выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 04.06.2017, 20:06   #2241
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,330
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,947 раз(а) в 9,216 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

А Ханна Райш хотела вывезти Гитлера, взлетев с Вильгельмштрассе на Шторхе? Или там был другой тип ЛА?
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (04.06.2017)
 
Старый 04.06.2017, 21:18   #2242
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
А Ханна Райш хотела вывезти Гитлера, взлетев с Вильгельмштрассе на Шторхе? Или там был другой тип ЛА?
Да, там был именно Шторх
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
DrIr (04.06.2017)
Старый 06.06.2017, 09:43   #2243
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: UA
Сообщений: 6,626
Сказал(а) спасибо: 19,846
Поблагодарили 20,950 раз(а) в 5,578 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
А Ханна Райш хотела вывезти Гитлера, взлетев с Вильгельмштрассе на Шторхе? Или там был другой тип ЛА?
На "Шторхе", но это только часть той эпичнейшей истории.

К Гитлеру летел Роберт риттер фон Грейм, а Ханна его сопровождала (и как имеющая огромный опыт пилотирования вертолетов и по оч личным мотивам, но то - так, лирика сплошная...).
Полет планировался на "Драконе" - на вертушке Fa 223. Но вертолет был поврежден и Грейм вместе с Ханной прорвались на 190-ом Фоккере (Ханна сидела в тесном фюзеляже за бронеспинкой пилота) до аэродрома Гатов, а уж оттуда на "Шторхе" - до центра Берлина. Наши зенитки почти достали Физелера, Грейм был ранен и на автостраду перед Рейхканцелярией вжик сажала уже Ханна.
После встречи с Алоизовичем миссионеры через пару дней улетели на том же самом "Шторхе" (больше откладывать вылет не было возможности - была опасность уничтожения самолета советской артиллерией), Гитлер бежать отказался, место пассажира в самолете и на обратном пути занимал раненый в ногу Грейм, которого фюрер назначил главнокомандующим Люфтваффы вместо смещенного со всех постов Геринга. За штурвалом Физелера опять была Ханна Райч.

До конца войны в Европе оставалось еще 10 дней и почти месяц жизни оставался выдающемуся пилоту и последнему главнокомандующему Люфтваффе третьего Рейха Роберту фон Грейму до самоубийства в американском тюремном лазарете. Из интересных узоров судьбы - капсулу яда ему вручила еще в берлинском бункере все та же Ханна...

ПыСы - да, забыл добавить, есть еще достаточно распространенная версия, что "Шторх" также был поврежден и миссию в Берлин пилоты осуществили на Арадо-96 летной школы при аэродроме в Гатове (и то, что Ханна так быстро смогла перехватить управление самолетом, когда осколок зенитного снаряда оторвал Грейму пятку, добавляет правдоподобности этой версии с УТС, на "Шторхе", тем более летящем на ПМВ, подобный трюк и гораздо больше времени бы занял и не факт, что вообще не закончился катастрофой - но это, канеш, если Ханна не пилотировала Аиста с самого взлета).
Миниатюры:
c84bffd9f8ffc58233dcdc77e41e4c8027fba085.jpg   25d379c001df2b752613dca290601590.jpg   Fieseler-Fi-156-1.(H)Pz14-(5F+XH)-Yugoslavia-1941-01.jpg  

ar96-4.jpg  
__________________
Александр
-----------------------------------------
Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.


(с) Hilaire Belloc

Последний раз редактировалось HaruTarra; 07.06.2017 в 14:33.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
BARSUK72 (28.06.2017), bolg@ (16.06.2017), Botya (06.06.2017), carassus (06.06.2017), Colobox (06.06.2017), cyberman 77 (06.06.2017), DrIr (06.06.2017), Maksus (06.06.2017)
Старый 27.06.2017, 21:51   #2244
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Надоели пока немцы (их впереди еще тьма-тьмущая и все прибывают, прибывают...), решил переметнуться в другой лагерь...

В середине 30-х годов United States Army Air Corps (USAAC) объявил требования к современному тренировочному самолету для обучения и повышения квалификации военных летчиков, призванному заменить ставшие устаревшими учебно-тренировочные бипланы. Не являясь особо жесткими (основное – самолет должен был быть свободонесущим монопланом), они, тем не менее, не привели поначалу к появлению пригодных для массовой постройки конструкций. В итоге на вооружение в 1935-м был принят ВТ-8 фирмы Seversky – дорогой, со слабым мотором и чрезвычайно строгий в управлении самолет. Во избежание срыва программы переобучения, руководство USAAC предложило фирме North American спроектировать в кратчайшие сроки аналогичную машину, лишенную этих недостатков – так на свет появилась внешне похожая на ВТ-8 модель NA-16, ставшая в результате первой в длинном ряду вариантов.

NA-16 - свободонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, неубирающимся шасси и поворотным хвостовым колесом. Фюзеляж обшивался тонкими дюралевыми листами, а крыло и хвостовое оперение имело полотняную обшивку. Экипаж из двух человек размещался в частично остекленной кабине с двойным управлением. На самолёте устанавливался двигатель Wright R-975 мощностью 400 л.с. с двухлопастным винтом изменяемого шага, вооружение отсутствовало.

Летные данные нового самолета оказались намного выше, чем у модели Северского, однако Авиакорпус потребовал изменить фонарь на полностью закрытый, а также спрятать шасси под обтекатели. Получившийся в итоге самолет, обозначенный ВТ-9 (заводское - NA-19), был запущен в серию осенью 1935 года – фирме заказали первые 42 экземпляра. Для подготовки летчиков истребительной авиации был создан одноместный вариант ВТ-9А с вооружением (два пулемета Browning - один монтировался на капоте, а второй - в задней кабине), построенный в количестве 40 машин. В следующем году поступили заказы на 184 модернизированных машины ВТ-9В (NA-23) и 67 ВТ-9С (NA-29).

Первый серийный ВТ-9 сошел с конвейера в апреле 1936 г. и с этого времени тренировочные самолёты North American прочно заняли своё место в армейской авиации. Поставки новой техники шли без перебоев, что позволило USAAC к середине 1939 г. завершить эксплуатацию неудачного Seversky BT-8.

Будучи сугубо сухопутной машиной, ВТ-9, однако, вызвал большой интерес и у United States Navy (USN) - в декабре 1936-го был подписан контракт на поставку 40 самолетов с двигателем Pratt & Whitney (NJ-1 (NA-28)).

Усовершенствованный самолет (ВТ-9D, впоследствии переименованный в ВТ-14) с измененными крыльями и рулем управления, полностью металлической обшивкой и двигателем Pratt & Whitney R-985-25 "Wasp Junior" был заказан в количестве 251 штуки. В 1941 году на 27 самолетах были установлены двигатели R-985-11 мощностью 400 л.с., после чего они получили обозначение ВТ-14А.

Надо упомянуть еще одну модификацию. На базе ВТ-14 появилась слегка измененная версия NA-64, разработанная для Франции (Armée de l'Air и Aéronavale) в 1939-1940 гг. Из заказанных 230 (200+30) штук до поражения французов успели поставить 111 самолетов. Основная часть машин использовалась ВВС Виши и Люфтваффе, куда попало немало захваченных NA-64. Французские самолеты летали до 1949 года.

Оставшиеся непоставленными 119 машин были выкуплены Британией и отправлены в Канаду, для подготовки пилотов Royal Canadian Air Force (RCAF). Согласно принятой системе обозначений, самолеты получили название, связанное с учебным заведением – Yale (американским, т.к. сделано в США). Yale использовались как промежуточное звено подготовки между бипланами DH-82 и более продвинутым Harvard. RCAF продал все свои остававшиеся в живых самолеты на металлолом в 1946 году. Однако, благодаря энтузиастам, порядка 30 машин сохранились, а примерно 15 из них до сих пор поддерживаются в летном состоянии.

Фото -
1. Учебный биплан 30-х РТ-17 Caydet
2. ВТ-8
3. Первый прототип NA-16
4-6. BT-9, BT-9B
7-8. NJ-1
9-10. BT-14, 14A
11-12. NA-64 Yale
13-18. В строю. Randolf Field
Миниатюры:
pt-17 stearman kaydet.jpg   bt-8.jpg   na-16.jpg  

na-19 bt-9.jpg   bt-9b yale.jpg   na-23 bt-9b.jpg  

nj-1.jpg   nj1-3.jpg   bt-14.jpg  

bt-14A.jpg   na-64-yale_rcaf_3417_NMusaf.jpg   Yale-Galesburg2003.jpg  

NorthAmericanBT-9C47thSchoolSqdRandolphField.jpg   NorthAmericanBT-9C47thSchoolSqdRandolphField-1.jpg   NorthAmericanBT-9nightflyingtrainingRandolphFieldMay39-2.jpg  

NorthAmericanBT-9onRandolphFieldflightline-2.jpg   Randolph_Field_-_North_American_BT-9_Trainers_Flight_Line_Maintenence.jpg   Randolph_Field_-_North_American_BT-9_Trainers_in_Formation.jpg  

carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (28.06.2017), BARSUK72 (28.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), HaruTarra (29.06.2017), Maksus (27.06.2017), Pivoraki (30.06.2017), redjeek (14.08.2017), Seras (28.06.2017)
Старый 27.06.2017, 22:04   #2245
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Рассмотрим вкратце (целиком – задача неблагодарная, да и не нужно) это обширнейшее семейство, вернувшись к NA-16.

С самого начала проектирования предполагались 5 основных версий: двухместный многоцелевой NA-16-1 стал в итоге английским Harvard Mk.I; двухместный истребитель NA-16-2 – австралийским САС Wirraway; двухместный легкий бомбардировщик NA-16-3 привел к появлению АТ-6; двухместный тренер NA-16-4 – превратился в упомянутые уже ВТ-9 (ВТ-14) и канадский Yale; и наконец одноместный NA-16-5 – в истребитель Р-64.

NA-16 послужил прототипом для серийных аргентинского I.Ae. 22 DL и японского Kyushu K10W. Ну а перечень стран, в которых этот самолет (и его производные!) эксплуатировались - слишком длинный, чтобы его приводить. Машина прошла всю войну, а в странах третьего мира летала до конца 50-х.

Помимо этого, самолет строился по лицензии в Швеции – отчего, собственно, он и вошел в сферу моих интересов

Фото родственников:
1. Harvard Mk.I
2. Wirraway
3-4. AT-6 Texan
5. P-64
6.
I.Ae. 22 DL
7.
Kyushu K10W
Миниатюры:
BC1-harvard1.jpg   wirraway.jpg   at-6-texan.jpg  

north-american-at-6-texan.jpg   P-64.jpg   iae22dl.jpg  

k10w-5.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (28.06.2017), BARSUK72 (28.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), Eugene (28.06.2017), HaruTarra (29.06.2017), Maksus (27.06.2017), Pivoraki (30.06.2017), redjeek (29.06.2017), Seras (28.06.2017)
Старый 29.06.2017, 21:09   #2246
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Шведы, кстати, оказались вторыми по количеству выпущенных самолетов. После Штатов, разумеется.

В 1936 году перед шведскими ВВС встала задача найти подходящий современный самолет-тренер второго, продвинутого, уровня (для первоначального обучения летчиков еще долго использовались бипланы вроде Sk 9/11 Moth и Sk 12 Stieglitz). Для этого за океан отправились представители ASJA (напомню – авиационного отделения AB Svenska Järnvägsverkstäderna), которые посетили ряд авиафирм в США. Результатом стало подписание соглашения о лицензионной сборке North American NA-16-4M с 455-сильным двигателем Wright Whirlwind R-975-E3. Для оценки и испытаний был приобретен один самолет.

Однако самым важным результатом поездки стало то, что удалось привлечь к работам в Швеции почти 50 инженеров-американцев (преимущественно из фирмы Douglas), которые до возвращения домой после начала ВМВ передали шведам свой бесценный опыт и технологии.

В 1938 году Flygvapnet подписали контракт с ASJA на поставку 35 самолетов. Для использования в качестве образца у американцев был куплен второй NA-16-4M, который был поставлен как последний самолет в первой партии. Остальные 34 экземпляра уже были шведского производства. Машина получила обозначение Sk 14 и стала первым шведским тренировочным самолетом с закрытой кабиной. От американца отличий практически не было. Поставки в Летную академию ВВС (F 5) в Ljungbyhed состоялись в 1939-1940 годах. Вторая партия из 18 штук была заказана в конце 1939 года - эти самолеты вошли в строй в первой половине 1941-го.

ASJA, если кто помнит, в 1939 году была поглощена SAAB’ом, и 3-я партия (23 экз. заказаны в 1940-м) была уже выпущена на новом заводе SAAB в Линчепинге. Однако к тому моменту американцы уже ввели свои санкции и двигателей Wright для Sk 14 больше не стало…

Выход был найден – все эти самолеты получили итальянские моторы
Piaggio мощностью 500 л.с. В связи с заменой мотора самолеты были поставлены с задержкой, только в первой половине 1942 года и получили обозначение Sk 14A.

В 1942-м был выдан заказ на последнюю, 4-ю партию из 60 машин. По причине загруженности завода выпуском SAAB 17, они строились в Тролльхэттане (где потом делали автомобили) и были переданы заказчику в 1943-46 гг.

Всего Flygvapnet в 1937-46 годах получили 137 Sk 14 всех модификаций. Интересно, что с появлением SAAB 21A три Sk 14 были переделаны в модификацию Sk 14N – эти самолеты имели трехстоечное шасси с носовым (неубираемым!) колесом и предназначались исключительно для подготовки пилотов этого истребителя.

Все самолеты Sk 14 были утилизированы после их списания со службы в ВВС в 1952-53 годах. От них остались только некоторые запчасти (такие, как колеса, пропеллер, капот и т.п). Используя эти остатки, а также детали родственников - австралийского Wirraway и канадского Yale, была построена полностью аутентичная реплика 5-110. После 20 лет работы (17 000 часов налета), самолет с 2003 года демонстрируется в музее Flygvapnet.

Фото -
1-2. Первый Sk 14, made in USA
3-7. Sk 14
8-10.
Sk 14 на лыжном шасси
11-13.
Sk 14А
14-15.
Sk 14N
16-17. Ну, не без этого...
18-20. Современная реплика из Музея
Миниатюры:
noram-na16-4M.jpg   forstaSk14-671-5-55F5arkiv.jpg   04TzefANzo.jpg  

sk14tre.jpg   65-300x196.jpg   2282_w1000.jpg  

sk14_Eslov_002-1021199.jpg   5-173.jpg   032yizGLnavs.jpg  

Sk14 F5-80LL.jpg   5-101.jpg   Sk14_ 5843F5ASJA_LL.jpg  

Sk14A F5-139LL.jpg   65127_foto_1095_sk14_1946.jpg   Sk14NF5-105SAABLL.jpg  

Sk14-F5-55hav1.jpg   imagesUHM6RUEY.jpg   22.jpg  

Sk14FVM1.jpg   sk14-fvm-samlingar.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (30.06.2017), BARSUK72 (30.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), DrIr (30.06.2017), HaruTarra (29.06.2017), Maksus (29.06.2017), redjeek (29.06.2017), Seras (29.06.2017)
Старый 30.06.2017, 07:57   #2247
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

№35. Sk 14

Кит - старенький Special Hobby, шведский выпуск. На этот раз состоялось первое знакомство с вакуумным фонарем. Неожиданно понравилось, думал будет сложнее.

Декали с номерами - изкоробочные, однако тот, кто их делал - Олень, т.к. машина 5843 - это Sk 14A, а модель у нас - Sk 14. Но это мелочи

Оригинал был выпущен SAAB'ом летом 1939 года, списан в конце 1952-го. Пережил несколько аварий и ремонтов, но дослужил до конца.
Фото оригинала - 5-80 и 5-89 в предыдущем сообщении
Миниатюры:
PSV2IMG_8835.JPG   PSV2IMG_8890.JPG   PSV2IMG_8840.JPG  

PSV2IMG_8868.JPG   PSV2IMG_8874.JPG   PSV2IMG_8902.JPG  

PSV2IMG_8854.JPG   PSV2IMG_8855.JPG  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (30.06.2017), BARSUK72 (30.06.2017), Botya (03.07.2017), Colobox (30.06.2017), DEE (21.07.2017), DrIr (30.06.2017), HaruTarra (30.06.2017), Maksus (30.06.2017), Pivoraki (30.06.2017), redjeek (14.08.2017), Seras (30.06.2017), Полковник (30.06.2017)
Старый 30.06.2017, 21:09   #2248
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,330
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,947 раз(а) в 9,216 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Ага, это же почти Тексан! Я то думаю, что он мне так знаком внешне...
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (30.06.2017)
Старый 30.06.2017, 21:38   #2249
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 11,423
Сказал(а) спасибо: 28,488
Поблагодарили 35,625 раз(а) в 8,249 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Стас, а что есть "вакуумный фонарь"?
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]
Maksus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (30.06.2017)
Старый 30.06.2017, 22:02   #2250
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Ага, это же почти Тексан! Я то думаю, что он мне так знаком внешне...
Да, его прародитель!
А сам Тексан сейчас в виде полуфабриката лежит передо мной, приходится над ним работать больше, чем хотелось бы... Через пару недель будет готов - люблю я такие ладные самолетики!

Сообщение от Maksus Посмотреть сообщение
Стас, а что есть "вакуумный фонарь"?
Ээээ.. Не из толстого прозрачного пластика, а методом вакуумной термоформовки () сделанный. Вакушка...
Пример


Его вырезать приходится из заготовки (удалось!!!), сам он тончайший и легко мнется (кое-как выправил), мягкий... С месяц, наверное, интернеты читал, КАК с ним нужно обходиться - но в итоге сделал, как всегда. Вроде неплохо получилось... И чего так новичков пугать?!
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Maksus (30.06.2017)
Ответ

Метки
saab, volvo
 


Здесь присутствуют: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 02:37. Часовой пояс GMT +3.