выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 07.03.2018, 14:37   #1641
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,505
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,596 раз(а) в 980 сообщениях
По умолчанию СШ-75 "Таганрожец" (Hachette)

"Юбилейный" 80-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":

СШ-75 "Таганрожец" (Hachette)

В очередной раз серия для меня сыграла свою образовательную роль. До анонсирования выхода модели "Таганрожца" в серии, я о его существовании не то что не знал, даже не подозревал. Это несуразное, с точки зрения обычных грузовых автомобилей или классических тракторов, сооружение на самом деле оказалось своего рода квинтэссенцией инженерной мысли. Стоит только взглянуть на эту технологическую машину в другом разрезе, а именно со стороны различных комбайнов, как она начинает выглядеть совсем в ином свете. В самом деле, конструкторов посетила гениальная мысль: зачем специализированному комбайну простаивать большую часть года, в ожидании своего сезона для работы - можно ведь его приспособить к выполнению других работ. Я конечно с трудом себе представляю, как практически проводилось перевоплощение машины из одного комбайна в другой или в транспортную машину с самосвальным кузовом, но сама такая возможность восторгает. Причём, судя по фото прототипа, машина перевоплощалась кардинально. Без сомнения эта модель, в виду своей оригинальности, является одной из самых интересных и нетипичных в серии, и этим уже заслуживает своё место на полке.

Модель выпуска приобрести удалось без проблем, правда, в точку, где я беру "Тракторы", стали завозить по одному экземпляру. МОдель сразу понравилась. В рамках ограниченного бюджета серии разработчикам удалось сделать довольно неплохо детализированную и обладающую приличной копийностью модель. Обращает на себя внимание необычное устройство машины: агрегат с кабиной и двигателем консольно нависает над шасси. Как я понимаю, это как раз особенности трансформируемой конструкции. На модели детализированы амортизаторы, рулевая тяга, шкивы привода агрегатов, даже зеркало заднего вида на ажурном кронштейне имеется. С качеством модели мне повезло. В условиях отсутствия выбора, достался практически идеальный экземпляр. Из косячков могу отметить лишь неровно стоящую левую фару. Дорабатывать модель я не стал - пусть остаётся в оригинальном состоянии, благо и в таком виде она вполне смотрибельна. Радует, что серия порой удивляет нас подобными моделями, надеюсь это продолжится и дальше. Пока, из анонсированных грядущих моделей меня заинтересовали лишь крутосклонный "ДТ-75 и "Кировец". Для меня выход в серии иномарок и малоинтересных мне моделей является спасительным - финансов катастрофически не хватает на хобби, приходится выкручиваться и быть крайне разборчивым в пополнениях.
.
Миниатюры:
SCh-75 Taganrojetz (Hachette) 20180304-1.jpg   SCh-75 Taganrojetz (Hachette) 20180304-2.jpg   SCh-75 Taganrojetz (Hachette) 20180304-3.jpg  

SCh-75 Taganrojetz (Hachette) 20180304-4.jpg   SCh-75 Taganrojetz (Hachette) 20180304-5.jpg   SCh-75 Taganrojetz (Hachette) 20180304-6.jpg  

SCh-75 Taganrojetz (Hachette) 20180304-7.jpg   1965-74 TKZ SCh-75 Taganrojetz   20180306-1.jpg   1965-74 TKZ SCh-75 Taganrojetz   20180306-2.jpg  

1965-74 TKZ SCh-75 Taganrojetz   20180306-3.jpg   1965-74 TKZ SCh-75 Taganrojetz   20180306-4.jpg   1965-74 TKZ SCh-75 Taganrojetz   20180306-5.jpg  

1965-74 TKZ SCh-75 Taganrojetz   20180306-6.jpg   1965-74 TKZ SCh-75 Taganrojetz   20180306-7.jpg   1965-74 TKZ SCh-75 Taganrojetz   20180306-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (07.03.2018), Botya (07.03.2018), carassus (07.03.2018), cyberman 77 (07.03.2018), Eugene (07.03.2018), HaruTarra (07.03.2018), Валерий Беликов (10.03.2018), Доцент (06.07.2018)
 
Старый 13.03.2018, 16:57   #1642
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,505
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,596 раз(а) в 980 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт Д 24/40 Пожарная линейка (1913)

Сегодня, Друзья, хочу представить Вам очередную модель моей разработки, изготовленную с помощью 3Д-печати. Этой моделью стал ещё один "Руссо-Балт":

Руссо-Балт Д 24/40 Пожарная линейка (1913)

Я потихоньку перебираю основные модели автомобилей Русско-Балтийского вагонного завода, и наконец-то добрался до "модели Д". Самой харизматичной моделью этого семейства безусловно является пожарная линейка, которую я и решил сделать. Вначале своего рассказа о модели приведу традиционную краткую историческую справку по истории прототипа:

Едва успев начать автомобильное производство, Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ) довольно интенсивно развивал своё новое направление. Напомню, первый автомобиль «Русско-Балтийский» вышел из ворот предприятия в конце мая 1909 года, о нём я подробно писал, представляя масштабную модель этой машины. Уже в следующем 1910 году завод выпускал и продавал автомобили двух семейств: привычный нам по саратовским моделям и самый массовый в объёме выпуска предприятия «тип С», и младшую модель «тип К». Планировалась к производству и 3-я модель, большая, предположительно «тип О», оснащённая 7-литровым 60-сильным двигателем, но её освоение решили отложить до лучших времён. В обществе было слишком велико недоверие к отечественной технике, потребитель предпочитал импортные автомобили, к тому же «Руссо-Балты» получились достаточно дорогими, и сбыт автомобилей оставлял желать лучшего. РБВЗ всячески старался переломить существующую ситуацию на рынке, «Руссо-Балты» довольно интенсивно и успешно участвовали практически во всех автоспортивных мероприятиях России, но основная надежда оставалась на государство, которое обеспечивало завод государственным заказом на поставку автомобилей для Армии. В этот период, для армейских нужд на заводе разрабатываются два семейства грузовых автомобилей: 2-тонный «тип М11» и «тип Т» грузоподъёмностью 4-5 т. На «Руссо-Балте М11» применялся двигатель от легковой модели «С», на большом грузовике - тот самый 7-литровый мотор от несостоявшегося «большого Руссо-Балта».

Наиболее востребованные автомобили РБВЗ «Русско-Балтийский С 24/30» оснащались 4-цилиндровым 30-сильным двигателем объёмом 4,5 литра, имели прочную ходовую часть с рессорными подвесками неразрезных мостов, подрамником для двигателя и КПП, а так же карданный привод ведущего моста. Подвеска заднего моста, для большей комфортабельности, оснащалась двумя продольными и одной поперечной полуэллиптическими рессорами. Передний мост устанавливался на двух продольных рессорах. Грех было не воспользоваться хорошо себя зарекомендовавшей агрегатной базой этой машины для создания ещё одного грузовика. Такой машиной стал «Руссо-Балт тип Д», задумывавшийся как грузовое шасси грузоподъёмностью 1000 кг. для перевозки небольших партий грузов, преимущественно в городских условиях.

По некоторым сведениям первые образцы автомобилей «Руссо-Балт Д 24/35» появились в конце 1912 года. Первые заказы на машины этого типа поступили от банков, для нужд которых было изготовлено более десятка автомобилей с кузовами «ландоле» и «лимузин». Эти автомобили имели встроенные сейфы, и помимо пассажиров перевозили материальные ценности. Таким образом банковские «Руссо-Балты Д 24/40» можно считать одними из первых инкассаторских автомобилей в России.

На IV Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге, проходившей весной-летом 1913 года, на стенде РБВЗ был представлен пожарный автомобиль, построенный на шасси «Д 24/40» (предположительно № 405 XIII серии) по заказу Петровского добровольного пожарного общества г. Риги. Вот, что написано об этой машине в каталоге выставки:

«Русско-Балтийский завод выставил на своём стенде пожарный автомобиль-линейку, назначение которого – быстрая доставка команды к месту пожара. Этот автомобиль был выполнен заводом по заказу Петровского Добровольного Пожарного Общества в г. Риге.
Шасси типа Д для полезной нагрузки в 1000 кг. имеет 4-х цилиндровый двигатель 24/40 HP, с размерами цилиндров 105х130 мм. Конструкция двигателя и передач обычная для шасси Руссо-Балт. Смазка автоматическая, двумя поршневыми насосами. Подача бензина из бака самотёком и под давлением. Рессоры половинные.
Ширина колеи 1435 мм., расстояние между осями 3375 мм. Пневматики 880х125. Максимальная скорость 40 верст.
Автомобиль имеет кузов в виде линейки на 10 человек. Над сиденьями на стойках помещаются пожарные лестницы и инструменты. Освещается автомобиль одним ацетиленовым фонарём спереди, двумя керосиновыми, прикреплёнными к переднему щитку, и одним номерным сзади. Пожарные снаряды и снаряжения, находящиеся на автомобиле, приведены по заводской таблице:
Складная большая лестница – 1; Штурмовки-лестницы – 2; Носилки парусиновые – 2; Багров средних – 3; Брезенты – 4; Опилки в мешках – 2; Лопатки – 4; Черпаки-лопатки – 4; Лом – 1; Швабры – 4; Топор (большой) – 1; Гидропульт – 1; Дымовой аппарат – 1; Кирка – 1; Кошки – 1; Больших крюков – 2; Малых крюков – 10; Парусиновых мешков/ведёр – 10/4; Факел – 2; Рукава с гайками – 300 аршин. Итого 44 пуда 15 фунтов.
Кроме того на машине имеется ящик с запасными частями и принадлежностями.»

При достаточно обширной унификации с «типом С», модель «Д» имела оригинальную раму, мосты с расширенной колеёй. Высота рамы над уровнем дороги была на 90 мм. больше, нежели у легковой модели "С". Для «Руссо-Балта Д» была разработана оригинальная 4-ступенчатая коробка передач, которую впоследствии стали устанавливать на модель «С 24/40». Передаточные отношения в трансмиссии «Руссо-Балта Д» были изменены для обеспечения большего крутящего момента, необходимого для уверенного движения с грузом. Для этого пришлось пожертвовать скоростью – машина разгонялась до 40 км/ч. Правда даже с такой скоростью машина оказывалась практически вдвое быстрее тогдашних полноценных грузовиков на сплошных резиновых шинах (грузолентах). Кстати, размер колёс «Руссо-Балта Д 24/40» составлял 895х130. Размерность колёс 880х125, указанная в каталоге выставки, применялась для шасси, оснащённых легковыми кузовами. Показанная на Выставке пожарная машина осталась единственной пожарной, построенной РБВЗ, даже не смотря на то, что пожарные обозы входили в производственную программу завода. Видимо спрос на такую технику вполне удовлетворялся импортными шасси, оснащавшимися пожарным оборудованием на отечественных заводах.

Интересные подробности открылись при изучении списка оборудования машины. Общий вес оборудования заявлен в 44 пуда 15 фунтов, что «на наши деньги» составляет более 700 кг. Прибавляем сюда вес команды пожарных, 10 человек по 80 кг. (грубо) – ещё 800 кг. Имеем в сумме более 1,5 тонн нагрузки. А если ещё учесть вес надстройки? Имеем практически 1,5-кратный перегруз относительно заявленной грузоподъёмности шасси в 1000 кг. Вряд ли РБВЗ без оснований сознательно пошло бы на такое насилие над машиной – по всей видимости запас прочности в конструкции был завидный, и для эксплуатации на городских улицах с твёрдым покрытием такая нагрузка была вполне допустима. Кстати, если обратить внимание на фото прототипа, видно насколько больше заглублены в песок задние колёса машины, на которые приходится львиная доля нагрузки. Самого же оборудования, кроме лестниц, на единственной известной фотографии пожарного "Руссо-Балта" не видно. Большая его часть, видимо, спрятана в объёмистых кофрах-подножках и под скамейками расчёта в надстройке. Но где спрятать больше 200 метров пожарного рукава? По всей видимости, за спинами стоящих пожарных, в задней части машины, навешена катушка с рукавом, которую я изобразил в модели.

Интересная судьба ждала этот автомобиль в последующие годы. Как известно в следующем, 1914 году, началась Первая Мировая война. Петровское Добровольное пожарное общество переоборудовало свой «Руссо-Балт» в санитарную машину, он вошёл в состав сформированной этим обществом летучей санитарной колонны и был отправлен на фронт. После окончания войны машина была вновь переоборудована в пожарную и продолжала нести службу. Далее следы машины теряются. Нашлись её останки только в 70-е годы, когда энтузиастами, на основе найденных частей, предположительно, того самого «Руссо-Балта», был создан репликар, который поныне стоит в рижском музее техники. Машина, конечно, довольно условно передаёт облик своего прототипа, но с учётом того, что до сегодняшнего дня сохранилось всего два автомобиля «Руссо-Балт», даже такой экспонат бесценен.

Всего на РБВЗ было построено 21 шасси «Руссо-Балт Д». Станислав Кирилец в профильной теме на форуме приводил следующие данные по выпуску этих машин, основанные на журнале отгрузки готовой продукции:
D24 Ландоле Государственому банку - 11 шт.
D24 Ландоле-лимузин Государственому банку - 3 шт.
D24 Пожарный - Петровскому пож. об-ву - 1 шт.
D24 Шасси - штабс-капитану Некрасову (в мастерскую Братолюбова под бронеавтомобили) - 6 шт.

Как видно из этого перечня «Руссо-Балт Д» существовал фактически в 2-х ипостасях: либо это была банковская машина с легковым кузовом, либо построенный в единственном экземпляре пожарный автомобиль. Собственно классического бортового грузовичка или фургона, каковым задумывался этот автомобиль изготовлено не было. Хотя, есть мнение, что именно бортовым грузовиком был самый первый «Руссо-Балт Д 24/35», изготовленный в конце 1912 года. Возможно, во время Войны, банковские автомобили могли быть мобилизованы и переоборудованы в санитарные, но это лишь предположение. Последние 6 экземпляров шасси были использованы для изготовления бронеавтомобилей. Часть из них была оборудована для использования на железнодорожном ходу. Считается, что броневики получились не очень удачными. Станислав приводит сведения о том, что как минимум два броневика «Д 24/40» были разбронированы и капитально отремонтированы в 1923 году на БТАЗе. После переделки эти машины числились как грузовые.

Вот такая недлинная, но интересная история прототипа модели, выбранной мною для изготовления. Об изготовлении модели я расскажу в следующий раз.

Продолжение следует…
.
Миниатюры:
Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180309-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180309-2.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180309-3.jpg  

Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180309-4.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180309-5.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180309-6.jpg  

Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180309-7.jpg   1913 Russo-Balt D 24_40 (№ 405 XIII-ser)     20180313-1.jpg   1913 Russo-Balt D 24_40 (№ 405 XIII-ser)     20180313-2.jpg  

1913 Russo-Balt D 24_40 (XIII-ser)     20180313-2.jpg   1913 Russo-Balt D 24_40 Riga     20180313-1.jpg   1913 Russo-Balt D 24_40 Riga     20180313-2.jpg  

1913 Russo-Balt D 24_40 Riga     20180313-3.jpg   1913 Russo-Balt D 24_40 Riga     20180313-4.jpg   1913 Russo-Balt D 24_40 Riga     20180313-5.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 14.03.2018 в 08:33.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
Antitrend (13.03.2018), bolg@ (17.04.2018), Botya (13.03.2018), carassus (14.03.2018), Caterpillar (16.03.2018), cyberman 77 (13.03.2018), DANGER (29.04.2018), Denis43 (15.03.2018), Eugene (13.03.2018), HaruTarra (13.03.2018), MichaelDem (16.04.2018), Pivoraki (16.03.2018), Seras (13.03.2018), wassermann (17.03.2018), Валерий Беликов (28.04.2018), Полковник (16.03.2018)
Старый 13.03.2018, 17:14   #1643
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 5,005
Сказал(а) спасибо: 13,008
Поблагодарили 15,270 раз(а) в 4,100 сообщениях
По умолчанию

Click the image to open in full size.
__________________
Александр
---------------------------
Потерь нет - нечего терять
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (13.03.2018)
Старый 14.03.2018, 09:41   #1644
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,689
Сказал(а) спасибо: 14,711
Поблагодарили 13,037 раз(а) в 2,373 сообщениях
По умолчанию

Алексей, вообще шикарно!!! Очень понравилась модель
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (14.03.2018)
Старый 16.03.2018, 12:49   #1645
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,505
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,596 раз(а) в 980 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт Д 24/40 Пожарная линейка (1913)

Руссо-Балт Д 24/40 Пожарная линейка (1913)

Продолжение.

Заняться моделью пожарного «Руссо-Балта», как я уже писал в прошлый раз, меня побудило желание создать модели всех известных семейств автомобилей Русско-Балтийского вагонного завода. Таким образом я добрался до «типа Д», а самым харизматичным его представителем как раз и являлся единственный, изготовленный РБВЗ, пожарный автомобиль.

Работу я начал с доработки шасси модели «С 24/40» под «тип Д», благо все геометрические параметры этой машины подробно описаны. Так, в первую очередь, я увеличил колёсную базу до 3375 мм. и колею до 1435 мм., увеличил высоту рамы над мостами на 90 мм. В соответствии с расширившейся колеёй, на эту же величину, увеличил ширину рамы – зачем добру пропадать. В целом конструкция шасси модели – аналогичная другим моим «Руссо-Балтам С», что соответствовало действительности.

Получившийся результат показал эксперту Андрею Атюкину. Андрей мне дал несколько советов, без которых получить более или менее аутентичную модель невозможно. В частности, он обратил моё внимание на радиатор «Д-шки» - он оригинальный, а не от модели «С» как везде пишут . Радиатор «Руссо-Балта Д» трапециевидный - имеет наклонные боковые стенки. Это отчётливо видно на рижской машине, но без замечания Андрея я бы на этот нюанс внимания не обратил бы, воспринял как оптические искажения. Соответственно «в топку» отправился и капот «С-ки». Это, правда, изначально было видно по фотографии прототипа – капот на «Д-шке» более пологий и высокий.

После внесённых исправлений работа над моделью пошла лучше.
Сверяясь с пропорциями прототипа на фото, я отрисовал надстройку. Большой проблемой оказалась конфигурация задней части машины. Дело в том, что на фото прототипа она закрыта стоящими пожарными, а поскольку фотография известна единственная, доподлинно узнать о строении задка машины нельзя – можно только догадываться. Вот я и попытался додумать этот момент с точки зрения конструкторов РБВЗ. Если делать надстройку по классике (для РБВЗ конечно), то надстройка должна была заканчиваться на заднем поперечном брусе рамы – так сделано на образце из рижского музея. В таком варианте задок машины оказывался куцым, модель получалась непохожей на прототип. Удлинив надстройку за кронштейн задней поперечной рессоры, я получил более правдоподобный вариант. Но всех вопросов это не сняло. На фото отчётливо просматривается подножка за задним крылом, причём достаточно прочная, ибо на ней стоит пожарный. Так же виднеется некий ящик в задней части, к которому крепится эта самая подножка через кронштейн. Что это за ящик, остаётся загадкой. Это может быть топливный бак перенесённый из под настройки в более доступное место, тем более на штатном месте бак не просматривается – его должно быть видно через спицы задних колёс. Более вероятным является размещение сзади ящика под пожарное оборудование, к тому же его верхнюю плоскость можно использовать в качестве подножки для снятия лестниц, аналогично подножкам-кофрам по бокам машины. К слову, топливный бак я решил всё-таки сделать и поставить на «штатное» место, так на всякий случай, хотя он вполне мог размещаться и под сиденьем водителя.

Так же решил реализовать в модели подножки для ног сидящего крайним сзади пожарного, в противном случае ему не на что будет опираться ногами при движении машины. Тем более что-то подобное просматривается в ногах указанного пожарного на фото. Объединив эти подножки с верхней поверхностью заднего ящика, получаем неплохую площадку для операций с лестницами.

Сами лестницы разместил на стойках – фигурных сзади и прямых спереди. На фото прототипа, вроде, они имеют похожую конфигурацию. Единственное, лестницы я делал «на глаз», а в заметке из каталога выставки, оказывается, были даны их конкретные размеры. Заметил я это только когда перепечатывал ту заметку для своего сообщения. Конечно же в размеры лестниц я не попал. Причём по длине промахнулся всего на 1 мм., сделал чуть длиннее, а вот по ширине моя верхняя складная лестница уже на 2,5 мм, а навешенные по бокам штурмовки наоборот шире почти на 1 мм. Соответственно нужно бы поменять ширину стоек для крепления лестниц, но я модель уже переделывать не буду – слишком кропотливая эта работа, да и много всего интересного ещё ждёт своей очереди для реализации в моделях. Ещё одна иллюстрация к необходимости скурпулёзного, по крупицам, сбора информации, тем более она лежала практически на поверхности.

Особую сложность в модели, для меня, представляла реализация объёмных кофров-подножек. Обычная моя конструкция, когда подножки объединяются с крыльями, не совсем подходила. Причиной явилась конструкция прототипа: крылья немного выступают за боковую вертикальную плоскость кофров-подножек. К тому же по нижней кромке пущена ещё одна подножка-порожек, помогающая бойцам забраться на свои места. Напомню, одним из важнейших условий печати на моём принтере является наличие плоского основания детали. Для обеспечения этого требования пришлось разделять деталь на две по плоскости внутренней поверхности переднего крыла. Соответственно, перед установкой на модель, деталь крылья-подножки нужно было предварительно собрать на клею. Я так подробно описываю эти нюансы в надежде на то, что мой опыт выхода из затруднительных ситуаций, возможно, понадобится коллегам, самостоятельно проектирующим модели для реализации на 3Д-принтере.

По всей видимости, с монтажом деталей подножек связана кривизна модели – после окончания сборки она стоит на 3-х колёсах, немного вывешивая переднее правое колесо. Рама модели при всей своей ажурности и хлипкости обеспечивать структурную целостность модели не может. Прочность модели придают объёмные элементы. В моём случае это кузов и те самые кофры-подножки с крыльями. Вот после монтажа крыльев машинка и стала косолапой, а где ошибка я определить не смог. Да если и смог бы, «СуперМомент-Гель» своё дело знает и шанса на исправление ошибок сборки не оставляет.

Интересным моментом стала реализация тоненьких перил на боковинах водительского сиденья. Для исполнения этих элементов мне пришлось разбить сиденье на три элемента: собственно сам диван и две плоские боковины. Получилось, по-моему, неплохо.

Похожим образом я реализовал катушку с рукавом: две детали, образующие саму катушку, плоская П-образная ручка, за которую катушка навешивается на машину и два плоских «колеса» на торцах катушки. Кстати на счёт катушки. Доподлинно узнать какая она была, и была ли вообще, мы сможем, наверное, только тогда, когда найдутся другие снимки пожарного «Руссо-Балта». Пока же известно единственное фото, а на нём задняя часть закрыта спинами пожарных. Но логика подсказывает, что более 200 метров пожарного рукава с гайками, описанные в перечне оборудования машины, должны где-то находиться. Более подходящего места, чем катушка, навешенная сзади машины, не найти – так, по крайней мере было сделано на большинстве пожарных линеек той эпохи. Поэтому я решил-таки катушку сделать. Правда при реализованной мною конфигурации задней части машины, пожарным пришлось бы довольно изрядно «покорячиться», чтобы поднять увесистую катушку над задним ящиком для навешивания, но другого варианта не просматривается. Размеры катушки я выбрал такими, которые позволяют ей спрятаться за спинами стоящих на фото сзади машины пожарных.

На верхней плоскости короба надстройки я установил детали скамейки – «линейки» и спинки, разделяющей спины сидящих по разные стороны бойцов. Стойки и спинка вклеены в пазы короба. сами по себе стойки, в виду своей ажурности, получились довольно «жиденькими», но в сборе с навешенными на них лестницами, получилась достаточно прочная конструкция.

В остальном модель конструктивно аналогична другим моим «Руссо-Балтам». Капот я теперь делаю с реализованными в нём петлями и «луврами», получается не хуже и достовернее, чем с накладными деталями. Руль полностью аналогичен остальным «Руссо-Балтам» - от модели к модели лишь меняется длина рулевой колонки. Оригинальными пришлось сделать рычаги управления – на пожарной «Д-шке» они отличаются от остальных «Руссо-Балтов». Фары переделывал из фар «Монако» - уменьшил диаметр и изменил высоту кронштейнов. На полу кабины сделал педали из срезов 2-,5 мм. литника и ворсинки от щётки. Другого приборного оборудования кабина не имеет, хотя нужно было бы сделать насос на рулевой колонке, капельницы-маслёнки и возможно ещё что-нибудь. «Кривой стартер» традиционно сделан из канцелярской скрепки, из неё же оси колёс и установочные штифты, на которых собрана задняя подвеска и кузов с рамой. Для «разгрузки» ажурных рессор, мне пришлось ввести в конструкцию некопийные перемычки, соединяюшие балки переднего и заднего мостов с рамой, но их на модели практически не видно.
В целом я постарался реализовать на модели все видимые характерные элементы, изготовление которых мне технологически доступно. На мой взгляд, получилось достаточно правдоподобно. Не очень устраивает цвет модели, я бы применил более тёмный цвет, но в единственном у нас магазине, единственной красной краской был именно этот красный «Мастер Акрил» от «Звезды». Капот модели снимается, под ним установлен макет двигателя.

С качеством изготовления на этот раз не очень случилось. Как я уже сказал, модель получилась кривоватой. Помимо того, что она стоит на 3-х колёсах, ещё и передние крылья слева и справа установлены немного на разной высоте. Следов и потёков клея я постарался избежать, но покраска кистью всё равно делает поверхности модели неровными. Кроме того, красная краска обладает очень неважной укрывистостью, и количество слоёв краски пришлось увеличивать, что так же не добавляет поверхностям чистоты. По опыту предыдущих моделей, я немного зашкурил капот и крылья, как элементы, наиболее влияющие на внешний вид. Поскольку модель изначально делалась «для себя», качество модели считаю вполне удовлетворительным.

Как бы то ни было я очень доволен моделью, особенно процессом работы над нею. Удовольствие получаешь, как от исследования прототипа, попыток разобраться в его конструкции, особенно, когда решение неочевидно, так и от процесса разработки самой модели, конструктивной её реализации. Процесс сборки модели – отдельная песня. На твоих глазах, из кучки бесформенных пластмассок, распечатанных на принтере, материализуется замысел, с которым ты живёшь последнее время. Проекты по моей основной работе реализуются гораздо меньшими темпами, модели – своеобразная компенсация. Ну и кроме всего прочего, потихоньку ширится рядок уникальных моделей, эпохи зарождения отечественного автомобиля, в моей коллекции. Хоть это и не промышленные модели с соответствующим качеством, этот факт не может не радовать. Недавно я собрал почти все сделанные мною на принтере модели на полке, висящей у меня на рабочем месте – коллеги и гости охотно рассматривают мои машинки, это тоже приятно.
Сейчас я определяюсь с прототипом следующей модели, немного отдохну, разобрав завалы фотографий на рабочем компе, и примусь за следующую работу. Когда будет о чём рассказать, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.
Миниатюры:
Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180215-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180216-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180219-1.jpg  

Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180220-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180221-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180222-1.jpg  

Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180222-2.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180223-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180223-2.jpg  

Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180223-3.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180224-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180227-1.jpg  

Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180301-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180302-1.jpg   Russo-Balt D 24_40 (1913) 20180307-1.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (16.03.2018), bolg@ (17.04.2018), Botya (16.03.2018), carassus (16.03.2018), Caterpillar (27.03.2018), cyberman 77 (16.03.2018), Eugene (16.03.2018), HaruTarra (16.03.2018), MichaelDem (16.04.2018), Pivoraki (16.03.2018), Seras (16.03.2018), wassermann (17.03.2018), Полковник (16.03.2018)
Старый 12.04.2018, 16:55   #1646
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,505
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,596 раз(а) в 980 сообщениях
По умолчанию ЛуАЗ-1901 "Геолог" (DeAgostini)

После довольно продолительного перерыва, продолжу представлять обновки в своей коллекции.
Сегодня это 227-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

ЛуАЗ-1901 "Геолог" (DeAgostini)

Как метко подметил кто-то из коллег, больше всего эта машина похожа на некое земноводное, коим в принципе и является. Сходство имеется за счёт несколько приплюснутой формы кузова с установленным тентом и из-за "выпученных глаз" коробов с фарами. Эти элементы указывают на коренное отличие компоновки машины от предшественника, у героя сегодняшнего выпуска двигатель находится не спереди, как у ТПК ЛуАЗ-967, а сзади. Кроме того колёс у новой машины стало не четыре, а шесть. Признаться честно, раньше я особо этой машиной не интересовался, просто знал, что была такая и всё. Мне она представлялась неким аналогом "Джигеров" - 6-колёсных вездеходов без подвески колёс и рулевого привода. Эти машины применялись в том числе для развлечения - заездов по песчаным пляжам и дюнам. Поворачивали они по принципу гусеничного трактора - колёса с одной стороны затормаживались.
Получив модель в руки, прежде всего был удивлён её габаритами. Так она практически соответствует по габаритным размерам артиллерийскому тягачу ГАЗ-62, который никак нельзя назвать очень компактным. А тут транспортёр переднего края в таких же размерах. Я несильно осведомлён о боевых качествах этой машины, но обычный ТПК мне представляется на поле боя более уместным - компактный, легко маскируемый, лёгкий и простой. Геолог, размером с маршрутку, крадущимся по прередовой и собирающим раненых, мне представить сложно.
Хотя по части проходимости, особенно с учётом способности водоплавания, эту машину переоценить сложно. Уверен, будь она доведена до серийного производства, нашла бы себе массу различных сфер применения, как в Армии, так и на гражданке. Но машине не повезло - она родилась в не самое удачное время. В лихолетье 90-х всем уже было не до такой машины. Страна разделилась на части, финансирование армии было резко сокращено, закупка новой техники упала до минимума. В таких условиях военным и обычный ТПК перестал быть нужным, что уже тут говорить про перспективную машину, требующую вложений для организации производства, да ещё и в другом государстве. Это поставило крест на новой разработке, а без военных организовать производство машины Луцкий автозавод не смог.
В 90-х были предприняты попытки заинтересовать потенциальных потребителей "Геологом", оснащённым импортным дизельным двигателем вместо запорожского "воздушника", но особого прогресса в движении новой машины к конвейеру это не дало. ЛуАЗ-1901 "Геолог" так и остался опытным образцом, а теперь и музейным экспонатом. По моему мнению, машина, ввиду своей оригинальности, вполне заслужила себе место на полке коллекции - как-никак это, пусть так и не увидевшее свет в качестве серийной продукции, произведение отечественных инженеров. Опять же, повторюсь, машина очень интересная и оригинальная.

Модель выпуска меня крайне порадовала. "ЛуАЗы" очень неплохо получаются в серии, ТПК, например, вообще одна из лучших моделей серии. По моему мнению, не подвёл и "Геолог". По части копийности у меня к модели лишь мелкие придирки, в основном связанные с особенностями реализации прототипов в моделях. Тут стоит вспомнить слишком заметную толщину пластмассового тента. Досадным "косяком" является применение в модели шоссейной резины - внедорожные покрышки от "Нивы" были бы уместнее и исторически достоверно. В остальном мне модель очень понравилась - образ прототипа передаёт вполне правдоподобно. Изюминкой модели, на фоне других "Автолегенд" последнего времени, является её детализация. Светотехника отдельными деталями из прозрачного пластика. Сравнительно ажурные кронштейны зеркал, подножки, висящий сзади блок с глушителем и лебёдкой, определённо украшают модель.
Как ни странно, когда выбирал модель, из предложенных 5 экземпляров, придраться было особо не к чему. Разбирать и дорабатывать модель я не стал - доработок в салоне всё равно не будет видно, а "Нивских" покрышек, у меня всё равно нет. Даже в базовом состоянии модель производит очень достойное впечатление, мне она определённо понравилась.
Очень интересно было подробнее узнать об истории прототипа, правда в журнале, в основном, рассказывается о предшественнике "Геолога" - ТПК. Спасибо всем работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Тем более следующий для меня выпуск - ГАЗ-62 уже стоит на полочке. "УАЗ-3160" я решил пропустить, даже не смотря на то, что модель мне очень интересна. Покупать модель за 800 рублей, а потом ещё половину этой суммы вкладывать в замену совершенно безумных колёс, я считаю неприемлемым. Тем более обидно, что не считая дурацких колёс и цвета, модель, вроде получилась вполне правдоподобной по геометрии. Подожду, какой УАЗик, нап редложит НАП. На крайняк буду ждать эту модель в серии "Автолегенды. Лучшее".
.
Миниатюры:
LuAZ-1901 Geolog (DeA) 20180408-1.jpg   LuAZ-1901 Geolog (DeA) 20180408-2.jpg   LuAZ-1901 Geolog (DeA) 20180408-3.jpg  

LuAZ-1901 Geolog (DeA) 20180408-4.jpg   LuAZ-1901 Geolog (DeA) 20180408-5.jpg   LuAZ-1901 Geolog (DeA) 20180408-6.jpg  

LuAZ-1901 Geolog (DeA) 20180408-7.jpg   1984 LuAZ-1901 Geolog 20180412-1.jpg   1984 LuAZ-1901 Geolog 20180412-2.jpg  

1984 LuAZ-1901 Geolog 20180412-3.jpg   1984 LuAZ-1901 Geolog 20180412-4.jpg   1984 LuAZ-1901 Geolog 20180412-5.jpg  

1984 LuAZ-1901 Geolog 20180412-6.jpg   1984 LuAZ-1901 Geolog 20180412-7.jpg   1984 LuAZ-1901 Geolog 20180412-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (12.04.2018), Botya (13.04.2018), Caterpillar (20.04.2018), Eugene (13.04.2018), HaruTarra (12.04.2018), Seras (12.04.2018), Валерий Беликов (19.04.2018), Коллекционер из Донецка (18.05.2018)
Старый 19.04.2018, 12:09   #1647
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,505
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,596 раз(а) в 980 сообщениях
По умолчанию ГАЗ-62 (DeAgostini)

229-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

ГАЗ-62 (DeAgostini)

Среди анонсированных крайних выпусков этот для меня стал самым ожидаемым. Ну может быть "Руссо-Балт" ещё более желанен. Модель раннего капотного "ГАЗ-62" просто-таки напрашивалась в серию. Когда в "Автолегендах" вышел поздний, бескапотный, "62-й", это вызвало некоторое недоумение - почему он, а не ранний. Не смотря на то, что машина так и не увидела серийной реализации, она оставила большой след в истории отечественного автопрома. Идея полноприводного артиллерийского тягача была явно навеяна американским "Dodge WC51" ("Додж Три Четверти"), поставлявшимся в Красную Армию по Ленд-Лизу в годы Великой Отечественной войны. Эта машина очень полюбилась военным, и они, естественно, заказали подобную машину отечественным автозаводам. Можно вспомнить ещё одну подобную аналогию - по образу и подобию грузовиков "Studebaker US6" после войны появился "ЗИС-151". В 1948 году Горьковский автозавод выкатил на испытания "русский Додж Три Четверти" - автомобиль "ГАЗ-68". На мой взгляд горьковчане перемудрили с компоновкой грузопассажирского отсека. Чего стоит только посадка расчёта орудия в своеобразные "кокпиты" вдоль бортов кузова. Интересно как она производилась бы с установленным тентом кузова. В альтернативном же варианте, с практически обычной грузовой платформой, машина мало чем отличалась по функционалу от грузовика ГАЗ-63, тем более у того так же испытывался вариант со складным тентом кабины.Кстати, для меня "ГАЗ-68" стал своеобразным открытием - в моём архиве фотографии этой машины подписаны как "ГАЗ-62".Очередной респект журналу, как средству просвещения в части истории отечественного автопрома. После всесторонних испытаний прототипов, горьковские конструктора творчески переосмыслили концепцию машины и доработали её. В 1952 году появляется новая версия арттягача - "ГАЗ-62". В новой машине широкое применение нашли агрегаты послевоенных моделей автомобилей "ГАЗ", технологически машина была приспособлена под ГАЗ-овское производство, а стилистически вставала в один ряд с последними моделями "ГАЗ-51", "ГАЗ-63", "ГАЗ-69". Грузопассажирский отсек стал более традиционным. Вообще внешне и концептуально "ГАЗ-62" очень похож на увеличенный в размерах внедорожник "ГАЗ-69". Кузов нового варианта тягача объединили с кабиной, получив таким образом единый отапливаемый объём. Складные скамейки расчёта разместили вдоль бортов, правда по левому борту одно посадочное место "съела" ниша запасного колеса. Таким образом машина приобрела вполне законченный вид. По части техники так же всё достаточно добросовестно отработали. Машина успешно прошла испытания и была рекомендована к постановке на вооружение и организацию серийного производства, но в дело вмешалась экономика. Производственных мощностей ГАЗу на выпуск "62-го" попросту не хватило. Пока пытались передать новую модель в Ульяновск, подоспели новые идеи касательно концепции машины. Новая версия "ГАЗ-62" образца 1959 года отличалась радикально. Кабина - над двигателем, кузов - отдельный. Новый "62-й" стал более походить на уменьшенную "Шишигу ГАЗ-66". Вновь успешные испытания, и вновь экономика. Военные справедливо рассудили - зачем им две функционально схожие машины, и остановили свой выбор на большем из них, и как следствие более универсальном "ГАЗ-66". Очень интересная история о судьбе отечественных опытных разработок. Спасибо коллективу "Автолегенд" за такие выпуски. Ну а на полке коллекции "справедливость восторжествовала" - к позднему "62-му" добавился ранний капотный вариант, на мой взгляд более харизматичный. Я по-прежнему убеждён, что одними из самых "русских" автомобилей являются горьковские машины 50-х - "ГАЗ-51", "ГАЗ-69" и их производные. "ГАЗ-62" смело можно отнести к их числу.

Модель выпуска вызвала у коллег очень неоднозначную реакцию. С одной стороны - модель долгожданная и вцелом удачная. С другой - хотелось чего-то большего. Себя к перфекционистам отнести не могу - мне модель выпуска очень понравилась. Хотя, как всегда, не обошлось без нюансов. Коллеги возмущались по поводу колёс, особенно покрышек, "посадки" машины - её хочется поднять повыше, но конструкция модели этому не очень способствует. Возмущение ызвала низкая детализация модели - особенно поворотники в виде приливов на передних крыльях. Для меня главным косяком модели явилась нестыковка рамки лобового стекла с тентом. Рамка безобразно торчит из под тента, точнее впереди его, и здорово этим портит вид модели. С остальным, считаю, вполне можно смириться. КОпийность у модели вполне приличная - геометрия правдоподобнвя. Образ прототипа модель передаёт хорошо. Что касается детализации, к этом мы вполне уже привыкли. Помимо поворотников, могу отметить ещё задние фонари, дворники, выполненные заодно с кузовом и стеклом, бесформенный фаркоп и отсутствующее зеркало заднего вида. Что-то можно конечно доработать, но я модель трогать не стал - меня устраивает как есть. С качеством модели мне повезло, хотя выбирал всего из 2-х экземпляров (обычно бывает штук 5). Из косяков - кривовато одетая резина, причём все покрышки установлены "задом-наперёд". Резину, конечно, переставил по-правильному, она оказалась достаточно мягкой. Повторюсь, больше ничего дорабатывать не стал. Вцелом выпуск оставил позитивные ощущения - мне модель понравилась. Ещё раз спасибо всем, принимавшим участие в выпуске. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Тем более продолжением должен быть, кто бы мог подумать, ни много ни мало - "Руссо-Балт"!
.
Миниатюры:
GAZ-62 (DeA) 20180408-1.jpg   GAZ-62 (DeA) 20180408-2.jpg   GAZ-62 (DeA) 20180408-3.jpg  

GAZ-62 (DeA) 20180408-4.jpg   GAZ-62 (DeA) 20180408-5.jpg   GAZ-62 (DeA) 20180408-6.jpg  

GAZ-62 (DeA) 20180408-7.jpg   1952-53 GAZ-62   20180416-1.jpg   1952-53 GAZ-62   20180416-2.jpg  

1952-53 GAZ-62   20180416-3.jpg   1952-53 GAZ-62   20180416-4.jpg   1952-53 GAZ-62   20180416-5.jpg  

1952-53 GAZ-62   20180416-6.jpg   1952-53 GAZ-62   20180416-7.jpg   1952-53 GAZ-62   20180416-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (19.04.2018), Caterpillar (20.04.2018), Eugene (19.04.2018), HaruTarra (19.04.2018), Pivoraki (19.04.2018), Seras (19.04.2018), wassermann (19.04.2018), Валерий Беликов (19.04.2018), Коллекционер из Донецка (18.05.2018)
Старый 19.04.2018, 19:59   #1648
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 5,005
Сказал(а) спасибо: 13,008
Поблагодарили 15,270 раз(а) в 4,100 сообщениях
По умолчанию

Алексей, а с Доджем, если не затруднит, совместную фотосессию "козлика-переростка" можете сделать?
__________________
Александр
---------------------------
Потерь нет - нечего терять
HaruTarra вне форума   Цитата
Старый 19.04.2018, 22:19   #1649
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,505
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,596 раз(а) в 980 сообщениях
По умолчанию

Уже сделал. Правда, под рукой только генеральский оказался.
.
Миниатюры:
ГАЗ-62 (DeAgostini №229) 20180411 001.jpg   ГАЗ-62 (DeAgostini №229) 20180411 003.jpg   ГАЗ-62 (DeAgostini №229) 20180411 005.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (20.04.2018), Botya (19.04.2018), Caterpillar (20.04.2018), Eugene (20.04.2018), HaruTarra (19.04.2018), Seras (19.04.2018), Валерий Беликов (28.04.2018), Коллекционер из Донецка (18.05.2018)
Старый 19.04.2018, 22:38   #1650
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 5,005
Сказал(а) спасибо: 13,008
Поблагодарили 15,270 раз(а) в 4,100 сообщениях
По умолчанию

Плох тот Додж, что не мечтает стать генеральским...

Большое спасибо, Алексей
__________________
Александр
---------------------------
Потерь нет - нечего терять
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (19.04.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 02:16. Часовой пояс GMT +3.