выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.04.2019, 23:28   #271
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 883
Сказал(а) спасибо: 1,292
Поблагодарили 3,099 раз(а) в 585 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Rover Company Limited (рождение Land Rover)

Прежде чем продолжить рассказ о легковых Rover и перейти к поколению P4 стоит сделать небольшое отступление, чтобы рассказать об одном событии, имеющем большое значение не только для британского, но и для всего мирового автопрома в целом. Я имею ввиду рождение внедорожника марки Land Rover. Этому автомобилю суждено будет, пережив многочисленные изменения, продержаться на конвейере до 2016 года и стать настоящей автомобильной иконой и одним из символов Британии, а марке Land Rover, со временем превратиться в самостоятельный бренд, пережить материнскую компанию Rover и сменив нескольких хозяев оставаться воплощением истинного британского стиля, наряду с такими марками как Rolls Royce, Bentley и Jaguar.
Появление Land Rover было обусловлено послевоенным положением Rover Company Limited. Завод в Солихалле, доставшийся компании после окончания войны, был достаточно большим предприятием и полностью загрузить имеющиеся мощности выпуском только традиционных седанов среднего класса было невозможно, особенно в условиях дефицита ресурсов и зависимости квот на стальной прокат от экспортных продаж. Предпринимались попытки спроектировать недорогую массовую модель, однако это неизбежно вело к конкуренции с более крупными игроками, чего братья Уилкс, стоявшие у руля компании, всячески старался избегать с конца 20-х годов, и в итоге от этой затеи отказались. Нужна была модель, которая не имела бы аналогов у основных конкурентов, пользовалась устойчивым спросом на внутреннем и внешних рынках и по возможности не требовала дефицитного стального проката. Непростая задача, но как это часто бывает, решение подсказал случай.
Морис Уилкс владел поместьем площадью 250 акров на острове Англси в Уэльсе. После окончания войны ему, весьма кстати, попал в руки американский Willys списанный из армии. Автомобиль оказался хорошим помощником в хозяйстве Уилкса, но был уже далеко не новым, и Морис подумывал о том, чем он его заменит, если тот сломается. Купить аналогичный новый автомобиль в Британии тогда было весьма затруднительно. Но когда ты стоишь у руля автомобильной компании, нужный автомобиль можно сделать, и не только для себя, но и для других британских фермеров. А почему собственно только британских? И почему только для фермеров? Так родилась идея создать британский аналог Виллиса.
Работы над автомобилем, которому Морис Уилкс предложил дать имя Land Rover, начались весной 1947 года, а уже летом был готов первый прототип. Он был построен на шасси Willys (серийные Land Rover вплоть до 1952 модельного года имели колесную базу 80 дюймов, аналогичную Willys), имел центральное расположение руля и двигатель от Rover 10. Кузов, чтобы не зависеть от квот на стальной прокат, было решено сделать из листового алюминия. Кроме большей доступности, использование алюминия сулило массу других преимуществ, его было проще обрабатывать, кузов получался намного легче и не ржавел. На последующих прототипах руль занял более традиционное место, раму в целях экономии сделали сварной, а не штампованной как у Willys, слабый двигатель от "десятки" заменили на новый мотор от Rover 60 серии P3 дефорсированный до 50 л.с., коробку передач также взяли от "шестидесятки", дополнив понижающей передачей, в раздаточной коробке применили обгонную муфту, позволявшую при необходимости колесам передней и задней оси вращаться с разной скоростью. Всего было изготовлено 48 предсерийных прототипов в той или иной степени отличающихся друг от друга.

Один из первых прототипов Land Rover
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_prototype_1.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	313.8 Кб
ID:	1162918Нажмите на изображение для увеличения
Название: land_rover_prototype_1.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	487.3 Кб
ID:	1162919

Премьера серийного Land Rover состоялась 30 апреля 1948 года на автосалоне в голландском Амстердаме. Автомобиль довольно быстро завоевал популярность, вскоре опередив по объемам выпуска традиционные легковые модели Rover. Он оказался верным помoшником фермеров, геологов, лесников и просто любителей путешествовать. Вскоре на Land Rover обратили внимание военные.

Первый серийный Land Rover Series I с регистрационным номером HUE166...
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_8.jpg
Просмотров: 1
Размер:	146.0 Кб
ID:	1162920Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_7.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	187.5 Кб
ID:	1162921Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_9.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	279.4 Кб
ID:	1162922
... и ещё один Land Rover Series I с тентом и без него.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_88.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	912.1 Кб
ID:	1162923Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_5.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	250.9 Кб
ID:	1162924Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_soft_top_6.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	206.7 Кб
ID:	1162925

В самой Британии с её специфическим налоговым законодательством у Land Rover было ещё одно преимущество, имея открытый кузов и вал отбора мощности он не относился к легковым автомобилям, а следовательно не облагался налогом на покупку. Первоначальная стоимость на домашнем рынке была объявлена на уровне £450 за базовую комплектацию. Поначалу в базовую цену не входили двери, боковые стекла, тент, сиденья пассажиров, ручка "кривого стартера", запасное колесо и даже кронштейн запасного колеса. Покупатели не одобрили такого подхода и Rover пошел навстречу, отгружая за базовую стоимость полностью укомплектованные автомобили. Это выглядело по джентельменски щедро, однако уже в октябре 1948 года базовая стоимость выросла на 20% до £540. Впрочем спрос на автомобили заметно опережал предложение и на объемах продаж это никак не сказалось. Всего за 1948 модельный год было изготовлено 3000 автомобилей, в 1949 году изготовили уже 5000 автомобилей, а в 1950 - 16 085 автомобилей.

Производство Land Rover Series I
Нажмите на изображение для увеличения
Название: SERIES_I_05.jpg
Просмотров: 1
Размер:	55.0 Кб
ID:	1162926

Осенью 1948 года появился закрытый вариант Land Rover Station Wagon, кузова для которого изготавливал Tickford. Автомобиль безусловно был более комфортабельным, однако его стоимость составляла уже £750, но самое главное по британским правилам это уже был легковой автомобиль и к этой цене добавлялся налог на покупку в размере £209.1s.8d. По этой причине автомобиль пользовался довольно скромным спросом и уже в 1950 году был снят с производства. В общем объеме выпуска их доля составляла лишь 650 автомобилей.

Land Rover Series I Station Wagon с кузовом от Tickford
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_land_rover_series_i_80_tickford_station_wagon_2.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	182.0 Кб
ID:	1162927Нажмите на изображение для увеличения
Название: f00dc1baa3398fed4bc1a61bd21f8252.jpg
Просмотров: 1
Размер:	38.5 Кб
ID:	1162929Нажмите на изображение для увеличения
Название: land_rover_series_i_80_tickford_station_wagon.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	214.7 Кб
ID:	1162936

Рекламный буклет Land Rover 1948 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 01.jpg
Просмотров: 0
Размер:	2.63 Мб
ID:	1162930Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.87 Мб
ID:	1162931
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 03.jpg
Просмотров: 0
Размер:	2.58 Мб
ID:	1162932Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 08.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.72 Мб
ID:	1162933
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 0405.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.97 Мб
ID:	1162934Нажмите на изображение для увеличения
Название: Land Rover 1948 Reproduction 0607.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.64 Мб
ID:	1162935
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.04.2019 в 17:05.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (23.04.2019), Botya (23.04.2019), cuda (23.04.2019), DrIr (24.04.2019), HaruTarra (24.04.2019), ingvar990 (23.04.2019), james_marechal (23.04.2019), LANTAL (23.04.2019), Seras (23.04.2019), Shibalov (23.04.2019), toliktr (23.04.2019)
 
Старый 23.04.2019, 23:24   #272
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 883
Сказал(а) спасибо: 1,292
Поблагодарили 3,099 раз(а) в 585 сообщениях
По умолчанию 1949-1950 Rover Company Limited (поколение Rover P4)

23 сентября 1949 года руководитель Rover Company Limited Спенсер Уилкс объявил о начале производства нового поколения легковых автомобилей Rover P4, а уже 28 сентября новинка была представлена широкой публике на автосалоне Earls Court. Учитывая дефицит ресурсов, ограничивающий объемы производства автомобилей, было решено сосредоточиться на выпуске единственного варианта Rover 75 с 6-цилиндровым двигателем. Позднее в семействе P4 появятся и более доступные 4-цилиндровые версии и варианты с более мощными "шестерками", но всё это будет позже и хронологически выходит за рамки данного рассказа. Техническая начинка во многом повторяла Rover 75 предыдущего поколения P3, новинка с некоторыми изменениями унаследовала двигатель, коробку передач, переднюю подвеску и тормозную систему предшественника. По сравнению с Rover P3, колесная база была увеличена на 0,5 дюйма и составила 111 дюймов (2820 мм.). Главной же изюминкой стал принципиально новый понтонный кузов с ярко выраженным трехобъемным силуэтом, без выступающих крыльев и подножек, с интегрированными фарами, слегка изогнутыми ветровым и задним стеклами и капотом аллигаторного типа. Другими нововведениями стали усиленная рама, карданный вал с промежуточной опорой и рычаг переключения передач установленный на рулевой колонке.
Дизайн кузова P4 создавался под явным влиянием Studebaker 1947 года работы Раймонда Лоуи, который в момент своего дебюта стал настоящей сенсацией и во многом задал вектор развития послевоенного автомобильного дизайна. В отличии от марок Rootes Group, которые при разработке дизайна своих новых моделей заручились поддержкой самого Лоуи, Rover просто приобрел 2 новых Студебекера, распилил их кузова на части и собрал на шасси прототипа P4. Эти гибриды инженеры Rover работавшие над проектом P4 шутливо называли Roverbaker. В окончательном варианте, черты Студебекера хоть и угадывались, но весьма отдаленно. При сопоставимой колесной базе (111 дюймов у Rover P4 и 112 дюймов у Studebaker Champion) Rover получился более чем на полметра короче, что делало его немного непропорциональным. Особенную дисгармонию в силуэт автомобиля вносила отнесенная далеко назад задняя ось в сочетании с коротким задним свесом, однако это решение обеспечило невероятный простор на заднем диване и более удобную посадку на задние места, так как колесные арки не вдавались в проем задних дверей (вообще англичане довольно часто жертвовали общепринятой эстетикой ради большего удобства или понятных только им традиций). Сами задние двери открывались против хода движения, чем это было обусловлено, подражанием Студебекерам (у них также были двери с задними петлями) или приверженностью традициям (аналогичные двери были на моделях Rover P1, P2 и P3), неизвестно, но Rover P4 оставался одним из немногих британских автомобилей сохранившим подобное решение в 50-е годы. Ещё одной странной особенностью новых Rover оказалась центральная фара ближнего света, установленная по центру радиаторной решетки, за что остряки быстро нарекли его "Циклопом". Спустя некоторое время выяснилось, что она ухудшает обдув радиатора и снижает эффективность охлаждения двигателя и от неё отказались. Стоит отметить, что в целях экономии стального проката двери, капот и крышка багажника Rover P4 были изготовлены из листового материала Birmabright, сплава алюминия и магния, благодаря чему автомобиль немного выиграл в весе и был менее подвержен коррозии.
Несмотря на некоторые странности, автомобиль пришелся по душе покупателям, новое поколение Rover по-прежнему отличалось надежностью, высоким качеством сборки и изысканной отделкой дорогими материалами. Стоимость Rover 75 поколения P4 на момент дебюта сохранилась на уровне модели прежнего поколения и составляла £865 плюс налог на покупку £241.0s.7d. В 1950 модельном году было выпущено 5250 автомобилей.

Автомобили Rover 75 1950 модельного года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: rover_p4_75_1.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	192.8 Кб
ID:	1162997Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rover_p4_75_4.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	298.9 Кб
ID:	1162998Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_rover_p4_75_5.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	299.8 Кб
ID:	1162999
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Rover75WMC4522018 (33).jpg
Просмотров: 0
Размер:	171.1 Кб
ID:	1163000Нажмите на изображение для увеличения
Название: Rover75WMC4522018 (2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	179.4 Кб
ID:	1163001Нажмите на изображение для увеличения
Название: Rover75WMC4522018 (30).jpg
Просмотров: 0
Размер:	129.9 Кб
ID:	1163002

В дальнейшем Rover P4 ждала довольно долгая конвейерная жизнь и любовь англичан, которые за своеобразную внешность прозвали автомобили этого поколения "тётушкой". Наряду с внедорожниками Land Rover, автомобили поколения P4 позволили компании Rover Company Limited не только пережить непростые послевоенные годы, но и значительно укрепить свои позиции.

Рекламный буклет Rover 75 поколения P4.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: urn-gvn-NCAD01-1001031-large.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	221.0 Кб
ID:	1163003Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	38.5 Кб
ID:	1163004
Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	39.3 Кб
ID:	1163005Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	68.8 Кб
ID:	1163006
Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	64.6 Кб
ID:	1163007Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 6.jpg
Просмотров: 0
Размер:	69.6 Кб
ID:	1163008
Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	83.1 Кб
ID:	1163009Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 8.jpg
Просмотров: 0
Размер:	42.2 Кб
ID:	1163010
Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 9.jpg
Просмотров: 0
Размер:	74.0 Кб
ID:	1163011Нажмите на изображение для увеличения
Название: стр 10.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.6 Кб
ID:	1163012
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 23.04.2019 в 23:33.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (24.04.2019), Botya (23.04.2019), cuda (24.04.2019), DrIr (24.04.2019), HaruTarra (24.04.2019), james_marechal (24.04.2019), Seras (24.04.2019)
Ответ
ГАЗ 21И ГАЗ М-21 Милиция


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 17:31. Часовой пояс GMT +3.