выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 31.10.2017, 18:01   #171
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,328
Сказал(а) спасибо: 22,712
Поблагодарили 34,944 раз(а) в 9,215 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Считающийся сейчас уже классическим рекламный плакат купальной и пляжной одежды очень известной (у них) трикотажной фирмы Jantzen из Портленда -
А почему у них Джип военного образца?
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (31.10.2017)
 
Старый 31.10.2017, 19:28   #172
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: UA
Сообщений: 6,626
Сказал(а) спасибо: 19,842
Поблагодарили 20,950 раз(а) в 5,578 сообщениях
По умолчанию

Ты тоже на фары глянул?

Рекламка конца 40-х (я ее поздно нашел, её бы к первой или второй части повествования о Виллисах), теоретически такого не должно было быть у гражданского Виллиса в Штатах, но за что я и лублу больше рекламу одежды, спортинвентаря и проч., чем автопостеры той эпохи - на ней автомобили без искажений малевали, с фотографической точностью.
Так что предположу, что какое-то время после ВМВ разрешалась эксплуатация ранее выпущенных машин с фарами, не отвечающим федеральному закону 40-го...
__________________
Александр
-----------------------------------------
Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.


(с) Hilaire Belloc
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Alex2006 (31.10.2017), Colobox (31.10.2017), ingvar990 (14.11.2017), Валерий Беликов (31.10.2017)
Старый 31.10.2017, 22:17   #173
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию

Да, на картинке явно армейский Willys MB, а не гражданский CJ. Может армейцы после войны распродавали излишки техники населению?
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Старый 31.10.2017, 22:41   #174
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: UA
Сообщений: 6,626
Сказал(а) спасибо: 19,842
Поблагодарили 20,950 раз(а) в 5,578 сообщениях
По умолчанию

Обязательно распродавали, причем не только легкие джипы - от амфибий и танковозов - до патрульных катеров и Скайтруперов и Скайтрейнов (на которых потом весь мир двадцать лет летал), вооруженным силам США, численности даже эпохи Корейской войны, просто ненужна была такая прорва техники, как в ВМВ.

Но Виллис же явно прошел предпродажную подготовку для гражданской эксплуатации - я даже не об окраске, а об отсутствующей фаре ночного вождения на крыле, а вот фары положенного диаметра так и не получил.

Предположу, что излишки продавали и сами американские военные (и при этом только демонтировали свое специфическое оборудование и ничего не меняли в конструкции машин) и куча различных перекупщиков по программам распродаж излишков, и эти бывшие армейские машины допускались (возможно, с определенными ограничениями) к эксплуатации на дорогах общего назначения без доработок по светотехнике.
__________________
Александр
-----------------------------------------
Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.


(с) Hilaire Belloc
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Alex2006 (31.10.2017), Antitrend (01.11.2017), Валерий Беликов (31.10.2017)
Старый 01.11.2017, 00:01   #175
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию 1946-1950 США итоги пятилетки

Как и планировал, я на время оставлю американский автопром в покое, чтобы попытаться рассказать о легковом автомобилестроении в других странах. Но прежде чем это сделать, попробую подвести итоги первой послевоенной пятилетки в автомобилестроении США. Без преувеличения это была золотая эра американской автомобильной промышленности. За пять лет годовые объемы производства выросли втрое, с 2 208 924 автомобилей в 1946, до 6 626 586 в 1950 году. В 1950 году на долю США приходилось 76,2% от общемирового производства легковых автомобилей.
На тот момент средняя годовая зарплата до уплаты налогов в США составляла $3210 ($267 в месяц). Бензин стоил меньше 30 центов за галлон (3,785 литра) или меньше 8 центов за литр. На 1000 жителей приходилось примерно 270 автомобилей, другими словами автомобиль был практически в каждой американской семье.
В первые послевоенные годы на автомобильном рынке Америки существовал огромный, накопившийся за годы войны, спрос, в этих условиях автомобильные компании стремились максимально нарастить объемы производства. Раскупалось абсолютно всё что они могли произвести. Несмотря на то, что большинство производителей предлагало немного подретушированные довоенные модели, цены росли примерно на 10% в год. Но уже к концу 40-х годов рынок насытился, покупатели стали более требовательными, что заставило автопроизводителей обновлять свои модельные линейки. К 1950 году абсолютно все американские компании кардинально обновили свою продукцию, а некоторые успели сделать это дважды.
Среди наиболее ярко выраженных изменений, произошедших с американскими автомобилями за эти 5 лет, можно отметить следующие: отказ от выступающих крыльев в пользу плоских боковин, уменьшение общей высоты автомобилей, увеличение площади остекления с использованием изогнутых передних и задних стекол, снижение популярности фастбеков в пользу седанов с ярко выраженным трехобъемным силуэтом, стремительный рост популярности автоматических трансмиссий, использование авиационной тематики в дизайне автомобилей. Появляются новые кузовные решения: цельнометаллические универсалы, хардтопы и купе с виниловыми крышами. Несмотря на огромное разнообразие моделей, подавляющее их большинство относится к так называемому полноразмерному семейному классу. Типичный американский автомобиль, будь то Chevrolet или Ford, относящийся к нижнему ценовому сегменту, или роскошный Cadillac или Packard - это достаточно большой 6-местный рамный заднеприводный автомобиль с 6 или 8 цилиндровым двигателем большого рабочего объема. Компактный Nash Rambler, малолитражки Crosley и внедорожники Willys, скорее можно считать теми исключениями, которые подтверждают правило. Такое однообразие позволяет находить свое место на американском рынке европейским компаниям, предлагающим малолитражки, спорткары и другие оригинальные модели, сильно отличающиеся от продукции Детройта, впрочем пока их доля на рынке слишком мала, чтобы вызывать обеспокоенность местных автопроизводителей.



P.S. Ну а дальше будут рассказы о британских автопроизводителях 1946-1950 годов. С учетом того, что европейцы не так часто обновляли свою продукцию разбивку по годам для них я делать не планирую, буду писать сразу в разрезе всей пятилетки.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 19.11.2017 в 01:02.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (01.11.2017), Caterpillar (14.06.2019), Colobox (01.11.2017), cuda (01.11.2017), HaruTarra (01.11.2017), ingvar990 (14.11.2017), LANTAL (01.11.2017), Pivoraki (04.11.2017), Shibalov (04.11.2017)
Старый 03.11.2017, 23:03   #176
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию 1945-1950 Британский автопром (предисловие)

После Второй Мировой войны Великобритания занимала второе место в мире по количеству выпускаемых легковых автомобилей. При этом её доля в общемировом производстве на 1950 год составляла 7,46%, что было примерно в 10 раз меньше доли лидера в лице США. Хотя Британия закончила Вторую Мировую войну в ряду победителей, её положение, по сравнению с довоенным, сильно пошатнулось. За годы войны страна потратила на оборону более £25 млрд., что увеличило госдолг втрое. Несмотря на то, что Англия избежала вторжения германского вермахта на свои острова, на протяжении войны она подвергалась массированным бомбардировкам и ракетным обстрелам, которые привели к значительным разрушениям и жертвам среди населения. Существенные потери понес торговый флот. Во время войны Британские колонии приобрели большую независимость, что послужило причиной кризиса Британской империи, в итоге приведшим к её закату. В самой метрополии наблюдался острый дефицит большинства продуктов, из-за которого даже была введена карточная система распределения.
Национальная валюта Великобритании - фунт стерлингов, на протяжении многих лет считавшаяся наиболее стабильной и обеспеченной из мировых валют, на фоне потрясений, происходящих в стране, постепенно уступала место основной мировой резервной валюты американскому доллару. Прошедшая в июле 1944 года Бреттон-Вудская конференция фактически официально зафиксировала главенство доллара в мировой экономике. Несколько ранее, в 1940 году, между США и Великобританией было подписано соглашение, устанавливавшее фиксированный курс на уровне £1 = $4,09. На этом уровне курс продержался на протяжении всей Второй мировой войны, но 19 сентября 1949 года под давлением экономических проблем британское правительство понизило его до уровня $2,90 за 1 фунт. Стоит отметить, что на принятую в большинстве стран десятичную монетную систему англичане полностью перешли только в 1971 году, именно тогда 1 фунт стерлингов стал равняться 100 новым пенсам. До этого 1 фунт стерлингов состоял из 20 шиллингов, а 1 шиллинг, в свою очередь, из 12 пенсов, таким образом, в одном фунте было 240 пенсов.
Пытаясь преодолеть послевоенный кризис, Великобритания взяла курс на наращивание экспорта. В условиях дефицита ресурсов правительство контролировало поставки стального проката, и в течение некоторого времени дефицитную сталь получали только автопроизводители, экспортировавшие не менее 75% своей продукции. Парадоксально, но листовой алюминий в то же время оказался более доступным из-за сокращения производства военных самолетов. Неудивительно, что многие британские автомобили имели кузова из алюминия. Росту британского автомобильного экспорта способствовала и ситуация на мировых рынках в первые послевоенные годы. Резко возросший спрос на автомобили в США, Канаде и Австралии не успевали полностью удовлетворить местные производители, чем и воспользовались англичане, поставляя туда свои автомобили. В то же время, большинство предприятий континентальной Европы были разрушены и не могли составлять им конкуренцию. В итоге к 1950 году Англия экспортировала 75% произведенных легковых и 60% коммерческих автомобилей, став самым крупным экспортером автомобилей в мире. На ее долю приходилось 52% всего мирового автомобильного экспорта.
Автомобильная промышленность Британии сформировалась примерно на 10 лет позже, чем в наиболее развитых странах континентальной Европы - Германии и Франции, но в период между двумя мировыми войнами она стремительно развивалась и к концу 20-х годов насчитывала огромное количество производителей, среди которых были как довольно крупные промышленные предприятия, так и совсем мелкие полукустарные мастерские, разбросанные буквально по всей стране. Многим из них суждено было исчезнуть во время экономического кризиса 30-х годов, но немало было и тех, кто пережил годы депрессии и последовавшую за ними войну. К окончанию войны основу автомобильной промышленности составляли Nuffild Organisation, объединившая в 1943 году марки Morris, MG, Riley и Wolseley, и Austin Motor Company. На их долю приходилась почти половина от общего объема производства автомобилей. При этом Morris Motor Limited, являвшийся ключевым звеном Nuffild Organisation, и Austin Motor Company вели между собой ожесточенную борьбу. Ситуация усугублялась тем, что обе компании располагались относительно недалеко друг от друга на территории Средней Англии, поэтому борьба велась не только за покупателя, но и за ресурсы, квалифицированных рабочих, инженеров и управленцев. Показательный случай произошел в 1938 году, когда Герберт Остин, собравшийся отойти от непосредственного руководства компанией (ему на тот момент уже стукнуло 72 года), переманил в качестве своего преемника Леонарда Лорда, работавшего до этого заместителем Уильяма Морриса. Помимо национальных компаний, значительная доля британского автопрома приходилась на филиалы американских корпораций: Ford Motor Company Limited, дочку американского Форда, созданную в 1911 году, и Vauxhall Motors - английскую компанию, полностью купленную General Motors в 1925 году. Оба предприятия вели относительно самостоятельную политику, выпуская оригинальные модели, значительно отличающиеся от продукции своих материнских компаний в США, но при необходимости могли рассчитывать на финансовую, инженерную и технологическую поддержку своих всесильных американских хозяев. Среди остальных производителей также было немало славных имен, достаточно вспомнить Rolls Royce и Bentley, которые, хоть и не могли похвастать большими объемами производства, имели репутацию производителей лучших автомобилей в мире, а моторостроительное подразделение Rolls-Royce (это ещё была одна компания) на тот момент было одним из лидеров в проектировании и производстве реактивных авиадвигателей.
Специфика налогообложения в Великобритании, при которой налог на владение автомобилем рассчитывался, исходя из количества цилиндров и квадрата их диаметра, и не учитывал собственно рабочий объем двигателя и ход поршня, привела к тому, что производители массовых моделей стремились уменьшить диаметр цилиндра, достигая необходимого рабочего объема двигателя за счет увеличения хода поршня. Строго говоря, такие тенденции в послевоенные годы уже шли вразрез с общемировыми. С началом массового производства высокооктанового бензина производители за пределами Британии всё больше отдавали предпочтение "короткоходным" двигателям, позволявшим достигать более высокой частоты вращения (проще говоря, "короткоходные" двигатели были более "оборотистыми", что обеспечивало легковым автомобилям более высокие скоростные характеристики). Справедливости ради стоит отметить, что и в самой Британии не все производители разрабатывали свои двигатели с оглядкой на налоговые тонкости, компании, выпускающие спортивные автомобили, больше ориентировались на достижение высоких характеристик своих моторов, чем на налоговые льготы. Систему расчета налога кардинально пересмотрели в 1948 году, но её влияние на конструкцию английских моторов было заметно вплоть до 60-х годов. Быстро разработать и запустить в производство принципиально другие двигатели было довольно сложно.
Это довольно приблизительная картина, в дальнейшем я попробую более детально разобраться, что же из себя представлял британский автопром конца 40-х годов 20 века....

P.S. Конструктивные замечания и дополнения как всегда приветствуются.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 04.11.2017 в 23:45.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (04.11.2017), BARSUK72 (07.11.2017), carassus (27.09.2018), chicoua (19.11.2017), Colobox (04.11.2017), cuda (04.11.2017), HaruTarra (05.11.2017), ingvar990 (14.11.2017), LANTAL (04.11.2017), Pivoraki (05.11.2017), Shibalov (04.11.2017), Валерий Беликов (04.11.2017)
Старый 06.11.2017, 15:48   #177
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию Налог на покупку в Великобритании

Прежде чем перейти к рассказам об автомобильных компаниях Великобритании, стоит упомянуть о такой английской особенности, как налог на покупку. Этот налог был введен 21 октября 1940 года, вскоре после вступления страны в полномасштабную войну, и затрагивал определенный перечень товаров, отнесенных к предметам роскоши. Целью введения данного налога было объявлено снижение спроса на товары не первой необходимости, чтобы высвободить ресурсы для производства продукции военного назначения. С окончанием войны налог на покупку сохранился и просуществовал до 2 апреля 1973 года, когда он был заменен НДС. Ставка налога периодически пересматривалась и могла отличаться для разных групп товаров, поэтому остановлюсь на ставках, относящихся непосредственно к автомобилям в рассматриваемом периоде. В 1945-50 годах ставка налога на покупку для автомобилей составляла 33,33% для наиболее дорогих автомобилей стоимостью более £1000, в период с июня 1947 по апрель 1950 ставка была удвоена и составляла 66,66%. В рекламных брошюрах стоимость автомобиля, как правило, указывалась в виде суммы, состоящей из розничной стоимости и налога на покупку, при этом налог рассчитывался не от розничной, а от оптовой стоимости автомобиля. Так, например, стоимость популярного Austin Eight составляла £255, а налог на его покупку £71 (примерно 27,8% от розничной стоимости).
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 07.11.2017 в 12:36.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
BARSUK72 (07.11.2017), carassus (27.09.2018), Caterpillar (14.06.2019), Colobox (06.11.2017), cuda (06.11.2017), HaruTarra (06.11.2017), ingvar990 (14.11.2017), james_marechal (11.12.2019), LANTAL (06.11.2017), Shibalov (06.11.2017), Валерий Беликов (06.11.2017)
Старый 11.11.2017, 18:47   #178
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию 1945-1946 Austin Motor Company послевоенное восстановление производства

Austin Motor Company - одна из ведущих автомобильных компаний Великобритании, основанная в 1905 году инженером Гербертом Остином. Предприятия Austin располагались в Лонгбридже (пригород Бирмингема, графство Вест-Мидленд). Настоящим успехом компании стала бюджетная модель Austin Seven, увидевшая свет в 1922 году. Не будет преувеличением сказать, что она оказала на Англию такое же влияние, как Ford Model T на Америку, сделав автомобиль более доступным простым англичанам. Austin выпускал "Семерку" до 1939 года, изготовив порядка 290 000 автомобилей, а её конструкция оказалась настолько удачной, что породила на свет немало копий в разных странах, как лицензионных, так и "пиратских". С копирования конструкции Austin Seven начиналась история таких грандов автоиндустрии как немецкий BMW и японский Nissan. Во Франции лицензионное производство развернула компания Rosengart, а в США American Austin, преобразованная в 1935 году в American Bantam. C производства вариантов Austin Seven с более изысканным кузовом начала свою историю фирма Swallow Sidecar Company, позднее ставшая знаменитым производителем роскошных Jaguar.
С началом Второй Мировой войны Austin Motor Company активно подключилась к выполнению военных заказов. Помимо автомобилей для армии, на заводах в Лонгбридже производили очень разнообразную военную продукцию, начиная от боеприпасов и касок для пехотинцев, и заканчивая истребителями Hawker Hurricane и бомбардировщиками Short Steerling и Avro Lancaster. Во время войны на заводе компании трудилось 32 тысячи рабочих. Несмотря на большое стратегическое значение, заводы Austin избежали массированных бомбардировок со стороны Luftwaffe, за всю войну на них был совершен только один налет в ноябре 1940 года, да и то одиночным бомбардировщиком. Отчасти это можно объяснить тем, что Лонгбридж тогда был по сути сельской местностью и других заводов поблизости не было, а немцы выбирали в качестве своих основных целей крупные промышленные районы с большим сосредоточением предприятий.
23 мая 1941 года скончался основатель компании Сэр Герберт Остин. После его смерти наиболее влиятельным человеком в компании стал Леонард Лорд, занимающий пост директора производства. Именно этот человек будет определять судьбу Austin и, отчасти, судьбу всего британского автопрома в течение двух ближайших десятилетий. По мере того как война подходила к концу, Лорд начал планировать возвращение предприятия к выпуску гражданской продукции. 25 апреля 1945 года совет директоров Austin Motor Company проголосовал за выделение £1 000 000 на послевоенную модернизацию производства. 13 июня 1945 года компания обнародовала свои планы по восстановлению легкового модельного ряда. Он состоял из четырех моделей: Eight (код модели AS1, возобновление производства запланировано на 16 июля, розничная цена £255 плюс налог на покупку £71), Ten (GS1, производство не сворачивалось, за годы войны для нужд армии изготовили около 53 000 "Десяток" с кузовами седан, пикап и фургон; объявленная послевоенная цена £310 плюс налог на покупку £87), Twelwe (HS1, возобновление производства запланировано на 9 октября, розничная цена £415 плюс налог на покупку £116), Sixteen (BS1, начало производства запланировано на 14 августа, розничная цена £445 плюс налог на покупку £124). Индексы моделей обозначали, так называемую налоговую мощность (ту самую которая рассчитывалась исходя из количества цилиндров и их диаметра в квадрате и не совпадала с фактической), 8, 10, 12 и 16 л.с. соответственно. Первые три модели фактически повторяли довоенные конструкции 1939 года, хотя некоторые их узлы и агрегаты были улучшены исходя из опыта накопленного компанией за годы войны. Стоит отметить, что послевоенные цены заметно выросли (в 1939 году цены на "Восьмерку" начинались с £128, а на "Десятку" со £175, да и налога на покупку тогда ещё не было). Послевоенной новинкой был только Austin 16, занимавший положение на вершине модельного ряда, да и у него по настоящему новым был только двигатель, а кузов и шасси были идентичны модели Austin 12. Все модели имели очень похожее внешнее оформление, предложенное в свое время аргентинским дизайнером Рикардо Бурзи с 1929 года работавшего в Austin Motor Company (до этого Бурзи работал в итальянской компании Lancia, но был вынужден покинуть Италию после публикации в нескольких газетах его карикатуры на Муссолини). При взгляде на их облик становится очевидно, что Рикардо, которого англичане чаще называли Дик, на тот момент находился под влиянием дизайна Buick 1937-38 годов. Впрочем, несмотря на некоторое сходство с моделями Buick, это поколение Austin даже в момент своего появления в 1939 году выглядело довольно консервативно.

Реклама Austin 1945 года с ценами на модели.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Im194604HG-Aust.jpg
Просмотров: 5
Размер:	165.9 Кб
ID:	1104363

Послевоенная линейка кузовов, сокращенная у всех моделей до единственного варианта в виде 6-оконного 4-дверного седана, и окраска всех первых послевоенных Остинов в черный цвет ещё больше усиливали их сходство между собой. В конструкции также было много общего: рамное шасси, задний привод, полностью зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах, 4-цилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов (здесь исключением был Austin 16 имевший более современную верхнеклапанную "четверку"). Основные отличия между моделями заключались в габаритных размерах кузова и литраже установленного двигателя.
Компактный Austin 8, наследник знаменитой "семерки", имел колесную базу 2250 мм и 900 кубовый двигатель мощностью 24 л.с. Идущий следом Austin 10 имел базу 2380 мм и двигатель объемом 1125 см.куб. мощностью 30 л.с. Модели Austin 12 и Austin 16 имели колесную базу 2650 мм. и двигатели объемом 1535 куб.см. и 2199 куб.см., развивающие мощность 40 и 58 л.с. соответственно.

Фото моделей Eight, Ten и Sixteen
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin 8.jpg
Просмотров: 2
Размер:	172.9 Кб
ID:	1103219Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin_10.jpg
Просмотров: 1
Размер:	1.74 Мб
ID:	1103220Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin 16.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	287.5 Кб
ID:	1103221

Рекламная брошюра Austin для голландского рынка.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	268.9 Кб
ID:	1103222Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 1
Размер:	391.9 Кб
ID:	1103223
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 2
Размер:	263.6 Кб
ID:	1103224Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	245.0 Кб
ID:	1103225

За восемь месяцев, прошедших с момента возобновления производства гражданской продукции, Austin Motor Company изготовил 7 996 легковых и 6 331 коммерческий автомобиль, из них 2 124 легковых и 1 298 коммерческих автомобилей были экспортированы. По объему выпускаемой продукции и экспорту компания была лидером среди британских автопроизводителей. Тем не менее, это не гарантировало бесперебойного получения дефицитных материалов, поставки регулярно срывались, не позволяя достигать запланированных объемов производства. В сложившихся условиях руководство было вынуждено проводить сокращение персонала и повышать отпускные цены на свою продукцию. 14 мая 1946 года были объявлены новые цены на автомобили: Austin 8 стал стоить £270 без учета налога на покупку, Austin 10 - £330, Austin 12 - £450, Austin 16 - £495. На 25 июня 1946 года пришелся выпуск миллионного автомобиля марки, им стал Austin 16 матового кремового цвета, на котором оставили свои автографы сотрудники завода. В сентябре 1946 года компания произвела в общей сложности 8 194 легковых и коммерческих автомобиля, что стало наилучшим показателем за всю историю Austin, превысив предыдущий рекорд относящийся к марту 1935 года.

Миллионный Austin в Гейдонском Heritage Motor Museum.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Austin Sixteen BS1 Million front.jpg
Просмотров: 3
Размер:	581.4 Кб
ID:	1103226

Казалось, что самые тяжелые времена остались позади, но зима 1946-47 годов выдалась на редкость суровой, в стране возник дефицит угля. Перебои с его поставками самым негативным образом отразились на работе предприятия, временами приходилось полностью останавливать производство, что обернулось огромными убытками. Исправить ситуацию удалось только с окончанием зимы.

Продолжение следует.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 17.11.2017 в 21:39.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (11.11.2017), Botya (11.11.2017), carassus (27.09.2018), Caterpillar (14.06.2019), Colobox (11.11.2017), cuda (12.11.2017), HaruTarra (11.11.2017), ingvar990 (14.11.2017), LANTAL (11.11.2017), pip11 (11.11.2017), Shibalov (12.11.2017), Валерий Беликов (19.11.2017)
Старый 11.11.2017, 23:10   #179
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,328
Сказал(а) спасибо: 22,712
Поблагодарили 34,944 раз(а) в 9,215 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
С окончанием войны налог на покупку сохранился и просуществовал до 2 апреля 1973 года, когда он был заменен НДС.
Что ещё раз доказывает грабительскую природу... )))

Добавлено через 2 минуты
Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
На 1000 жителей приходилось примерно 270 автомобилей, другими словами автомобиль был практически в каждой американской семье.
То есть по цифрам, примерно как у нас сейчас?
Наверное и сопутствующие этому проблемы были соответствующие? Или нет, у них ведь эта цифра была достигнута ранее. Значит и болезни роста были ранее.
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (12.11.2017)
Старый 11.11.2017, 23:38   #180
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Что ещё раз доказывает грабительскую природу... )))

Добавлено через 2 минуты


То есть по цифрам, примерно как у нас сейчас?
Наверное и сопутствующие этому проблемы были соответствующие? Или нет, у них ведь эта цифра была достигнута ранее. Значит и болезни роста были ранее.
В экономике послевоенной Британии всё было настолько плохо, что им было не до отмены налогов... А вообще, как показывает практика, налоги намного проще ввести, чем отменить. Показательный пример с транспортным налогом у нас - акцизы на топливо увеличили, а налог всё никак не отменят.

А что до американцев, то да у них в 1950 количество автомобилей на 1000 жителей примерно совпадало с нашим нынешним. Хотя проблемы, думаю, были другими. Другой менталитет, другая застройка городов, копеечный бензин...

Подытожу услышанной как-то давно мыслью: "Хотите устроить революцию в США - заставьте американцев покупать автомобили по европейским ценам"...
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Antitrend (12.11.2017), Colobox (12.11.2017), cuda (12.11.2017), ingvar990 (03.12.2017)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 0 , гостей: 7)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:51. Часовой пояс GMT +3.