выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.02.2019, 21:18   #1251
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 2,687
Сказал(а) спасибо: 14,848
Поблагодарили 9,417 раз(а) в 2,194 сообщениях
По умолчанию

Здоровья и долголетия!!!
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (15.02.2019)
 
Старый 15.02.2019, 11:57   #1252
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 996
Сказал(а) спасибо: 4,693
Поблагодарили 4,311 раз(а) в 841 сообщениях
По умолчанию

Мужики, огромное спасибо за поздравления и пожелания! Чегой-то к старости я стал совсем сентиментальным...
Click the image to open in full size.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (15.02.2019), Botya (15.02.2019), carassus (15.02.2019), HaruTarra (15.02.2019), james_marechal (15.02.2019), Maksus (15.02.2019), Pivoraki (16.02.2019), Seras (15.02.2019), Валерий Беликов (15.02.2019), Полковник (15.02.2019)
Старый 15.02.2019, 12:03   #1253
Botya
Предводитель московского реала.
Модератор
 
Аватар для Botya
Регистрация: 30.10.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 24,363
Сказал(а) спасибо: 37,152
Поблагодарили 43,492 раз(а) в 12,915 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Чегой-то к старости я стал совсем сентиментальным...
Не к старости, а зрелости и мудрости!
__________________
С уважением, Вячеслав Юрьевич.
Визитка
Botya вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (16.02.2019)
Старый 18.02.2019, 14:38   #1254
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 996
Сказал(а) спасибо: 4,693
Поблагодарили 4,311 раз(а) в 841 сообщениях
По умолчанию

Вот и мой самсебе подарок на ДР. Ехала долго, но таки добралась...
1968 DODGE DART GTS
( HIGHWAY 61 # 43001 )

Click the image to open in full size.

У Форда был Мустанг, у Плимута – Фьюри. Считается, что создатели Dart при выборе названия обратились не к прославленным аэропланам второй Мировой, а к новейшему по тем временам перехватчику с треугольным крылом фирмы Convair. Dart появился в 1957 году в виде концепта, с кузовом, разработанным итальянской фирмой Carrozzeria Ghia. Типичная для Ghia и Chrysler плоская рыбья морда и впечатляющая пара хвостовых плавников.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rd4073e578.jpg
Просмотров: 2
Размер:	58.8 Кб
ID:	1156786
Но на конвейер он встал как полноразмерный, но бюджетный и с короткой колесной базой автомобиль (1960—1961 годы). Он появился на рынке в конце «хвостатой» эры и стал своего рода барометром царящего в то время беспорядка в Chrysler.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1960 09.jpg
Просмотров: 1
Размер:	190.2 Кб
ID:	1156787Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1961 05-pioneer_ht.jpg
Просмотров: 1
Размер:	95.2 Кб
ID:	1156788
Модель Dodge Dart 1962 года стала уже среднеразмерной и была одной из самых отвратительных серийных машин, когда-либо проданных.
Вирджил Экснер, главный дизайнер Chrysler, был вынужден уйти (или был уйден в отставку, в зависимости от того, кому верить), и Элвуд Энгель, ответственный за классический Lincoln Continental 1961 года, был привлечен к работе, чтобы все исправить. Энгель принялся за ускоренный курс, чтобы перепроектировать модели Chrysler.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 62dart-01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	89.2 Кб
ID:	1156789
Ранние усилия в середине 1960-х годов продемонстрировали многообещающие результаты, а к концу 60-х автомобили Chrysler лидировали как по дизайну, так и по мощности.
С 1963 года Dart уже позиционируется как компактная модель. . Славные дни Dart, оснащенных чудовищными двигателями V8, подошли к концу, по крайней мере на некоторое время. Там, где мощность уменьшилась, стиль увеличился. Конструкция была чистой, с большими, круглыми передними фарами и наклонным капотом. Задняя стойка крыши была толстой и с соответствующим углом, придавая Дарту очень привлекательную линию крыши. Интерьер был удобен и дополнял качество автомобиля. Dodge предложила гарантию в 50 000 миль. Предложение, которое продемонстрировало их уверенность в транспортном средстве.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1963 Dart-05-270.jpg
Просмотров: 0
Размер:	89.7 Кб
ID:	1156790Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1964 dart gt coupe.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.2 Кб
ID:	1156791Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1966 dart.jpg
Просмотров: 0
Размер:	211.5 Кб
ID:	1156792
Новый Dart был перепроектирован для 1967 модельного года. Его дизайн был классическим Engel: четкий, квадратный, но стройный. Это было хорошим разрешением многолетней суматохи дизайна для компактного седана. Но не имело отношения к названию автомобиля - он было слишком квадратным. Чтобы избежать возможной проблемы с образом автомобиля, Додж предлагал большие двигатели и яркие схемы окраски, пытаясь привязать автомобиль к своим более крупным братьям из автомобилей Coronet и Charger.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: dodge 1967 jan dodge.jpg
Просмотров: 0
Размер:	100.6 Кб
ID:	1156793
Сам Энгель много времени уделял проектированию Charger. Чтобы отполировать имидж хотрода, Крайслер поручил легендарному Джорджу Баррису создать колоритную версию компактного седана для показательного сезона 1968 года. Баррис был хорошо известен машинами "Kustom" и фантастическими теле- и кинематографическими автомобилями, которые были популярными фаворитами. Детройтские автопроизводители поддерживали тесные отношения с Баррисом и другими калифорнийскими кастомайзерами, которые, казалось, держали руку на пульсе популярных вкусов, особенно среди молодых хотдеров и любителей автомобилей.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1968-dodge-dart-gts-with-coronet-and-charger.jpg
Просмотров: 1
Размер:	540.1 Кб
ID:	1156794
Моделирование версии GTS было агрессивным. Его легко можно было идентифицировать с полосой «шмелей» на заднем конце, выпуклостями в капоте и вентиляционными отверстиями. Машина имела заднее стекло уникальной формы — вогнутое, но это решение себя не оправдало — в углублении накапливался снег, стекло бликовало, толстые задние стойки крыши мешали обзору.
Что делает его особенным: изменения модели 1968 Дарта были относительно небольшими. Парковочные огни в решетке были слегка перемещены внутри и сделаны круглыми. Боковые габаритные огни были добавлены к передним крыльям и задним панелям, чтобы соответствовать недавно введенному Федеральному стандарту безопасности автотранспортных средств 108. Задние фонари стали трехсекционными. Система управления выбросами Chrysler «Clean Air Package» стала стандартным оборудованием на автомобилях, проданных во всех 50 штатах.
Варианты производительности двигателя 383 и 440 кубических дюймов с помощью компании Afterst Market компании Hurst-Campbell были доступны в ограниченном количестве. Эти транспортные средства были лишены большинства удобств, включая рулевое управление с усилителем, и были предназначены для быстрой езды по прямой линии.
И по традиции несколько слов о человеке, вернувшем славу красивых автомобилей крайслеровским моделям.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: r27de23.jpg
Просмотров: 0
Размер:	81.4 Кб
ID:	1156795
Элвуд П. Энгель родился 10 февраля 1917 года. Он поступил в школу дизайна General Motors, которую возглавлял Харли Эрл; затем, когда война отозвала его на четыре года, он работал картографом в Европе и на Тихом океане. Когда он вернулся, Джо Орос порекомендовал своему боссу Джорджу Уокеру присоединиться к их дизайнерской фирме, которая занималась Нэшом, сельскохозяйственным оборудованием, бытовой техникой и другими, безусловно, не автомобильными продуктами. Орос и Энгель останутся преданными друзьями до конца жизни.
Уокер вскоре получил контракт на некоторые компоненты Ford (уронив Нэша) и увидел предварительный просмотр Ford 1949 года. Он думал, что это может потерпеть неудачу, и, по спецификации, создал глиняные модели для замены.
Форд выбрал свой дизайн, а затем Уокер разработал стиль Линкольна 1950 года, Меркурия 1951 года, Форда 1952 года и Форда Тандерберда 1955 года. Наконец, Форд нанял Джорджа Уокера в качестве главы их внутреннего отдела дизайна; он взял с собой Ороса и Энгеля.
Орос работал над автомобилями Ford, а Engel работал над Линкольном и Меркурием и был руководителем студии передового дизайна. Орос и Энгель соревновались за дизайн Thunderbird 1958 года; Дизайн Ороса победил, но Энгель получил в 1961 году Lincoln Continental, по сути, четырехдверную, четырехместную версию автомобиля. В 1961 году Уокер ушел в отставку, и его заменил Евгений Бординат.
Между тем, в Крайслере все более и более художественные проекты Экснера не были хорошо приняты, и они достигли Форда и наняли Элвуда Энгеля, чтобы заменить его в ноябре 1961 года - согласно одному источнику, по собственному совету Уокера. Одним из первых проектов Engel в Chrysler в качестве вице-президента по стайлингу было проектирование турбинных автомобилей, которое появилось в следующем году. Ему приписывают «окончание излишков стиля 1950-х» (хвостовые плавники уже ушли).
Его достижения часто упускаются из виду теми, кто видит его просто как кальку для Вирджила Экснера; он поощрял дизайнеров Крайслера, по сообщениям, выявлял лучшее в них, и автомобили, за которые он лично нес ответственность, как правило, получили заслуженное признание.
Он ушел на пенсию в 1973 году, оставаясь консультантом до 1974 года. Элвуд Энгель умер от рака 24 июня 1986 года и похоронен в мавзолее в Трое, штат Мичиган.

О модели. Первая моя «нечугунная». Оказалось – ничего страшного. Сломала меня цена – меньше 20 еврорублей. Что поразило – качество покраски, идеально ровная глянцевая поверхность с четкими дверными зазорами (как и у капота с багажником). Великолепный гриль и задняя решетка, аккуратнейшие зеркала, удачные (неширокие) колеса только добавляют положительных эмоций. Салон показался слишком простеньким, но и у оригинала там тоже не буйство красок было!
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1486365092116511298.jpg
Просмотров: 0
Размер:	54.5 Кб
ID:	1156796
Боялся за заднее стекло – все в норме, справились маоцзедуны на отлично. Дно проработано, хотя это меня меньше всего волновало. Так что первый блин получился в меру прожаренным и приятным на вкус… Теперь захотелось чего-нибудь довоенного, но не за 100 ойров.
Миниатюры:
01.jpg   02.jpg   03.jpg  

04.jpg   05.jpg   06.jpg  

07.jpg   08.jpg   09.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (18.02.2019), BARSUK72 (21.02.2019), Botya (18.02.2019), carassus (18.02.2019), Colobox (18.02.2019), HaruTarra (18.02.2019), james_marechal (18.02.2019), Maksus (18.02.2019), Pivoraki (18.02.2019), redjeek (18.02.2019), Seras (18.02.2019), Валерий Беликов (21.02.2019), Полковник (18.02.2019)
Старый 18.02.2019, 15:55   #1255
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: Україна
Сообщений: 235
Сказал(а) спасибо: 689
Поблагодарили 1,221 раз(а) в 203 сообщениях
По умолчанию

Замечательный подарок!!!

Додж - что надо!
Правильная резина и антенка - бомба!

А коллажи - хоть открытки печатай!
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (18.02.2019)
Старый 19.02.2019, 16:07   #1256
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 996
Сказал(а) спасибо: 4,693
Поблагодарили 4,311 раз(а) в 841 сообщениях
По умолчанию

Вспомнил, что у меня есть еще один Dart! Пять лет назад купил его в полицейской ливрее. Собирался когда-нибудь сделать из него простого «гражданина». Но воз ( Додж ) и ныне там. Может и к лучшему! Фото тоже пятилетней давности, желания переделать их не возникло, только рамочки добавил…

1965 DODGE DART
( ПММ UA #15 )

Click the image to open in full size.

Шестидесятые годы ознаменовались в целом резким упрощением формы автомобилей. На долгие годы в автодизайне установилось господство простой, гладкой и угловатой формы кузова, с «рублеными» обводами, минимумом украшений и «лишних» выступов.
Именно в эти годы господствовавший на протяжении трёх предшествовавших десятилетий стиль, подразумевавший округлые, «лепные» формы кузовов, окончательно сменился новым, который условно можно назвать «плоскостным» — в отличие от более позднего «граненого», характерного для семидесятых-восьмидесятых годов. Если раньше форма кузова автомобиля будто была составлена из отдельных, плавно «перетекающих» друг в друга округлых геометрических тел, границы между которыми старались выполнить максимально скруглёными, «зализанными», как если бы кузов был вылеплен из пластичного материала вроде глины или пластилина, то поверхность кузовов автомобилей этого периода была образована очень плавно изогнутыми плоскостями большой площади, линии пересечения и сгибы которых образуют рёбра, очерчивающие форму кузова. Итак, в облике автомобиля главным становится не объём, а плоскость и ребро на пересечениях плоскостей.
Что касается дизайна, то он менялся быстро. В шестидесятые годы каждый из американских производителей старался создать свой, узнаваемый стиль, поэтому очень сложно дать ему общую характеристику.
Марки концерна «Крайслер» до 1963-64 модельных годов в целом сохраняли стилистику, достаточно близкую к концу пятидесятых годов, заданную главным стилистом компании Вирджилом Экснером.
Очень важным и оказавшим весьма заметное влияние на стиль как шестидесятых, так и семидесятых годов автомобилем был Lincoln Continental (Lincoln — одна из марок, принадлежащих Ford Motors), созданный дизайнером Элвудом Энджелом к 1961 модельному году. Этот автомобиль отличали чистые, простые и оригинальные обводы кузова.

Он не только задал направление дизайна «Линколнов» (а также во многом и «Меркури», марки Ford Motors, занимавшей среднюю ценовую категорию) на ближайшие десятилетия (последняя модель этой марки с восходящим к модели 1961 года дизайном выпускалась до 1981 года), но и определил фирменный стиль автомобилей «Крайслер», так как Элвуд Энджел позднее перешёл на работу в эту корпорацию, и новые модели «Крайслера», «Импириэла» и других принадлежащих её марок приобрели немалое сходство с «Линколнами» — те же плоские борта, спереди и сзади выходящие за габарит собственно машины, опоясывающие боковины хромированные молдинги, аналогичное оформление бамперов, и так далее. Таким образом, работы Энджела оказали весьма значительное влияние на американский автомобильный дизайн.
В 1960 году полноразмерные Dodge получили название Polara и Matador, в придачу к ним стали выпускаться компактные модели Dart, тут же завоевавшие популярность. Но успех небольшого Dart заставил руководство корпорации Chrysler совершить тактическую ошибку – сделав ставку на компактные модели, корпорация заморозила выпуск полноразмерных моделей Dodge и Plymouth.
Этот сегмент рынка тут же заняли конкуренты. Положение удалось исправить лишь к 1966 году. Шестидесятые годы ознаменовались в целом резким упрощением формы автомобилей. Колёсная техника почти окончательно освобождается от чужеродного и, как оказалось, часто вредного влияния со стороны авиации и ракетно-космической техники, вместо заимствования мотивов которых начинает вырабатываться собственный, специфичный именно для автомобильной индустрии язык дизайна, наилучшим образом выражающий свойства и качества легкового автомобиля - быстроходного и комфортабельного наземного средства транспорта, которое по своим функциям и предъявляемым к нему требованиям не имеет практически ничего общего ни с самолётом, ни с ракетой, ни с космическим кораблём.
Dodge Dart моделей 1963-76 годов относился к классу больших компактов — «senior compacts». Машина относилась к так называемой A-Platform, разделяя её с более мелким Plymouth Valiant, Plymouth Barracuda сегмента pony-car и другими компактами Chrysler Corporation. Существовало два поколения на единой платформе.
Первое поколение (1963-66)
Первое поколение компактного Dart имело необычный дизайн передка (частично вдохновленный концепт-каром начала шестидесятых Chrysler Turbine с газотурбинным двигателем) и колесную базу 111" или 2819 мм (на 19 мм больше, чем у «Волги» ГАЗ-24), эта величина не менялась до самого прекращения производства в 1976 году. Были доступны типы кузовов: двух- или четырёхдверные седаны и универсалы, двухдверный хардтоп, кабриолет (convertible) — в трёх комплектациях (trim levels): 170 (с 2,8 литровой рядной шестёркой Slant Six), 270 (с 4,5 литровым V8) и GT, GT позиционировался как спортивная машина.
С 1963 по 1966 годы включительно машина выпускалась в целом без всяких изменений за исключением смены внешнего обвеса (trim).
Миниатюры:
dart2.jpg   dart4.jpg   dart1.jpg  

dart3.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (19.02.2019), BARSUK72 (21.02.2019), Botya (19.02.2019), carassus (20.02.2019), Colobox (19.02.2019), cyberman 77 (19.02.2019), Denis43 (19.02.2019), HaruTarra (19.02.2019), james_marechal (19.02.2019), Maksus (19.02.2019), Pivoraki (20.02.2019), Seras (19.02.2019), Валерий Беликов (21.02.2019), Полковник (19.02.2019)
Старый 19.02.2019, 22:43   #1257
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 11,451
Сказал(а) спасибо: 18,609
Поблагодарили 28,409 раз(а) в 7,686 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Вспомнил, что у меня есть еще один Dart! Пять лет назад купил его в полицейской ливрее. Собирался когда-нибудь сделать из него простого «гражданина». Но воз ( Додж ) и ныне там. Может и к лучшему!
Эта же модель выходила у Иксо как регулярный выпуск, он простой "гражданин" (смотрите, завидуйте... )) ) но она старая и редкая ныне.
Я себе ещё не определился какой из них хотеть, но какой-то определённо...
__________________
Я выбираю ЗОЖ, поэтому каждый день делаю пробежку до ближайшего фастфуда

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (20.02.2019)
Ответ
Classicbus ГАЗ М-21 Милиция


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 01:10. Часовой пояс GMT +3.