Интересный момент с трафиком - такси, бусы и трамваи. Частных машин немного.
Сообщение от carassus
Это наверняка из-за ковида, раньше как-то по-другому все это выглядело
Вряд ли это ковидная закономерность, совпал кадр просто. Ковида там сейчас нет, регион закрыт, внутри победили, большинство новых вспышек завозные.
Пешего народу то на улицах примерно как и было. А что до частных машин на улицах, так это центр: не забываем про платную (и недешёвую!) парковку.
Добавлено через 14 минут
Сообщение от carassus
А вот от былого разнообразия двухэтажных и следа не осталось...
Мне вот понравилось, что квадратные Крауны-такси до сих пор массово на линии. Приусы это уже не то...
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Итак, о работе над ошибками с трамваем Е1 – ведь кто меня знает, тот ни разу не удивится, что китов этих у меня теперь все-таки много
Вооружившись страшным оружием – опытом сборки первого инвалида и (о диво!!!) человеческим мануалом, собрал версию с открытыми площадками снизу. Открыв коробочку и увидев инструкцию, тут же понял, что косяк первого трамвая эээ заключается в ошибке на первом же этапе и не лечится без полного разбора, чего, само собой, я делать не буду… На стенках нижнего салона есть брусочек и пол надо было клеить сверху, а не снизу. Да, это нелогично (снизу получается какой-то колодец и второй этаж чуть шире первого), но тем не менее. Справедливости ради скажу, что и в том "мануале" этот момент был показан бледной стрелочкой, которую и заметить-то сложно. Но более никак не помечено. Здесь на это обращено особое внимание, видимо не один я такой болван!
В коробочке набор деталей для обоих вариантов и, клянусь, собрал бы снова закрытый – да кто-то длинный кусок пола (у открытой версии он чуть короче) забрал себе. Запчастей теперь – просто море. Так вот – то, что я лепил под днище, оказалось ступенями лестницы (о чем в прошлой писульке не было ни слова!)))) и вообще сюрпризов было немало. Опыт здорово помог в тех местах, которые в прошлый раз мне дались с огромными проблемами – я же помню, как решал их и все собралось довольно гладко, хотя кит практически такой же. Да, три недели провозился, но не днями напролет, а после работы по полчаса – часу. Совсем другое дело!
Набор помоложе первого на десяток лет (тому – под полвека, этому – лет 35) и это заметно – и инструкция, и состояние. Да, кривых деталей хватало, но пластик заметно лучше и выпрямлялся без проблем. Однако остекление снова ни к черту, надо было все заменить, а не кусочками. В прошлый раз была грандиозная засада с толстенными (больше мм) стеклами на маленьких окнах на втором этаже, из-за чего не стыковались стенки бортов с мордами. Сейчас поставил из пластика 0.3 и все с первого раза замечательно склеилось. Если удастся урвать еще один экземпляр закрытого – то опыта еще больше уже стало, получится совсем другая модель. Клей для прозрачных деталей, купленный после перемазанных стекол на прошлом трамвае, тоже здорово помог. Ну и пропустил бессмысленную трату времени на выделку салонов, ибо их не видно все равно: красить пол, стенки, изголяться с отрисовкой решеток и ножек в данном случае совершенно ни к чему. На этот раз в собранной модели ни грамма шпаклеdки нет, хотя может и зря.
Декали в наборе такие же негодные уже, как и в первом. Все же что 45 лет, что 35 – для них это перебор. Поэтому не удалось сделать аншлаги – все мелкое и рвется на совсем уж маленькие кусочки, вид был ужасен… Пришлось что-то придумывать с перилами лестницы, т.к. их не было и в помине, а без них ну совсем нелепо. Когда нахлобучивал второй этаж, повредил с одной стороны конструкцию, заметил только на фото. Но это поправимо, так что не беда. И не нашел пультов управления, надо будет приделать какую-нибудь кочергу, как на древних трамваях от Корги.
В этот раз я однозначно доволен, трамвайчик прекрасно вписывается в ряд подобных и выглядит правдоподобно. Вместо фар приделал стразы от женской обуви, теперь он по вечерам игриво светит с полки вместе с Дредноутом. Не копийно? Да, но по барабану!
Кит – Tower Trams (~1985). Зачет и ищем снова закрытый (за 20 фунтов они встречаются порой, но такие мне не нужны – дождусь по адекватной цене). 38/100
Для разнообразия запустим автобус (о как! Докатились), который с ранней весны радует глаз
Guy, если кто помнит, был крупнейшим поставщик автобусных шасси военного времени. Однако с ее окончанием надо было придумывать что-то новое - и улучшенный модельный ряд шасси для одно- и двухэтажных автобусов поступил в производство уже со второй половины 1945 года.
В 1948 году Guy Motors продемонстрировал инженерам Birmingham City Transport свои планы по созданию полностью нового двухэтажного шасси с закрытым радиатором и улучшенной кабиной водителя. BCT были полны энтузиазма и хотели, чтобы Гай построил 100 машин в соответствии с их требованиями (двигатель Gardner 6LW, преселективная коробка передач, автоматическая смазка, регуляторы тормозов и другие "капризы")
Был размещен заказ и получено разрешение на использование Crossley и Daimler дизайна передка - ведь автобусы для Бирмингема строили не только на шасси Guy, а внешний вид пытались стандартизировать. Это не совсем стандартное шасси было известно как Guy Birmingham. А вот его менее сложный вариант с упрощенными механическими узлами был запущен в производство в 1951 году под названием Arab Mk.IV.
Производство первого шасси для Бирмингема началось в конце 1949 года, а законченные автобусы поступили в эксплуатацию с июля 1950 года по май 1951 года. Все шасси получили кузова, характерные для Бирмингема, и все, кроме одного, были построены местным производителем кузовов Metro-Cammell.
Первые 100 машин были длиной 26 футов и вмещали 30 сидящих наверху и 24 - в нижнем салоне. Интерьер был выполнен на высоком уровне. Все последующие кузова были 27 футов в длину и внизу сидели 25 человек.
Второй заказ на 100 шасси был размещен в 1951 году. 94 имели аналогичную первым спецификацию, но еще шесть должны были иметь 4-ступенчатую механическую коробку передач Guy вместо преселективной для сравнения расхода топлива. Они поступили на службу с июля 1952 года по март 1953 года.
Третий заказ на еще 100 шасси был размещен в 1952 году, все с коробками с предварительным переключением передач. Они поступают с мая 1953 года по октябрь 1954 года. В том же году дозаказали еще одно шасси.
Вскоре после окончания Второй мировой войны BCT начали заменять довоенный и военный автобусный, трамвайный и троллейбусный парк. Это потребовало большого количества автобусов. В 1954 году, когда это было достигнуто, парк насчитывал 1822 моторных автобуса, из которых 1787 были двухэтажными - крупнейший муниципальный автобусный флот в Великобритании. Он также был одним из самых продвинутых: каждый автобус мыли через день, а с мылом - раз в месяц. 301 Guy Birmingham показал себя чрезвычайно хорошо. Последние автобусы были отозваны с линии 31 октября 1977 года, до конца работая в режиме полного дня. Некоторые из них были 1950/51 годов выпуска, пережившие более свежие Daimler CVG6. И то, списали их даже не по износу, а просто как устаревший тип, переставший отвечать современным требованиям.
О модели тут надо сказать особо и довольно много. Просто она уж слишком контрастирует со всеми остальными, что стоят на полке (да и с теми, что не стоят). Прежде всего потому, что она – пластиковая. Да, нам не чужды современные птичьи веяния! Получилось очень хорошо, но в руки брать слегка страшно. А уж проделывать с ней все описанные в английских обзорах манипуляции – страшно вдвойне, а потому – не буду! Лучше чужие фото показать
Сперва – о грустном, но очевидном… Перевод обзора Кевина Эллиса двухлетней давности, но с тех пор лучше, сами понимаете, не стало!
Цитата:
Выпуск новых моделей автобусов в последние несколько лет был довольно редким явлением. Большинство известных британских производителей, например, Oxford Diecast, за последнее десятилетие значительно сократили вложения в новую оснастку. Мы также наблюдаем резкое сокращение количества выпускаемых (перекрасок) моделей автобусов по сравнению с тем, что было доступно десять лет назад.
Ясно, что 2010-е были тяжелым периодом для четырех основных британских производителей литых моделей автобусов. В начале нового десятилетия только Northcord выпускает новые модели на регулярной основе. Модели Britbus и BT все еще существуют, но в настоящее время производятся только по частным заказам.
Ежегодный объем производства EFE, составлявший 80 с лишним выпусков, сократился до лишь нескольких после поглощения Бахманном. Новые модели долго находятся в разработке, что свидетельствует о том, что так будет и в будущем.
Каталог Corgi 2019 года был первым с 1994 года, в котором не было новых выпусков моделей OOC (Original Omnibus Company), а с 2014 года не было никаких новых разработок для этой линейки. Hornby Group пережила действительно трудный период, и мы надеемся, что новая команда сможет вернуть его в нужное русло и позволить линейке Corgi OOC получить столь необходимые инвестиции в ближайшем будущем.
Неудивительно, что не так много новых игроков рискнули выйти на этот рынок, Forward Models произвела серию моделей Birmingham Standard в период с 2012 по 2018 год, но, к сожалению, из-за экономического давления, связанного с ростом производственных затрат, компания прекратила производство моделей в 2019-м
От себя добавлю, что в 2021-м официально к ценнику на все модели было добавлено 10% "на пандемию" и сокращен план выпуска даже тех крох, что должны были бы быть (а там реально в анонсах новинок кот наплакал, на круг 3-4 модели, в основном Оксфорд). Про Англию говорим, азиаты там в своем соку варятся.
Хорошо, что поздно начал, еще есть, что из старья ловить
И вот в это кризисное время компания Rapido Trains из Канады, в первую очередь выпускающая железнодорожные модели для североамериканского рынка НО, расширилась на рынок OO и произвела ряд ж/д продукции, связанной с Великобританией. А в 2017-м компания объявила, что выйдет на рынок с новой моделью автобуса в масштабе 1/76. Тема модели была раскрыта на публичном мероприятии по трехмерному лазерному сканированию в Музее транспорта Уайтхолла в Бирмингеме. Во время этого мероприятия упомянутому сканированию был подвергнут музейный экспонат Бирмингемского музея городского транспорта New Look Guy Arab IV JOJ 976 (2976).
Первоначально ожидалось, что версия модели будет готова к выпуску в течение 2018 года, но график сорвался и первая партия в конечном итоге поступила в избранные розничные магазины лишь в ноябре 2019-го. Примерно тогда же, пронюхав про эту тему, я попытался туда влезть. Переговоры/уговоры длились с перерывами до февраля 2021-го)), потому что там очередь была расписана на год вперед да и связываться никто особо не хотел. В итоге уломал я один магазин продать мне модель и замер в нетерпении, очень уж хотелось поиграться с этим автобусом!
Модель выпускалась в нескольких вариантах по номерам/маршрутам и в двух ливреях. За некоторые там шла битва настоящая, а какие-то были менее востребованы. Но так как мне все равно, то из таких остатков мне автобус и достался – и все довольны. Помимо вариантов ливрей и маршрутов, были два варианта основных: попроще и люкс. Разумеется, я искал люкс. Откровенно говоря, я еще тогда подозревал, что обычный был бы даже более подходящим в мое стадо, но уж очень охота была велика поиграться именно с люксом.
Сперва – модель. Мне очень понравилась! Есть в пластике то, чего в дайкасте не будет – да хоть заклепки те же. Вот только вес… Хотя после околотрамвайной возни на это перестал обращать внимание, орехи колоть – и так есть чем)), болванок у меня много!! Набрала 98/100, исполнение великолепное!
...
, собрал версию с открытыми площадками снизу. Открыв коробочку и увидев инструкцию, тут же понял, что косяк первого трамвая эээ заключается в ошибке на первом же этапе
. Так вот – то, что я лепил под днище, оказалось ступенями лестницы (о чем в прошлой писульке не было ни слова!)))) и вообще сюрпризов было немало
. Опыт здорово помог в тех местах, которые в прошлый раз мне дались с огромными проблемами – я же помню, как решал их и все собралось довольно гладко, хотя кит практически такой же. Да, три недели провозился, но не днями напролет, а после работы по полчаса – часу. Совсем другое дело!
, получится совсем другая модель. Клей для прозрачных деталей, купленный после перемазанных стекол на прошлом трамвае, тоже здорово помог. Ну и пропустил бессмысленную трату времени на выделку салонов, ибо их не видно все равно: красить пол, стенки, изголяться с отрисовкой решеток и ножек в данном случае совершенно ни к чему. На этот раз в собранной модели ни грамма шпаклеdки нет, хотя может и зря.
, теперь он по вечерам игриво светит с полки вместе с Дредноутом. Не копийно? Да, но по барабану
!
, значит - сборочный запой продолжается
Линейный вид
