Автобусный парк carassus'a

[carassus]

Да, уж!!!!
Без ящика водки,эту (таблицу даблдеккеров)!
Не выучить!

А зачем ее учить, если она в интернете есть?! Ты же не думаешь, надеюсь, что это Я ее чертил?

Какая же все таки это красота, английская. Я вообще люблю Лондон, любимый город, и автобусы эти. Класс. Всегда с удовольствием захожу и смотрю.

Саш, спасибо!

Не знаю, насколько "сейчас", но Иксо выпустило RT в регулярке, 1/43. В английских новостях увидел на днях))

[carassus]

Сегодня у нас в гостях редкий зверь – японский дабл-деккер. Интересная машина с азиатской спецификой.

Япония – страна скоростных Синкансенов и поездов попроще, но многие для поездок выбирают автобус, как самый экономный вариант. Автобусные перевозки развивались бурными темпами к началу 80-х, что и вызвало появление подобных машин. На Токийском автосалоне 1983 года было представлено сразу три двухэтажных автобуса с характерными названиями – Hino Grand View, Nissan Diesel Space Dream и Mitsubishi Fuso Aero King. Первые два в итоге были выпущены мизерными тиражами (чуть больше десятка) и сняты с производства в конце 80-х, а вот Mitsubishi оказался долгожителем.

По местному законодательству высота транспортного средства была ограничена 3,8 м. Ну так, для сравнения: у лондонских автобусов она – 4,38 м, это большая разница! До 1990 года, когда в Японии была проведена транспортная реформа, спроса практически не было и на эту модель, но после – оставшийся без конкурентов Aero King обрел второе дыхание, став флагманом тех самых междугородных линий, связавших основные города. Первые годы (1983-90) автобус выпускался штучно и вообще без изменений, ибо зачем, коли спрос нулевой? Но после модель привели в соответствие с требованиями для лайнера и – вот он, Король.

Особую популярность машина приобрела у JR – Japan Railways, которая занимается и автобусными перевозками (а у нее немаленький парк, в сумме около 2 000 машин).

Практически не меняясь внешне, Aero King выпускался с 1984 по 2005 год, периодически получая подогнанный под очередные нормы двигатель и незначительные косметические изменения. В 2001-м автобус получил ставшее обязательным место для инвалида на коляске. В 2005-м древний V8 (380-430 л.с., к слову) исчерпал возможности к модернизации и выпуск автобуса прекратили. Однако в 2008 году в продажу поступила версия Highway Liner, у которой вместо старого дизеля стояла рядная 420-сильная шестерка посвежее, от полутораэтажной модели Aero Queen. Но два года спустя, устав подстраивать немолодую уже модель под все растущие требования, выпуск свернули окончательно.

Б/у "железнодорожники" пользовались отменным спросом у турфирм. Да и на маршрутах эти машины встречались еще совсем недавно, буквально год-два назад (может, и сейчас есть?)

Фото:
1-2. Hino и Nissan
3-9. Mitsubishi разных лет
10-11. Схема и место водителя

[cyberman 77]

Сегодня у нас в гостях редкий зверь – японский дабл-деккер. Интересная машина с азиатской спецификой.

Япония – страна скоростных Синкансенов и поездов попроще, но многие для поездок выбирают автобус, как самый экономный вариант. Автобусные перевозки развивались бурными темпами к началу 80-х, что и вызвало появление подобных машин. На Токийском автосалоне 1983 года было представлено сразу три двухэтажных автобуса с характерными названиями – Hino Grand View, Nissan Diesel Space Dream и Mitsubishi Fuso Aero King. Первые два в итоге были выпущены мизерными тиражами (чуть больше десятка) и сняты с производства в конце 80-х, а вот Mitsubishi оказался долгожителем.

По местному законодательству высота транспортного средства была ограничена 3,8 м. Ну так, для сравнения: у лондонских автобусов она – 4,38 м, это большая разница! До 1990 года, когда в Японии была проведена транспортная реформа, спроса практически не было и на эту модель, но после – оставшийся без конкурентов Aero King обрел второе дыхание, став флагманом тех самых междугородных линий, связавших основные города. Первые годы (1983-90) автобус выпускался штучно и вообще без изменений, ибо зачем, коли спрос нулевой? Но после модель привели в соответствие с требованиями для лайнера и – вот он, Король.

Особую популярность машина приобрела у JR – Japan Railways, которая занимается и автобусными перевозками (а у нее немаленький парк, в сумме около 2 000 машин).

Практически не меняясь внешне, Aero King выпускался с 1984 по 2005 год, периодически получая подогнанный под очередные нормы двигатель и незначительные косметические изменения. В 2001-м автобус получил ставшее обязательным место для инвалида на коляске. В 2005-м древний V8 (380-430 л.с., к слову) исчерпал возможности к модернизации и выпуск автобуса прекратили. Однако в 2008 году в продажу поступила версия Highway Liner, у которой вместо старого дизеля стояла рядная 420-сильная шестерка посвежее, от полутораэтажной модели Aero Queen. Но два года спустя, устав подстраивать немолодую уже модель под все растущие требования, выпуск свернули окончательно.

Б/у "железнодорожники" пользовались отменным спросом у турфирм. Да и на маршрутах эти машины встречались еще совсем недавно, буквально год-два назад (может, и сейчас есть?)

Фото:
1-2. Hino и Nissan
3-9. Mitsubishi разных лет
10-11. Схема и место водителя

А что за моделька будет не HATO BUS (он на фото №5) случайно? Его модель как раз есть в 1/76 выпущенная для какого-то внутрияпонского клуба моделеколлекционеров.......

[carassus]

Нет, Хато уехал дальше. А у меня будет такой, как ты показывал лет пять назад

В Японии популярны ночные маршруты между крупными городами. Такой сервис предоставляют как туркомпании, так и ж/д операторы. Для удобства все эти Overnight buses стартуют вечером и рано утром прибывают на место. Помимо более дешевых билетов есть еще преимущество – не надо платить за ночь в отеле, если ты турист. Хотя трястись всю ночь в автобусе, даже при всем удобстве таких лайнеров – то еще удовольствие, на мой взгляд… Правда современные автобусы там уже хоть с купе одноместными…

Как пример – Hiroden (то бишь Hiroshima Electric Railway Co.), уже более 100 лет управляющая трамваями и троллейбусами в Хиросиме и окрестностях. Помимо обычных маршрутов и "лимузинов" в аэропорт, с 2004 года работал и маршрут до Токио – 11,5 часов в пути, отправление около 8 часов вечера, в 7.30 – на месте. Под такие расстояния и автобус нужен соответствующий – Король как раз подходил. Существовало два класса – с 4-х и 3-хрядной планировкой салонов. Каждое сиденье имело множество регулировок, в стоимость входило одеяло, можно было задернуть шторы по периметру (как в новом плацкарте). Поэтому такой здоровенный 12-метровый бус брал на борт всего лишь 39 пассажиров + 1 место было зарезервировано для инвалида с коляской. Любопытно, что передняя дверь предназначалась лишь для входа в кабину водителя и сменщика, причем спальник находился там же, над передней осью. Разумеется, присутствовал туалет – но кто хоть раз пользовался таким, тот никогда его не забудет, поэтому на маршруте были предусмотрены остановки. Кстати, чтобы вписаться в нормы по высоте, у Aero King не было багажного отделения под салоном – багажник находился сзади.

P.S. В настоящее время, кажется, вся эта ночная система вообще не действует. Из-за короны, видимо: расписание есть, билетов не продают.

На фото - просто не самые обычные местные варианты планировки)). А автобусы сейчас внешне уже самые обычные, как и везде

[carassus]

К сожалению, японец – не бритт и не кантонец, проследить историю – целый квест, в котором я проиграл. Но автобус – википедийный, а следовательно – абсолютно реальный. В 2013 году этот MU612TX еще точно был в эксплуатации.

Модель – Creative Master (Northcord), для японского Club Busrama (2006). Ну, кроме как "восхищением" эмоции при получении не передать. Польза любознательности в том, что когда ищешь информацию о модели, едущей к тебе – уже проникаешься ею. Вот как прошлый RT – модель не представляет из себя ничего выдающегося, но попав в руки, вызывает восторг. А тут тогда о чем говорить? 15 лет назад модели такого уровня воспринимались еще как откровение, это сейчас я ее оценю всего лишь как 88/100, когда есть, с чем сравнивать. Когда я только начинал свою коллекцию автобусов, их было в продаже полно и по приемлемой цене. Но каждой модели – свое время, и в декабре 20-го я "на халяву" урвал ее всего за "вдвое дороже". Только оплатил – тот же продавец выложил еще две (всего Королей как раз три модели в природе)… Психанул – и взял еще одну, тот самый Hato Bus! Но сразу, выставив ее заново, продал значительно дороже. Мой - новый, Хато же был б/у и без одного зеркала, что во многом определило выбор. Хотя та модель отличалась фигурками водителя и штурмана... Ну и у модели открывается капот

[carassus]

Мицубиси у меня пока совсем мало... Но должно стать больше - еще как минимум три штуки надо поискать

[carassus]

Терпение, Господа! Мотивация наполнения коллекции изменилась, через недельку-другую об этом расскажу

В общем, этим японцем закрыл 2020-й. Закрылся год красиво, ибо модель стала аккурат 200-й. 200, 2020... На вторую сотню ушло 28 месяцев- т.е. обновки чуть реже раза в неделю. Такой темп мне, конечно, очень нравится, да только это не самое начало темы и модели подбирать все труднее...

Если первая сотня это был рост "вверх", как ствол,когда почти все модели были разными, то уже с середины второй сотни рост стал "горизонтальным", т.е. все ожидаемо скатилось к "дристочкам" и модификациям... Шесть Рутмастеров, пять Райтов, пять Драконов и далее в таком духе... Зато комбинировать можно как угодно и целые линейки уже собрались. В третьей сотне все это еще больше усугубится: все накупленное уже в этом году - добавляется в уже существующие линейки.

В лидерах - Corgi и EFE, на которые приходится больше половины моделей. Creative Master, Oxford, Britbus, 80M, Cars Workshop, Atlas - по десятку и чуть более. Получается, что основная масса бусиков - аккурат те самые "болванки", от которых на старте собирался держаться подальше. Средний градус по палате, кстати - 55/100, т.е. "3 с минусом"...

Если не учитывать журналку в 72-м, то (округленно, еще не показанные вместе с показанными стоят) англичан - 130, гонконгцев - 50, остальных - 10. Явный перекос, все хочу это исправить, ведь там и модели лучше! Да никак не получается...

Кстати, в британской части внезапно одноэтажных оказалось больше, чем дабл-деккеров! Сам удивился... С Азиатами все иначе, там д/д в одни ворота побеждают.

Короче - пора открывать 2021 м.г., чем скоро и займусь. Модели все так же идут, места становится все меньше - все, как всегда, одним словом. Продолжаем!

ЗЫ. Автобусы обошли численно вольво/саабы на пике их расцвета

[HaruTarra]

ЗЫ. Автобусы обошли численно вольво/саабы на пике их расцвета

Рубикон, однако

[carassus]

Да уж... А начиналось - как простая дурь, типа соберу пяток журналок - и хорош

[Antitrend]

Автобусы, конечно, классные, Стас, но у меня все равно почему-то ностальгия по временам Вольво/Саабов...