Новый аэропорт "Wassermannburg International"

[wassermann]

Неожиданное, нестандартное, очень крупное пополнение моего авиапарка, ставшее его флагманом.

Boeing 777-300ER

Самолёт разработан в начале 1990-х, в эксплуатации с 1995 года.
Он может вместить от 305 до 550 пассажиров и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Боинге 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
Боинг 777 — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями. Интересно, что диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см уже, чем ширина салона Боинга-737.
Изначально 777 планировался как Триджет, на замену ДС-10 и Тристару, однако потом концепция сменилась. Так как триджеты устаревали, а Аэробус выводил на рынок свой хит А-330, пришлось перерабатывать, авернее, создавать заново весь проект. Новые технологии помогли в этом, Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа.
Модель 777-300ER - это модификация для дальних полетов.(«ER» означает Extended Range, повышенная дальность) Он имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную носовую стойку и дополнительные топливные баки.
Самолет фантастически экономичен. Благодаря использованию двухдвигательной схемы расход топлива по сравнению с Боингном 747-400 снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400.
Насчёт красоты - сказать особо нечего, это типичный современный двухмоторный самолет, созданный на компьютере, из экономических соображений.

Мой дядя, вернее муж моей двоюродной сестры, работает на Боинге, в Сиэттле. Он был одним из разработчиков 777 (да, с авиацией я повязан крепко). На днях он был у насв гостях в Изриле, и подарил мне эту бандуру в масштабе 1/200. Для сравнения, я сфотографировал его рядом с одномасштабным ему Ан-2. Гигант!
И заодно маленький фотомонтаж

[Maxime]

Да уж, грандиозный аппарат!
Модель, соответственно, монументальна, даже в таком казалось бы малом масштабе.

[arp_186]

Где-то я вычитал не так давно в умном журнале, что Боинг стал экономить на некоторых самолётах, проходящих испытания, на своей красивой раскраске. "Валики" краски, получающиеся на границах разных цветов создают приличное
сопротивление и поедают, таким образом, лишнее топливо. Плюс, трудоёмкость покраски немалая при наличии множества тонких полосочек.
Отказ от раскрашивания хотя бы двигателей приносит ощутимую экономию...

Возвращаясь к необычным посадкам тяжёлых самолётов.
Ту-144 тоже, оказывается ,своим ходом в Монино пригоняли.
Цитата со страницы aviaport.ru, где, в свою очередь, ссылаются на газету "Воздушный транспорт":
...Впервые я увидел эту машину в полете в феврале 1980 года, когда довелось стать очевидцем события, прямо скажем, уникального - первой в мире и дай Бог последней! - посадки сверхзвукового авиалайнера на грунтовую полосу. Тяжеленную машину - а посадочный вес самолета был около 120 тонн - летчики-испытатели туполевской фирмы посадили действительно мастерски. До сих пор помнится проносящаяся над верхушками деревьев быстро темнеющего леса заходящая на посадку изящная остроносая птица. А потом, сделав второй круг, самолет, понуро опустив обтекатель и выпустив при касании три красно-белых парашюта, чтобы погасить посадочную скорость, взбивая снежное крошево на тщательно расчищенной грунтовой ВПП, промчался мимо нас.

Посадка в тех, отнюдь не идеальных, условиях была выполнена блестяще - сели с большим запасом, пробег составил всего 900 метров, хотя для приземления самолета готовили полосу в 2,5 км.

http://www.aviaport.ru/digest/2002/11/05/39314.html

[Peshexod]

отличная тема! есть куда на экскурсию сходить, спасибо!

[arp_186]

В те годы особенно интересно было увидеть советский самолёт не в аэрофлотовской окраске. Но, мне кажется, модели с окрасками других компаний как-то меньше поставлялись в СССР, и найти интерфлюговский "Ту" было не так просто (как, впрочем, и любые пластикартовские модели).
А "Интерфлюг" перед исчезновением успел обзавестись "Аэробусами" и новой ливреей....

[Komthur]

А Ту-154 Plastikart с декалью Interflug я помню, первые модели пришли к нам именно в этом варианте, если не ошибаюсь, в конце 1976 года, я такую сразу купил тогда.
В реале Ту-154 в окраске Interflug не было. Две машины сделали для Хонеккера, но к этому моменту Германии объединились, и обе машины отошли к Luftwaffe. Через нсколько лет одна погибла у побережья Африки, столкнувшись с С-130. К тому же, это были Ту-154М, а Пластикартовский, по обыкневению, представлял собой прототип с аэродинамическими перегородками, заходящими на переднюю кромку крыла, и с изогнутыми антеннами УКВ (РВ №2).

Интерфлюговскими были Ил-18, Ту-134 (Аэрофлот тоже был), Ан-24. А вот Ил-62 от Пластикарта видел только Аэрофлот.

[arp_186]

Ан-24 и Ил-18 я только интерфлюговские модели и видел. Ту-134 у меня обе были (и Аэрофлот и Интерфлюг). 154 видел обе, Ил-62 интерфлюговский на коробке нарисован был. "Живьём" не припомню. Если только у кого-то видел..
Попалась мне даже модель Ан-14. Какой принадлежности, уже не помню навскидку. В коробке последних лет выпуска, с чёрным оформлением (по-моему, и сама модель появилась довольно поздно).

[Komthur]

Попалась мне даже модель Ан-14. Какой принадлежности, уже не помню навскидку. В коробке последних лет выпуска, с чёрным оформлением (по-моему, и сама модель появилась довольно поздно).

Да, это одна из последних разработок Пластикарта. Плохо помню ее (купил, но так и не собрал), кажется, она была в варианте ВВС, и комплектовалась знаками ВВС СССР, ЧССР, ПНР и ГДР.

[arp_186]

Не поленился полюбопытсвовать в закромах. Масштаб Ан-14 1:72, даны три схемы окрасок: ВВС ГДР, ВВС СССР, Аэрофлот. Декалей для ГДР почему-то нет. Вроде, не отрезал, не выкидывал ничего. Возможно для СССР не комплектовали.
Вообще, всё в модели какое-то "непластикартовское"...
Створки люка в задней части фюзеляжа выполнены отдельно и могут быть установлены в открытом положении. Даже откидной трап имеется!
Я тоже так и не собрал...

Это кстати с легкой руки Американ стало модно - красить один из самолетов в ретроцвета. Многие авиакомпании это делают сейчас.Такие ретро есть и у Дельты и у Эр Франс и у Иберии и у Люфтганзы и у Юнайтед и у ЮС Эйрвейс и еще у нескольких.

Сегодня один такой мне попался...

[Maxime]

Да, это одна из последних разработок Пластикарта. Плохо помню ее (купил, но так и не собрал), кажется, она была в варианте ВВС, и комплектовалась знаками ВВС СССР, ЧССР, ПНР и ГДР.

Мне такую довелось "дособрать". Досталась от приятеля собранной, но некрашеной и с обтрёпаными деками, и каких-то деталей по мелочи не было уже... Но вроде, были гражданские цвета... Год изготовления и коробка... да как-то всё равно было, вот и не спросил (даже и не подумал)...
Ну а я сделал эту "Пчёлку" серой, ВВС Польши. Вообще, она не одна была, целую кучу, помнится, вывез... Ща в кружке "дохаживают" в постоянной экспозиции. Думаю втихаря, може что оттедова "реэкспортировать"? (в частности очень нравятся мелкие - Л-60, Ми-1, Ми-4).....

Вообще, Пластикарт навевает приятные ностальгические воспоминания