и он выпускался до апреля 1935 года. Версия с еще большим двигателем была в продажах в период с декабря 1934 года по февраль 1938 года. Как и с большинством Рено в течении 1930-ых, у модели происходили небольшие изменения внешнего вида и очень незначительные в плане модернизации.
Слово «спорт» в названии автомобиля отражает известную формулу, когда двигатель от большей модели - в данном случае Renault Vivastella - использовался в сочетании с кузовом от модели меньшего класса Renault Primastella. Динамические характеристики такой модели были более впечатляющие, чем у Vivastella или Primastella, с максимальной скоростью 125 км/ч.
Модели семейства Viva - Vivastella, Vivasix, Vivasport, Viva Grand Sport и более простенькая Vivaquatre стояли как бы на ступень ниже чем флагман модельного ряда тех лет Nervastella.
Первой из них стала в 1926 г Vivasix. Она стала первой моделью Рено получившей собственное название взамен прежних 2-буквенных индексов. Агрегатировалась рядной "шестеркой" 52 л.с. и объемом в 3180 куб.см, о чем и говорила приставка сикс в названии. Ее первые модификации имели радиатор за мотором и капот с боковыми "жабрами". Но в том же году выпуск Vivasix прекратили. Осталась Vivastella - более люксовая модификация, выпускавшаяся с 1929 г., но продержавшаяся до 1939 года. На ней стояла «шестерка» объемом уже 4085 куб.см, развивавшая 100 л.с. Vivastella первых серий имела ту же внешность, что и Vivasix.
Модели же Vivasport собирали с 1934 по 1938 г., с тем же 6-цилиндровым мотором объемом 4085 куб.см.
В 1934-1939 гг. выпускалась и более элитная Viva Grand Sport, с таким же мотором. Эту модель еще называли "Vivastella Grand Sport".
Первая версия Vivasport имела индекс «YZ1» и она появилась в июле 1933 года, было выпущено всего 21 машину! В сентябре, начали производить "YZ2» версию. Дебют ее состоялся на 27 Парижском автосалоне. В период с сентября 1933 года по октябрь 1934 года было произведено 2,172 автомобиля."
Type YZ4 выпускалась с октября 1934 по март 1935 года. Было выпущено 1028 единиц.
Больше информации не нашел.
Зато есть такие исторические иллюстрации.
Источник
Как я уже говорил, у модели от Norev нарушена геометрия, а именно сильно искажены передние крылья.
Кроме того, стоят очень маленькие колеса.
Но, что есть - то есть.
Я слегка улучшил модель: уменьшил колею передних колес, поменял шины на донорские с более высоким профилем +1 мм и более мелким протектором, в колесные диски установил вентили, сточил колесные колпаки по высоте чуть больше мм (ужасно выпирали наружу), на выхлопную одел насадку, обозначил лаком стекла на передних и задних фонарях, доработал торпедо и рычаг КПП, наклеил молдинг на капоте, заменил дворники на травление, нанес "хром" на рамки боковых стекол и кнопки тента.
Renault Vivasport Type YZ4, 1934-1935, Norev (#519502).
Представлю очередную новинку в своем гараже.
...
Как я уже говорил, у модели от Norev нарушена геометрия, а именно сильно искажены передние крылья.
Кроме того, стоят очень маленькие колеса.
Но, что есть - то есть. Я слегка улучшил модель: уменьшил колею передних колес, поменял шины на донорские с более высоким профилем +1 мм и более мелким протектором, в колесные диски установил вентили, сточил колесные колпаки по высоте чуть больше мм (ужасно выпирали наружу), на выхлопную одел насадку, обозначил лаком стекла на передних и задних фонарях, доработал торпедо и рычаг КПП, наклеил молдинг на капоте, заменил дворники на травление, нанес "хром" на рамки боковых стекол и кнопки тента.
И получилась очень себе даже приличная модель!
Во всяком случае смотрится она отлично!
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Talbot-Lago T150C SS Figoni&Falaschi (chassis 90104), 1937, PCT/Altaya.
Еще одна модификация прекрасного кузова Figoni&Falaschi в исполнении PCT.
Предлагаю вам взглянуть, как этот же автомобиль выглядел в своей юности. Изменений минимум, за исключением схемы окраски. модель создана для бренда МаСо Мишеля Сорде из Швейцарии.
Этому кузову повезло с точки зрения количества моделей автомобилей с этим типом кузова. Самой известной, пожалуй, является модель Миничампс, появившейся в серии моделей автомобилей из коллекции Питера Малина.
В своё время он приобрел автомобиль с номером шасси 90106 (фото 1-2). На фотографиях 3-4 представлена модель этого же автомобиля так, как он выглядел с самого начала (МаСо).
Есть модели МаСо автомобилей на шасси 90105, отличительной особенностью которого было отсутствие бамперов и люка в крыше (фото 5-6).
Автомобиль на шасси 90107 имел щитки в арках передних колёс и изогнутый бампер (фото 7). Модель МаСо в варианте окраски 1938 года для участия в очередном конкурсе элегантности.
А так он выглядел с самого начала (Фото 8-9).
На фото 9-11 модель автомобиля принимавшего участие в гонке ЛеМан 1939 года. автомобиль на шасси 90117. Модель Спарк
Alfa Romeo Tipo 256 Cabriolet Sportivo Pinin Farina
ВОЛК В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ
Хочу представить на широкое обозрение свою обновку.
В качестве истории создания машины приведу статью Jeremy McMullen, взятую . Я с английским не очень дружу. Здесь мой "вольный" перевод с помощью электронного помощника, поэтому, если что не так - поправьте меня.
«Настоящий спортивный автомобиль 30-х годов - это что-то вроде волка в овечьей шкуре. Со стороны он кажется просто элегантным, роскошным, утонченным, иногда даже послушным. Но он имеет сердце внутри, которое бьется со страстью и рвением грозного боевого коня, готового немедленно ринуться в бой. Это определение, безусловно, относится к Alfa Romeo Tipo 256 Cabriolet Sportivo 1939 года.
Шасси Alfa Romeo № 915026 начало свою жизнь как один из довоенных гоночных автомобилей Tipo 256. Фактически, автомобиль начал свою жизнь с кузова, разработанного и построенного Carrozzeria Touring. То, что он обозначен как тип 256, означает, что он представляет собой один из последних результатов совместного сотрудничества между Alfa Romeo и Scuderia Ferrari. Компания Enzo в Модене подготовила и оснастила Tipo 256 шестицилиндровым двигателем Alfa объемом 2,5 литра мощностью более 125 л.с. при 5000 об/мин.
Тип 256 был выпущен в связи с новыми тенденциями «Альфа Ромео» по безнаддувным двигателям. Вторая мировая война уже не за горами, поэтому это будет последним сотрудничеством между Ferrari и Alfa. Фактически было произведено всего около 20 экземпляров этого прекрасного автомобиля.
Но этот автомобиль будет иметь две жизни.
Широко распространено мнение, что этот автомобиль довел до победы на Corsa dello Stelvio Марио Тадини, заводского пилота Alfa Corse. Эта победа произойдет в июле 1939 года и станет единственной зарегистрированной гонкой, в которой автомобиль принимал участие до начала войны. Вторая жизнь автомобиля.
Вскоре после победы на Corsa dello Stelvio автомобиль (915026) будет продан Сигфридо Келликеру (Sigfrido Koelliker). У Келликера, безусловно, были средства, чтобы покупать гоночные машины Alfa Romeo. Известный как «Джиджи», он был наследником фрезерной и текстильной империи. Позже он заключит партнерство с Lombardi Automobili, которая потом станет Lombardi&Koelliker. В 1940 году он отправляет автомобиль к Пинин Фарина, где должны установить новый кузов на шасси Tipo 256.
Считается установленным фактом, что эту форму кузова создал дизайнер граф Марио Ревелли де Бомонт (Mario Revelli de Beaumont), который работал на ряд различных заказчиков, включая Пинин Фарину. Кроме Пинин Фарины Бомонт также сотрудничал с Isotta Fraschini, Fiat, Viotti и Bertone. Не удивительно, что его дизайн будет отражать влияние дня. Передние и задние крылья Teardrop подчеркивают аэродинамический, и в то же время простой и элегантный, обволакивающий дизайн. Этот новаторский автомобиль, который будет иметь двери «самоубийцы» и инновационное V-образное ветровое стекло, станет блестящим сочетанием производительности и стиля. Сам Фарина гордился бы созданием и даже рекламировал этот автомобиль в выпуске Auto Italiana в июле 1940 года. Вскоре после этого, известная звезда футбола и гонщик Пьеро Дусио (Piero Dusio) купил эту машину. Но, к сожалению, война не дала возможности этому автомобилю украсить дороги своими красивыми, запоминающимися линиями.
После окончания войны машина оставалась в собственности Дусио, пару раз переходила из рук в руки, и, в конечном итоге, оказалась в Соединенном Королевстве под управлением Ann Phillis Wood. Прибыв в Англию, Alfa Romeo окажется в 1949 году в выпуске The Motor. Вскоре после этого машина вернется на континент, и будет принадлежать горстке швейцарцев, в том числе Карлу Веберу, который будет соревноваться на этой машине в подъемах на холмы.
Машина докажет, что у нее все еще есть то, что нужно для победы. В 1951 году Вебер финишировал 4-м в Tiefencastel-Lenzerheide Hillclimb, а через пару лет получит второе место в Швейцарском национальном слаломе. Автомобиль оставался в собственности Вебера вплоть до 1988 года, потом он был передан его механику на попечение до 2008 года.
В 2014 году машина была продана Gooding & Company за $ 4 000 000.
Присоединяясь к уже впечатляющей коллекции Alfa Romeo, шасси № 915026 подвергнется некоторой доработке, которая включает в себя его нынешнюю ливрею цвета Gunmetal Grey и новый мягкий верх. Несмотря на эти обновления, автомобиль остается весьма оригинальным и неординарным. Великолепный, переполненный мистикой Alfa Romeo, этот автомобиль, несомненно является исключительным произведением искусства.»
Модель этой замечательной машины выпустила Matrix под артикулом MX40102-021 ограниченным тиражом 408 шт.
Известно, что Матрикс грешит искажением пропорций модели в сторону ее ширины. У меня в коллекции это первый Матрикс, особо сравнить не с чем. Субъективно модель НЕ кажется расплющенной на фоне других кабриолетов, стоящих на полке. Размеров реальной машины не нашел. Может у кого есть? Давайте проверим.
Мои размеры модели в пересчете на масштаб 1/1 составляют база 2688 мм, длина 4730 мм, ширина 1806 мм. Ширина, наверное, зашкаливает
Но, в целом, модель выглядит шикарно.
Мой вердикт: в своем лаконичном и стильном кузове от известного кутюрье машина просто прекрасна!
фотографии хорошие 
Здесь мой "вольный" перевод с помощью электронного помощника, поэтому, если что не так - поправьте меня.
Линейный вид
