Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[Андрюша-Хороший]

И групповое фото всех пока имеющихся спортсменов прошлого века

Суперррррррррррррррррррррррррррр!!!!!!!!

[Полковник]

Суперррррррррррррррррррррррррррр!!!!!!!!

Спасибо Андрей!

[Андрюша-Хороший]

Спасибо Андрей!

Да не за что)) Модели и вправду супер!!! В свое время когда увидел их в живую поразили спицы и вообще довольно серьезная сборка в данной ценовой категории В тот момент даже хотел собирать их сам...но не стал отступать от своей темы советских авто Там еще лично для меня не початый край

[Полковник]

Олег, я так понял что тут не осбо я в тему с 18 масштабом, но я тихонечно присяду все же в уголке)) ок?

Открывай тему, да размещай фото с моделями, в чём проблема то!?

[Полковник]

После войны Eisenach остался в Восточной Германии, оккупированной советскими войсками. Между 1945 и 1946 годом предприятие называлось Eisenacher Maschinen - und Fahrzeugfabrik (Machine and Vehiclemanufacturing Company, Eisenach), потом Sowjetische AG Maschinenbau Autowelo, Werk BMW Eisenach (Soviet Ltd, Autowelo, BMW Works Eisenach).
Название Autowelo получали гоночные машины, но главной продукцией завода в Айзенахе были довоенные BMWs: 321s, 326s и 327s. Фирма BMW ничего не могла сделать против использования своего имени, автомобили назывались BMWs. В 1949 году была представлена версия модели 326/7 с именем 340. Она была оснащена 2-х литровым мотором мощностью 55 л.с., позднее 60 л.с. Когда оккупационные власти оставили фабрику, BMW возобновила жалобы по названию автомобилей, и в 1952 году автомобили стали называться EMW (Eisenach Motoren Werke), а на эмблеме сине-белый пропеллер заменили на красно-белый. EMW-340 остался флагманом завода. Были также навороченные и люксовые версии. До марта 1953 года было сделано 22249 автомобилей.
После этого еще два года производились медицинские и грузовые версии. Производство версии универсал было приостановлено, потому что на завод начали привозить сборочные линии с заводов Audi в Zwickau и перестраивать под сборку автомобилей IFA-F9 (слегка измененный и переименованный довоенный DKW-F9). В странах Восточного Блока имелась большая потребность в автомобилях, которые были бы просты в конструкции, обслуживании, и содержании. Имелась также потребность экспортировать автомобили и зарабатывать иностранную валюту. Поэтому первым шагом к достижению этого было размещение производства автомобиля IFA F9 в Eisenach.
До войны фирма DKW разработала автомобиль с новым 3-х цилиндровым 2-тактным двигателем. Послевоенное развитие Германии состоялось по расходящимся дорожкам в Восточной и Западной Германии. Восточногерманская версия, IFA F9, была развита и первоначально произведена в Zwickau, фабрикой Sachsenring, которая позже продолжила производить Trabant. IFA F9 экспортировался в многие страны, включая Европу, и Южную Африку (было налажено производство согласно лицензии в Южной Америке). В 1950-ых годах была проделана большая работа на развитие нового семейства автомобилей. F9 использовался как отправная точка, а для новых автомобилей представили 900-куб.cм. 3-х цилиндровый 2-тактный двигатель и отдельное шасси с пространственной рамой с независимой подвеской на поперечной рессоре.
©

1953 IFA F9 Cabriolet (Atlas Verlag)
Art.-Nr.: 7 130 107






Фото прототипа:

[Полковник]

На открывшемся автошоу в Женеве, компания Audi представила новый концептуальный автомобиль Nuvolari. После дебюта внедорожника Pikes Peak на Детройтском автосалоне, новая концептуальная разработка, вторая всего за три месяца 2003 года, явно доказывает предположение о том, что на примере этих автомобилей дизайнеры предлагают взглянуть в будущее Audi, не только в плане представления моделей в новых сегментах рынка, но и конечно в плане визуального облика.
Это подтверждается фразой сказанной главой дизайна компании Walter de’Silva: “ Nuvolari представляет направление в дизайне экстерьера и интерьера в котором мы сейчас работаем и будущее марки Audi.” Стильное 4,8-ми метровое купэ с посадочной формулой 2+2, является эволюционным развитием идей которые можно видеть не только на концептуальных автомобилях, но и на серийных моделях последних лет. Audi Nuvolari больше похожа на “повзрослевший” TT.
Так что же нам ожидать от новых Audi? Глядя на концепткар можно выделить основные элементы. Динамичный облик, которые подчеркивается выштамповкой на боку концепткара, короткими свесами, круглыми колесными арками, формой крыши резко поднимающейся спереди а затем плавно переходящей в заднюю часть. Несомненно, это оформление передка с огромной по размерам, стильной радиаторной решеткой, выступающей среди всех остальных элементов передка, и нестандартной формой LCD блока фар. Сзади одним из самых ярких элементов это блок задних фонарей, плавно заходящих на боковые поверхности кузова, что придает визуальную выразительность облику. Как это принято на купэ, двери выполнены без стоек. Интересно и то, что ручка открывания дверей практически не заметна на общем фоне. В салоне бал правят кожа и алюминий. Интерьер представляет собой “диалог” между натуральными и высокотехнологичными материалам. Дизайн салона выполнен в спортивном стиле, что видно не только из-за обильного использования алюминия, но и в стильном исполнении панели приборов, формы спидометра, ну и конечно таких неотъемлемых элементов как спортивные сидения и руль.
Под капотом у Nuvolari расположился 5-ти литровый двигатель V10, мощностью в 600 л.с. Его динамика позволяет концепткару разгоняться до 100 км за 4.1 секунду, а максимальная скорость ограничена 250 км/час.
©

2003 Audi Nuvolari quattro Concept promotional video - YouTube

2003 Audi Nuvolari "Geneva Motor Show" (LookSmart)
Product code: LS041






Фото прототипа:

[Андрей Богомолов]

Название Autowelo получали гоночные машины, но главной продукцией завода в Айзенахе были довоенные BMWs: 321s, 326s и 327s. Фирма BMW ничего не могла сделать против использования своего имени, автомобили назывались BMWs. В 1949 году была представлена версия модели 326/7 с именем 340.

Я впервые слышу, что в послевоенном Айзенахе выпускались БМВ-326!
И уж, конечно, БМВ-340 продолжает 326-ю, но никак не 327-ю модель.
И лимузин 340 выпускался не до 1953, а до 1955 года, как и упомянутые санитарка и фургон.
Судя по проскакивающим англоязычным остаткам, это перевод из какого-то англосаксонского источника, а, судя по неточностям, этому источнику не стоит доверять и в остальном.

[Полковник]

Я впервые слышу, что в послевоенном Айзенахе выпускались БМВ-326!
И уж, конечно, БМВ-340 продолжает 326-ю, но никак не 327-ю модель.
И лимузин 340 выпускался не до 1953, а до 1955 года, как и упомянутые санитарка и фургон.
Судя по проскакивающим англоязычным остаткам, это перевод из какого-то англосаксонского источника, а, судя по неточностям, этому источнику не стоит доверять и в остальном.

Андрей, выпускались не BMW, а BMWs!
Читай внимательней.

[Андрей Богомолов]

Андрей, выпускались не BMW, а BMWs!
Читай внимательней.

Was ist BMWs? Вот я и говорю, что эти s на концах слов - признак или английского или латвийского происхождения текста. Не говоря уж о
(Machine and Vehiclemanufacturing Company, Eisenach).
Ну, хорошо, о послевоенных BMWs-326 я тоже что-то не слышал. =)

[Полковник]

Was ist BMWs? Вот я и говорю, что эти s на концах слов - признак или английского или латвийского происхождения текста. Не говоря уж о
(Machine and Vehiclemanufacturing Company, Eisenach).
Ну, хорошо, о послевоенных BMWs-326 я тоже что-то не слышал. =)

Если следовать твоей логике, то эта s должна быть во всех словах BMW, там же она стоит выборочно...

Ну а на счёт завода в Айзенахе можешь прочитать ещё здесь например.