Сообщение от plyus76
|
Может вообще в будущем отказаться от задних винтов? Чем технологически плохи решения у Саратовских М-412/427/433 (штифт днища входит в отверстие в кузове) или автолегендовских универсалов/микроавтобусов (фиксируется номерным знаком)
|
Согласен.На ЛАЗе очень удачно получилось, уверен,что технологически можно решить проблемму с "трубами" хотя-бы с одной стороны. Найти куда "вставить" днище с одной стороны всегда возможно.
На ЛиАЗ-677 - Лючок закрывающий буксировочные проушины в нижней части "юбки".
Частенько эти лючки на реальных машинах терялись или их вовсе снимали, поэтому "отверстие" в кузове в этом месте под вставку в нее направляющей днища вполне возможно ( по схеме ЛАЗа, только там отверстия прикрыты бампером и невидны)
Небольшое историческое отступление
Лючок на ЛиАЗ-677 закрывающий технологическое отверстие для буксира изначально имел не очень надежное заводское крепление на "рояльных" петлях. На этом лючке были предусмотрены два отверстия для крепления номерного знака.
Для буксировки нужно было поднять лючок вверх и закрепить штангу "жесткого" буксира в двух буксировочных проушинах на раме автобуса. ОООООчень часто эти лючки отрывались и терялись вместе с номером а водителю потом нужно было обьясняться куда делся номер.Юбка автобуса бампером не защищена и часто этой юбкой цепляли за все что торчит
По рассказам "стариков", взамен потерянным и оторванным лючкам вырезали новые сами из листа стали и вешали при ремонте на "оконные" петли
.Такие самоделки тоже долго на автобусе не задерживались пока один умный не просверлил в капоте двигателя пару дырок под новое место для номерного знака.Больше у этого водителя проблемм с потерей номеров не было.
Капот на ЛиАЗ-677 и ЛиАЗ-677М до появления дюралиевых бамперов были не сьемными и крепились к кузову на двух петлях сверху. Капот открывался вверх и фиксировался раскладными штангами с левой и правой стороны.Капот с автобуса не снимали а открывали на четверть для лучшей циркуляции воздуха зафиксировав фрагментом палки.
На "бамперных" эмках лючков для буксира уже не было а лишь технологическое отверстие а капот сделали сьемным полностью. Капот фиксировался лишь двумя пластинами.Открытие производилось четырехгранником (чаще ручкой от обычной домашней двери или отверткой).
На капоте штатно предусмотрели место для номера.