Авиация

[arp_186]

Английская авиация, особенно военная - это песня с грустным концом! Множество интереснейших самолетов, но был у них особенный самолет TSR.2, тактический бомбардировщик-разведчик. По амбициям на уровне нашей Сотки, по итогу - тоже самое) Для 1957 года- поистине прорывной самолет! И предыдущий герой тут же!

Книжка, что я упомянул, и описывает грустную судьбу этого TSR 2 и массы прочих...

[Komthur]

С двигателями у них в порядке, вроде как.... .

И даже благодаря этому у нас. По крайней мере, лет пятнадцать после войны - МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, Ту-14 и не только.

[Colobox]

В поисках интересных фотографий аэропорта Гонконг Каи Так (Kai Tak Hong Kong) на flickr.com я наткнулся на такое фото:



Я заинтересовался этим фактом, ведь до этого я считал, что служба DC-10, да и вообще трайджетов в российских авиакомпаниях ограничивалась только фрейтером у Аэрофлота. И вот что нашёл на airplanes.net:



Как можно узнать по регистрационному номеру, раньше этот борт летал в а/к American, отсюда и характерные полированные поверхности вместо окрашеных.

[Maksus]

И даже благодаря этому у нас. По крайней мере, лет пятнадцать после войны - МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, Ту-14 и не только.

Я думаю, что и у них и у нас один источник двигателей - Германия.

[Komthur]

Я думаю, что и у них и у нас один источник двигателей - Германия.

Нет. Великобритания сама занималась реактивными двигателями, Gloster Meteor совершил первый полет 15 мая 1941 г, с лета 1944 г участвовал в боевых действиях как истребитель ПВО. В частности, "Метеоры" сбили 14 крылатых ракет V-1.

De Havilland 100 Vampire, первый полёт 20 сентября 1943 г, на вооружении Королевских ВВС с 1945 г.

Немецкие двигатели BMW и Jumo-004, а затем их отечественные копии, стояли на первых реактивных истребителях МиГ-9 и Як-15. Двигатели отличались низкой надежностью, имели ограниченный диапазон изменения тяги и перспектив их доводки не просматривалось.

Гораздо лучше были английские двигатели Роллс-Ройс "Нин I", "Нин II" и "Дервент V", выпускавшиеся в СССР под названиями РД-45, РД-45Ф и РД-500 соответственно. Этими двигателями оснащались такие крупносерийные самолеты, как МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, а также Ту-14, Ла-15, Як-23.

Что касается "немецкого следа", наибольший успех выпал на долю двигателя, разработанного уже после войны конструкторами, вывезенными из Германии и работавшими в ОКБ Н.Кузнецова, НК-12. Этот турбовинтовой двигатель с соосными винтами упешно применялся на самолетах Ту-114 и Ан-22 "Антей", и поныне служит на Ту-95 и Ту-142.

[arp_186]

И даже благодаря этому у нас. По крайней мере, лет пятнадцать после войны - МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, Ту-14 и не только.

И у шведов. На SAAB 32 Lansen стоял Svenska Flygmotor RM5 (RR Avon RA-21), а на 35-м стоял RR Avon RA-28.
На французских Каравеллах тоже Avon стояли (на всех, не на всех, уж, не знаю).

Если не ошибаюсь, ресурс "движков" на Ме-262 был 25 часов.

Где-то я вычитал (по-моему, в той же английской книге), что Фау-1 сбивались не из пушки, а непосредственным контактом - уравняв скорость с Фау, их поддевали крылом под крыло и они теряли устойчивость....

Добавлено через 10 минут

Я думаю, что и у них и у нас один источник двигателей - Германия.

Наши у англичан успели ещё официально приобрести...

[Rouslan]

Где-то я вычитал (по-моему, в той же английской книге), что Фау-1 сбивались не из пушки, а непосредственным контактом - уравняв скорость с Фау, их поддевали крылом под крыло и они теряли устойчивость....

Сбивали и из пушек (а точнее пулеметов), но как правило только один раз. Для попадания в такую малоразмерную цель необходимо было подойти поближе, а там уже и самому в случае успеха мало не покажется. Поэтому и нашли более безопасный способ. Но только над морем.

[arp_186]

Английская авиация, особенно военная - это песня с грустным концом! !

В этой фразе заключена сущность содержания упомянутой мной выше английской книги...

[Maksus]

неожиданная посадка

[Komthur]

если и касание произошло до знаков, капитана выпороли наверняка. во всяком случае, хочется в это верить.