Желание создания модели Урал-4320-3951-58 засело во мне давно. Если судить по дате сканирования фотографии из журнала, то это аж апрель 2011 года (фото №1). Под это дело были приобретены элеконовские Уралы,
кабина, но всё, как всегда, упиралось в кузов.
Когда я всё же «созрел» для создания данной модели, то из найденных в сети фотографий (фото №4, №5 и №6), нельзя было точно понять, о хотя бы габаритных размерах автомобиля. За помощью сначала обратился в Валерию Дмитриеву («Мастерская Дмитриева»), он мне прислал чертёж (фото №2). Опираясь на указанный размер колёсной базы рассчитал остальные размеры (фото №3). Когда дошла очередь до установки на раму ящиков, баков и ресиверов встал вопрос, как расположит вышеуказанное оборудование? С этим вопросом помог разобраться Сергей (Servadi). В ходе обсуждения было принято решение, что размещать навесное оборудование на раме нужно согласно чертежа Урал-4320-4971-82МА12 (фото №14) и вприглядку на оригинальные фотографии.
По имеющимся размерам Андрей Казаков (kkav) изготовил кузов.
Эта модель должна была стать завершающей пополнение модельного ряда прошлого года. Но… не сложилось. Сначала производственные накладки, в конце декабря девять смен подряд работал по 12 часов и только в ночную смену. А когда 30-го взялся за оформление оконных уплотнителей, дверных ручек и фонарей, то на кабину была поставлена клякса чёрной краски из маркера. Промокнул кляксу, вытер и всё бы ничего, но на лицевой стороне кабины, на глянцевой поверхности осталось матовое пятно. Поматерился, посетовал на свою неуклюжесть, но делать нечего. Попеременно погружая в 99% димексид каждую плоскость кабины, ватной палочкой удалял с плоскости краску. Делал это и переживал. Первый раз я
пытался снять краску с пластиковой надстройки АЦ-7,5-40(4320-31) и основательно её испортил. Видимо меня спасло то, что кабина выполнена из другого полимера. После проделанной экзекуции наружная поверхность кабины стала мягковатой, и я на две недели водрузил кабину на радиаторы отопления, для отвердения смолы.
За основу рамы хотел использовать сохранившуюся от другого проекта
раму и нарастить от сельхозника, но за прошедшие годы её основательно испортила «чума» (фото №20). Пришлось всё делать по-другому.
Раму от сельхозника пришлось удлинять продольными брусками от кузова Урал.
В модели использована последняя, из имевшихся у меня, кабина от evgen__89. В пользу выбора именно этого автомобиля я руководствовался вот чем. С бескапотной кабиной у меня в коллекции есть Уралы с колёсной формулой 4×4, два 8×8 и даже 10×10, а вот 6×6 нет. Вот тут соединились воедино недостаток в коллекции и давнее желание.
Итак. Модель Урал-4320-3951-58.
При создание модели использованы: бескапотная кабина Урал-IVECO со спальником (Топорков Евгений «evgen__89»), кузов и аккумуляторный ящик (Казаков Андрей «kkav»), инструментальный ящик и резина («AVD models»), диски, топливный бак, рама и рессоры («Элекон»), катафоты и стеклоочистители («Петроградъ») и самая малость моего творчества.
Линейный вид
