выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 17.10.2020, 16:35   #1521
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Да. Именно так, Крайслер 1937 года.
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
james_marechal (19.10.2020)
 
Старый 22.10.2020, 13:48   #1522
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

1937 CHRYSLER IMPERIAL C-15 LeBARON TOWN CAR
( NEO #46766 )

Click the image to open in full size.

С 1934 по 1937 год Chrysler производил убийственный автомобиль с точки зрения дизайна. Airflow был первым американским серийным автомобилем в натуральную величину, в котором использовался аэродинамический дизайн. Автомобиль имел цельностальную конструкцию, и его основная часть располагалась спереди. Двигатель перемещался вперед над передними колесами и задним сиденьем впереди задней оси, понижая его центр тяжести и «убаюкивая» пассажиров в машине. Его капот имел впечатляющую решетку-водопад, фары были установлены заподлицо, а двери и сиденья были очень широкими. Он был намного сильнее и весил меньше, чем предыдущие модели, и устанавливал рекорды скорости. Проблема заключалась в том, что Chrysler (после многих лет усилий) не был действительно готов к производству Airflow, а покупатели не были готовы к его модернистскому дизайну. Все переоснащение (включая поправки на новые методы сварки), необходимое для выпуска нового автомобиля, означало значительные задержки в производстве - а самые ранние модели имели так много дефектов, что некоторые двигатели вырывались из опор на скорости 80 миль в час. Ходили слухи, что новый дизайн кузова небезопасен, и покупатели поверили слуху. Обескураженные дизайнеры Chrysler представили модифицированные элементы «Airstream» в его моделях '35 и '36, сохранив понтонные крылья и радиаторы с задними граблями - и те продавались немного лучше.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1937Imperial2_reg.jpg
Просмотров: 0
Размер:	326.5 Кб
ID:	1206284
К 1937 году у Chrysler был переходный стиль эпохи «Картофельной школы» с решетками в виде ствола, закругленными крыльями и стержневыми фарами. На декоративных приборных панелях перед водителем сгруппированы датчики. Обращение Chrysler к «авантюрному стилю» в 1934 году на самом деле не повредило компании в ее продажах, как считало большинство людей. В 1933 году компания занимала 8-е место по объему продаж, позиция по продажам дизайна Airflow упала до 10-го, а к 1938 году их общая позиция по продажам выросла до девятой. Лишь в 1955 году компания Chrysler снова заняла лидирующие позиции в области дизайна.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1937Imperial3_reg.jpg
Просмотров: 0
Размер:	330.4 Кб
ID:	1206285
Уолтер П. Крайслер вышел на пенсию в 1937 году, оставив свою компанию в руках тщательно подобранного преемника и коллеги-инженера К. Келлера. Автомобили Рэя Дитриха конца тридцатых годов были безопасно спроектированы, красиво построены и консервативно привлекательны. Поскольку эксперимент с Airflow был признан провалом, Келлер убедился, что Imperials и все другие продукты Chrysler остаются все еще интересными для покупателей. К 1940 году название Imperial было зарезервировано исключительно для седанов и лимузинов с длинной колесной базой. В течение следующего десятилетия эти величественные автомобили создавались для управления водителями в ливреях, а не их владельцами.
Начиная с 1935 года, Chrysler заменил многие из своих аэродинамических моделей Airflow на более традиционные модели Airstream, разработанные Раймондом Дитрихом. Этот стиль оставался в производстве до 1938 года в большом количестве моделей и стилей кузова.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1937-imperial-cars.jpg
Просмотров: 0
Размер:	21.0 Кб
ID:	1206291
Нажмите на изображение для увеличения
Название: sedans.jpg
Просмотров: 2
Размер:	21.2 Кб
ID:	1206293
Нажмите на изображение для увеличения
Название: cars.jpg
Просмотров: 0
Размер:	21.1 Кб
ID:	1206292
Учитывая печальное положение дел для роскошных автомобилей и их производителей на протяжении тридцатых годов, Chrysler все же продавал свои премиальные модели Imperial 1937 года. Роскошь была очевидна и красноречиво заявлена в отделке автомобилей, как это выражено в рекламных и коммерческих материалах Chrysler. посвящен сериям C-14 и C-15 компании Imperial. Но ходовые качества, безопасность, комфорт, производительность и другие основные характеристики были лозунгами того времени. Даже топливо и сравнение «доллар за доллар» были ключевыми элементами в продвижении и рекламе Imperial.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: chrysler-lineup.jpg
Просмотров: 0
Размер:	46.7 Кб
ID:	1206286
Chrysler с энтузиазмом относился к маркетингуl, его копирайтеры использовали множество восклицательных знаков, чтобы привлечь клиентов: «Будьте современны. Покупайте Chrysler!» «Настоящая элегантность гоночной яхты с комфортом домашнего катера!» «Позитивно царственная отделка! Свидания прямо из кастомных машин! ... новый стиль от бампера до бампера! ... большая, вместительная машина ... мощный экономичный автомобиль!" Дамы (это можно было сказать, потому что они были в перчатках) были показаны в рекламе «совершенно нового Chrysler ... в области низких цен», который был одновременно удобным и роскошным. Его опции также включали в себя некоторые более изысканные предметы - например, часы, обогреватель и радио.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: dashboard.jpg
Просмотров: 0
Размер:	26.4 Кб
ID:	1206288
Но Imperial, обе серии, безусловно, были конкурентоспособными на рынке роскошных автомобилей, тем более что более гламурные производители роскошных автомобилей, в частности Packard и Cadillac, представили «недорогие» модели. Фактически, многие роскошные автомобили того времени были опасно близки к средним ценовым категориям и даже упали в них. Те роскошные марки, которые все еще были в бизнесе. Депрессия ударила по корпусу производителей роскошных автомобилей, и немногие, оставшиеся к середине тридцатых годов, были вынуждены вступить в скандальный раунд снижения цен, перетасовки продуктов и т. Д. Поддерживать производство машин такого класса, несмотря на такие трудности, было ненадежным предложением. ,
Но Chrysler, поддержанный продажами своих линий Plymouth и Dodge, а также стандартной серии Chrysler, продолжил выпуск своих Imperial (C-14) и Custom Imperial (C-15), оба под значком Chrysler. С точки зрения продукта и цены, Imperial еще не был в одной лиге с Cadillac или Packard. Империал больше склонялся к среднему и верхнему среднему ценовым сегментам. И, как таковая, это была сделка. И этого было достаточно для Chrysler на данный момент: в недалеком будущем наступит еще большая конкуренция с Cadillac и Packard.
Большим успехом в линейке Chrysler в 1937 году была серия Royal по популярной цене. 10 моделей Royal с разбросом цен от 715 до 1145 достигли в производстве отметки 86000. Линия C-14 Imperial, состоящая из шести моделей, составила 14500 единиц в производственном графике '37, в то время как C-15 Custom Imperial добавила еще 1200 единиц к общему количеству. Имперские продажи были не очень большими, но тогда машина действительно обслуживала довольно ограниченный рынок. Кроме того, это помогло компенсировать довольно скудное производство Airflow. Производство Chrysler Airflow в 1937 году составляло всего 4800 штук. Из 14500 C-14 Imperial, выпущенных в 37-м модельном году, самая дорогая модель, кабриолет седан, составила всего 325 единиц. При цене 1395 фунтов стерлингов кабриолет C-14 был не только самой дорогой моделью C-14, но и самой тяжелой моделью - 3824 фунта. Как и все версии C-14, он имел 121-дюймовую колесную базу с шинами 6,50x16.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: wheels.jpg
Просмотров: 0
Размер:	17.8 Кб
ID:	1206289
Большой и тяжелый Chrysler, как и все C-14, был оснащен мощной, плавно работающей прямой восьмеркой с L-образной головкой. Четырехтактный двигатель с водяным охлаждением объемом 273,8 кубических дюйма выдавал 110 л.с. при 3600 об / мин. Основные характеристики включали пять основных подшипников, зажигание Auto-Lite, поршни из алюминиевого сплава, кованые шатуны из марганцевой стали, автоматический дроссель и запатентованную Chrysler систему крепления двигателя Floating Power, которая удерживала двигатель и трансмиссию на резиновых прокладках .
Силовой агрегат стыковался с трехступенчатой механической коробкой передач с косозубыми шестернями и синхронизированным переключением передач, а также с гипоидной полуплавающей задней осью. Двигатель C-14 был усовершенствованной версией испытанной силовой установки. В нем использованы самые современные технологии для своего типа двигателя и его ценового применения. Другие механические особенности C-14 включают: автоматический вакуумный контроль искры, вставки из вольфрамовой стали для седел клапанов, вентилятор картера, одинарное сухое дисковое сцепление с вентиляторным нажимным диском для охлаждения, двойной карбюратор с нисходящим потоком воздуха с воздухоочистителем и глушителем на впуске, система охлаждения с водяными рубашками по всей длине, центробежный насос, термостат и сердечник с трубчатым оребрением, диафрагменный топливный насос, топливный бак емкостью 16 галлонов, контроль нагрева коллектора. Шестивольтовая электрическая система была подключена к 15-пластинчатой батарее, рассчитанной на 119 ампер / час. Однопроводная система включала генератор с воздушным охлаждением и полной регулировкой напряжения и тока.
Chrysler, конечно, весьма гордился своим цельностальным кузовом и цельным стальным верхом. Полностью армированный сталью, блок «сцепляется с рамой», создавая наиболее жесткие и безопасные корпуса без болтовых или резьбовых соединений, которые можно было бы ослабить. Приваренный к уже жесткому стальному корпусу новый стальной верх обеспечивает большую прочность и максимальную безопасность конструкции ». «Чтобы продемонстрировать безопасность, присущую своим цельностальным кузовам, Chrysler прибегла к впечатляющим испытаниям на опрокидывание, в ходе которых различные продукты Chrysler катились с холмов, чтобы продемонстрировать целостность и прочность конструкции. Реклама, основанная на тестах, при своем появлении произвела фурор. Некоторые дилеры Chrysler продвинули эту тему немного дальше в своей рекламе и продвижении, демонстрируя катастрофические последствия несчастных случаев с конкурирующими продуктами. Производители автомобилей тогда и сейчас не одобряют такую либеральную рекламную тактику. Во всяком случае, у Крайслера действительно была усовершенствованная конструкция кузова и рамы, достойная особого внимания.
Представляя модельный ряд '37, компания заявила, что ее инженерные и дизайнерские усилия были направлены на то, чтобы «автомобили Chrysler были самыми безопасными на автомагистралях». Среди стандартных функций безопасности, выделенных Chrysler для своей линейки '37, помимо прочной рамы и цельностального корпуса, были гидравлические тормоза равного давления, утопленные органы управления на приборной панели, защитное стекло в лобовом стекле, створчатые вентиляционные стекла и вентиляция. задние окна (безопасное стекло в боковых и задних окнах было необязательным), приподнятая приборная панель для предотвращения травм коленей при внезапных остановках и ударах, гибкие подлокотники передних дверей без жесткого армирующего материала, приспособления для размораживания, чтобы лобовое стекло оставалось чистым и не содержало влаги в ненастную погоду, безударное рулевое управление (червячное и роликовое) с соотношением 18,4: 1 для улучшенного управления и камеры шин Life Guard в стандартной комплектации для Custom Imperial и Airflow, но опционально для Royal и Imperial для повышенной защиты от раздува. Но Imperial 1937 года также обещал плавность хода, комфорт и оснащение роскошного автомобиля средней ценовой категории.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: armrests.jpg
Просмотров: 0
Размер:	18.1 Кб
ID:	1206287
В просторном салоне были сиденья с мягкой обивкой, пепельницы на задних подлокотниках и в приборной панели, лампа для чтения в закрытых моделях седана, встроенные подножки пассажиров на задних сиденьях, управляемая вентиляция без сквозняков и открывающееся ветровое стекло,впускающее свежий воздух в теплую погоду. Чтобы обеспечить безопасную, плавную и комфортную поездку, в '37 Imperial были встроены амортизаторы Aero двойного действия со всех сторон, независимые винтовые пружины передних колес, стальные листовые задние рессоры Amola, , плавающая силовая опора двигателя и стабилизатор поперечной устойчивости для противодействия перекосу.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: leaf-springs.jpg
Просмотров: 0
Размер:	30.0 Кб
ID:	1206290
Imperial по-прежнему был просто моделью Chrysler, а не отдельной маркой. Он не станет официальным брендом, пока не закончится Вторая мировая война.
Джим Бенджаминсон писал, что 1937 год стал знаменательным для большей части отрасли. Он был не так хорош, как рекордный 1929 год, но после ужасных лет Великой депрессии он будет самым высоким годом производства до 1950 года. Однако в 1938 году был довольно серьезный спад; продажи для промышленности упали до 285 704 единиц (включая коммерческие автомобили), что почти вдвое меньше показателя 1937 года, и рабочие Chrysler могли выбирать между сокращением заработной платы и увольнениями. Они выбрали сокращение заработной платы.

О модели. Тщательно проработанное и аккуратно собранное изделие. Много травленных деталей, особенно впечатлил крошечный, но легко читаемый шильдик между передним крылом и дверцей – LeBaron. Недостатки? Мутные и блеклые накладки по бокам капота. Да, еще одна приятная деталь. Модель – точная копия Chrysler Imperial Custom Town Car 1937 года,построенного на заказ LeBaron для миссис Уолтер П. Крайслер.
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

7.jpg   8.jpg   9.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (22.10.2020), carassus (23.10.2020), Colobox (07.11.2020), Denis43 (22.10.2020), DrIr (22.10.2020), HaruTarra (22.10.2020), james_marechal (22.10.2020), kitt409 (10.11.2020), ledis (08.11.2020), Maksus (22.10.2020), redjeek (22.10.2020), Seras (22.10.2020), toliktr (23.10.2020), Полковник (24.10.2020)
Старый 22.10.2020, 14:02   #1523
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 874
Сказал(а) спасибо: 3,696
Поблагодарили 3,946 раз(а) в 775 сообщениях
По умолчанию

Красавчег!
С обновой, Володя!
__________________
Лучше меньше, да лучше.

Список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (22.10.2020)
Старый 22.10.2020, 19:24   #1524
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Спасибо, Олег! Неожиданная новинка, не ждал и не надеялся. но оказалась в строку, но об этом попозже!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
james_marechal (23.10.2020), kitt409 (10.11.2020)
Старый 22.10.2020, 20:15   #1525
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: UA
Сообщений: 6,626
Сказал(а) спасибо: 19,842
Поблагодарили 20,950 раз(а) в 5,578 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Неожиданная новинка, не ждал и не надеялся. но оказалась в строку...
И фото у тебя оч стильные получились, нуар в полный рост - последняя вообще как кадр из какой-нибудь "Касабланки" или "Бон Вояжа"...
__________________
Александр
-----------------------------------------
Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.


(с) Hilaire Belloc
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Antitrend (22.10.2020), cuda (22.10.2020), Denis43 (15.12.2020), kitt409 (10.11.2020)
Старый 07.11.2020, 12:51   #1526
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Click the image to open in full size.
Кто как, а я сегодня снова вспомню молодость, демонстрации, праздник, который мы ждали (причин было много)...
С праздником!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (07.11.2020), Colobox (07.11.2020), Denis43 (09.11.2020), DrIr (07.11.2020), HaruTarra (07.11.2020), james_marechal (09.11.2020), kitt409 (10.11.2020), Seras (07.11.2020), toliktr (09.11.2020), Полковник (12.11.2020)
Старый 14.12.2020, 15:01   #1527
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Маленький незамысловатый анонс очередной модели из загашника.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: d69.jpg
Просмотров: 2
Размер:	16.5 Кб
ID:	1210300Нажмите на изображение для увеличения
Название: 71cc89dea6bd4fb19affb2191d866bfd.jpg
Просмотров: 5
Размер:	49.3 Кб
ID:	1210301
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
carassus (15.12.2020), Denis43 (15.12.2020), kitt409 (20.12.2020), Seras (14.12.2020), toliktr (16.12.2020), Полковник (14.12.2020)
Старый 14.12.2020, 16:28   #1528
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,329
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

1965 CITROEN DS LE DANDY COUPE HENRI CHAPRON BODY
( CORGI TOYS #259 )

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 65_Citroen_DS21_Chapron_Le_Dandy_Coupe_Front_resize-OXg3Ur.jpg
Просмотров: 0
Размер:	255.6 Кб
ID:	1210529
С новинками у меня в этом году туго. Поэтому покажу несколько французов, не попавших под раздачу, когда представлял свои ситроэны-ренаульты… Шел ремонт, доступ был ограничен. Последствия ремонта для меня почти катастрофические, пропали три музейки, премиальные американцы, любимый мной рено от юхэй. До сих пор надеюсь, что они все же отыщутся.
А пока ненайденный в свое время Дэнди.
Хоть он и собран на шасси богини, здесь я больше уделю внимание тому, кто поигрался в свое время с ее кузовом.
Citroën DS - это четырехдверный автомобиль среднего размера с передним расположением двигателя и передним приводом, производимый и продаваемый французской компанией Citroën с 1955 по 1975 год в конфигурациях кузова седан, универсал и кабриолет. Итальянский скульптор и промышленный дизайнер Фламинио Бертони и французский авиационный инженер Андре Лефебвр разработали дизайн автомобиля. Поль Мажес разработал гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску. Известный своим аэродинамическим, футуристическим дизайном кузова и инновационными технологиями, DS устанавливает новые стандарты качества езды, управляемости и торможения. После 18 лет секретных разработок в качестве преемника Traction Avant, DS 19 был представлен 5 октября 1955 года на Парижском автосалоне.
Citroën хотел к концу пятидесятых годов кабриолет DS. Работа над дизайном была передана французскому производителю кузовов Анри Шапрону, который в 1958 году создал кабриолет под названием La Croisette. Кабриолет DS с усиленной рамой и двухдверным кузовом был не очень доступным. На набережной Круазет было построено 390 автомобилей-купе и кабриолетов DS конца 50-х и 60-х годов.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: citroen_ds_ledandy_7477_3.jpg
Просмотров: 2
Размер:	148.1 Кб
ID:	1210302Нажмите на изображение для увеличения
Название: citroen_ds_ledandy_7477_5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	131.1 Кб
ID:	1210303
Автомобили в основном изготавливались по индивидуальному заказу и назывались Concorde, Le Leman, Le Paris или Le Dandy. Имена использовались для обозначения различных линий крыши купе и кабриолета Chapron DS. Бутик-производство модифицированного DS позже превратилось в официальное заводское производство.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: citroen-ds-21-le-dandy-gallery-brummen-17_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	185.2 Кб
ID:	1210309Нажмите на изображение для увеличения
Название: citroen-ds-21-le-dandy-gallery-brummen-18_1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	317.3 Кб
ID:	1210310
Хотя заводские версии по-прежнему производились Chapron, все они были кабриолетами. Было выпущено около 1365 заводских кабриолетов. Le Dandy значительно реже, всего за семилетний период было выпущено около 50 экземпляров. Еще более редкий автомобиль выбран в качестве донора - ID19. Богатый первоначальный покупатель заказал Le Dandy, построенный на базе более простого седана ID, предположительно для удовольствия от вождения через четырехступенчатую механическую коробку передач.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: citroen-ds-21-le-dandy-gallery-brummen-09_1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	460.0 Кб
ID:	1210311
Утонченный порожденный Французской революцией, дендизм видит основную утонченность, облеченную материальной элегантностью - очень похоже на то, что Анри Шапрон применил к собственному революционеру Citroen, DS ... Шапрон заработал свою репутацию гуру автомобильной одежды еще в 1920-х годах, создавая красивые кузова для французских роскошных автомобилей, таких как Talbots и Delages. В то время как его внутренние соперники позже сделали оплошность, недооценив революцию монокока, Шапрон упивался ею. Он заново одел модный DS во множество ансамблей (несмотря на его единую конструкцию, его крыша и панели кузова не подвергались нагрузкам); одним из самых любопытных был Le Dandy. высокая мода Citroën DS уже трещала по швам изысканностью - как в стиле, так и в технологиях - но мгновенная популярность означала, что вскоре он стал обычным явлением. Шапрон считал, что, как и его человеческий эквивалент, сделанный на заказ наряд убедительно подчеркнет аристократический стиль. Действительно, в середине 60-х Шарль де Голль поручил Шапрону построить ему уникальный лимузин DS. Le Dandy производился в период с 1960 по 1972 год, всего было создано около 50 экземпляров, каждый из которых отличается своей высотой от кутюр. Автомобиль - один из двух, построенных в 1965 году - демонстрирует более высокую линию крыши, чем его собратья, что дает достаточно места для шелкового цилиндра, сочетающегося с рубашкой поэта и панталонами водителя. Он был одним из первых, кто получил плавники по бокам удлиненной задней палубы, и, вопреки предположению о раннем отвесе линии крыши, Le Dandy фактически был четырехместным. Путешествие по береговой линии из Канн в Монако, несомненно, вызовет клаустрофобию для тех, кто сидит на заднем сиденье, благодаря нехватке места для ног и окну в задней части салона. Но, пожалуй, это путешествие лучше всего провести вдвоем, с до боли красивым ружьем, мадемуазель и полным багажом багажа Hermès. Благодаря гидропневматической подвеске товарного знака все они были спокойны. Стиль Уайльда Le Dandy может быть не самым красивым DS и не самым практичным, но есть Богиня, способная удовлетворить эти потребности по гораздо более низким ценам. Являясь одним из самых ярких вариантов легендарного Citroen от Chapron, он обслуживает небольшое меньшинство, уверенное в том, что такое заявление выставлено напоказ, не опасаясь реакции. «Нужно либо быть произведением искусства, либо носить произведение искусства», - сказал однажды Оскар Уайльд. Если бы он родился столетием позже, в этом предложении, несомненно, было бы третье предложение.
Анри Шапрон, несомненно, был одним из последних французских кузовных мастеров, принадлежавших к классической школе.
Родился 30 декабря 1886 года в Нуан-ле-Фюзелье в Луар-э-Шер; Анри Шапрон закончил обучение у парижских кузовных мастеров. Анри Шапрон зарегистрирован в 1917 году в Торгово-промышленной палате с серьезным образованием шорника. В августе 1919 года он открыл свой бизнес по производству кузовов в Нейи. Более шести десятилетий Анри Шапрон будет высоко ценить цвета французского кузова, вести свой бизнес авторитетно и актуально, зная, как окружить себя дизайнерами, столь же сдержанными и верными в высшей степени классическим стилем. Дом Анри Шапрона в первую очередь специализируется на упаковке автомобилей Ford T, которые продаются под названием «Francized Ford». В декабре 1923 года Шапрон переехал в Левалуа. Расцвет прекрасной французской механики позволяет ему проявлять свое искусство: Delage D8, Talbot Atlantic или Hotchkiss 17 CV идеально подходят его мудрой и элегантной манере.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: S8-designerbybellu-henri-chapron-le-dernier-carrossier-francais-184963.jpg
Просмотров: 0
Размер:	376.7 Кб
ID:	1210304
После 1935 года, не забывая о других брендах, от Renault до Hotchkiss, от Rolls-Royce до Cadillac, стиль Анри Шапрона воплотился в жизнь главным образом благодаря Delahaye.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: S8-designerbybellu-henri-chapron-le-dernier-carrossier-francais-640525.jpg
Просмотров: 0
Размер:	256.5 Кб
ID:	1210305
Шасси Delahaye 135 позволяет Chapron полностью раскрыть свой потенциал. Первое сотрудничество между Delahaye и Chapron касается производства обычного седана без центральной стойки, которое начинается в Салоне 1935 г. В официальном каталоге Chapron резервирует четырехместный автобус, произведенный небольшими сериями, как Chapron и Гийоре.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: S1-designerbybellu-henri-chapron-le-dernier-carrossier-francais-640521.jpg
Просмотров: 0
Размер:	272.3 Кб
ID:	1210306
Мы также видим, как в мае 1936 года дебют «родстера с задней крестовиной» заменен более успешным «кабриолетом с крестовиной». Стиль Анри Шапрона процветал в четырехместном кабриолете, представленном в июне 1936 года на L’Auto Concours d'Elegance. Кабриолет Milord имеет вариации, особенно в молдинге, подчеркивающем ремень. Стиль Анри Шапрона избегает акцентов, он никогда не бывает чрезмерным, и эта относительная сдержанность, оглядываясь назад, рассматривается как сохранение хорошего французского вкуса. Шапрон пользовался значительным успехом в Великобритании, никогда не упускал возможности показать свои произведения на Лондонском автосалоне.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: S1-designerbybellu-henri-chapron-le-dernier-carrossier-francais-640529.jpg
Просмотров: 0
Размер:	154.6 Кб
ID:	1210307
Анри Шапрон никогда не был авангардным кузовостроителем, и эта осторожность позволила ему лучше справиться с суматохой, сметавшей крупные бренды после войны. Вместо того, чтобы подражать американскому стилю или броситься на понтон, Шапрон проявляет элегантную осмотрительность. После Освобождения Делахайе остается его привилегированным партнером. Благодаря выставкам и послевоенным конкурсам мы узнаем, как Шапрон обновляет свои любимые темы на рамах Delahaye. Будь то автобус Mouette или кабриолеты Dandy и Vedette, эволюция идет плавно и постепенно. До Салона 1949 года крылья оставались видимыми. Тогда передние крылья образуют понтон, но задние они все же ярко выражены. Стилисты, которые работают с Анри Шапроном, и в первую очередь с Карло Делессом, никогда не позволяют себе увлечься аэродинамическим бредом или декоративными соблазнами. Седаны Diane и лимузины шасси 148L, 178 и 180 следуют их примеру с меньшей грацией. Создав модель Delahaye 235 (1952-1954), Анри Шапрон обновил свой стиль, снова благодаря таланту Карло Делесса. Борта конечно понтонные, но крылья все же образуют рельеф. Есть несколько вариантов: двух- или четырехместное купе и четырехместный кабриолет. Анри Шапрон отвечает за производство кузова, обивки и отделки около 30 экземпляров Salmson 2300 Sport. Редкие купе и кабриолеты (четырнадцать экземпляров), производные от Hotchkiss Grégoire, Hotchkiss Anthéor кабриолеты и пять Grégoire Sport, также вышли из мастерских Леваллуа. После того, как Шапрон сопровождал Делажа, Хотчкисса и Салмсона до последнего вздоха, ему хватило ума обратиться к более скромным лейблам.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: S1-designerbybellu-henri-chapron-le-dernier-carrossier-francais-640530.jpg
Просмотров: 0
Размер:	239.0 Кб
ID:	1210308
Будущее требует компромисса с большой промышленностью. Больше, чем с Simca, Peugeot или Renault, именно с Citroën Шапрон найдет свое спасение. Для сети производителя Chapron производит 1325 кабриолетов DS и седанов Prestige. Но под своим собственным брендом Анри Шапрон предлагает специальные модели DS 19 и 21, уменьшенные во многих формах, которые следуют изменениям моды.
Производитель кузовов Levallois поставляет автомобили Президенту Французской Республики с 1955 года: Citroën 15-Six H, DS, SM и CX, Simca Présidence и Rambler специально оборудованы для Елисейского дворца. Многие другие главы государств, демократы или диктаторы, являются клиентами Chapron: король Марокко, президенты Нигера, Нигерии и Чили ... На Салоне 1976 года Chapron демонстрирует два Peugeot: 104 ZS Golf и роскошный 604 . После смерти Анри Шапрона 14 мая 1978 года его жена Франсуаза Шапрон (родившаяся в марте 1917 года) обеспечила выживание компании. В последний раз знак был повешен на Парижском автосалоне в 1980 году над кастомными Matra Murena и Peugeot 104 ZS, но впоследствии в доме продолжали отделывать отдельные автомобили (Citroën CX бронемашины, Peugeot 604 landaulets) и посвящена восстановлению старых автомобилей. Chapron также развивает новое направление деятельности, заключающееся в создании прототипов компонентов для Renault. Эта торговая точка составляет 76% оборота компании, в которой работают 38 человек, когда Renault решает в целях экономии денег ограничить количество своих субподрядчиков. Chapron заплатила цену: последний прототип был построен в июле 1985 года, а в октябре следующего года компании пришлось объявить о банкротстве. После ликвидации компании 11 декабря 1985 года здание Levallois, построенное Гюставом Эйфелем в 1902 году, перешло к Чарльзу Поцци, который превратил его в дилерский центр BMW.

О модели. РЕДКОЕ 1960-х годов Corgi Toys ‘Le Dandy’ Coupe Henri Chapron Body на шасси Citroën DS цвета белый металлик поверх синего (номер 259). (Большинство этих моделей были окрашены в бордовый металлик). Эта винтажная литая под давлением модель. Оригинальная картонная коробка , увы, отсутствует. Этим высококачественным британским коллекционным металлическим литым моделям Corgi Toys от 50 до 60 лет, и они относятся к тому периоду, когда настоящие автомобили продавались новыми.
Обычно это темно-бордовый металлик, этот привлекательный цвет являлся очень популярным. Детализированный бледно-голубой интерьер. Отличные, оригинальные шины. Открывающиеся дверцы, крышка багажника, откидывающиеся сиденья,
Четыре «брильянта» во лбу, пружинная подвеска, колеса со спицами, на резиновом ходу. Главное достоинство – это возраст модели. Corgi Le Dandy был добавлен в ассортимент в 1966 году и снят с производства в 1969 году. Это прекрасный корги, который мне всегда нравился.
Основной недостаток – непопадание в масштаб. Хотя могу сказать, что я больше 30 лет не замечал этого. Более того, был уверен, что этот дэнди точно в 43 масштабе! Во время съемки все же промерил машинку, оказалось, что она близка к 47-му! Вот это номер! Но на полке рядом с другими нормальноразмерными экспонатами выглядит вполне достойно… Парадокс…
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg   6.jpg  

7.jpg   8.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 16.12.2020 в 17:38.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (14.12.2020), carassus (15.12.2020), Colobox (17.12.2020), Denis43 (15.12.2020), HaruTarra (14.12.2020), kitt409 (20.12.2020), Maksus (14.12.2020), Pivoraki (16.12.2020), redjeek (17.12.2020), Seras (14.12.2020), toliktr (16.12.2020), wassermann (14.12.2020), Полковник (14.12.2020)
Старый 14.12.2020, 17:58   #1529
Полковник
 
Аватар для Полковник
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: Россия, Москва.
Сообщений: 4,420
Сказал(а) спасибо: 15,152
Поблагодарили 23,176 раз(а) в 4,262 сообщениях
По умолчанию

Очень интерсный старичок, Владимир!
Полковник вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (14.12.2020)
Старый 14.12.2020, 18:27   #1530
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 6,705
Сказал(а) спасибо: 30,104
Поблагодарили 20,926 раз(а) в 5,226 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
После 18 лет секретных разработок в качестве преемника Traction Avant, DS 19 был представлен 5 октября 1955 года на Парижском автосалоне.
Вот что меня всегда поражало в DS - то, что она пришла на смену древнему Траксьону. Переход от старой довоенной модели к этому вот космическому бескомпромиссному футуризму без всяких промежуточных стадий - это удивительно.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Colobox (17.12.2020), cuda (14.12.2020), Denis43 (15.12.2020), kitt409 (20.12.2020), Maksus (14.12.2020), wassermann (14.12.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 14:22. Часовой пояс GMT +3.