Осенью 1976 года провели рестайлинг 80-ки в стиле недавно вышедшей Audi 100 C2 — фары вместо круглых стали прямоугольными, была заменена решетка радиатора, бамперы, задние фонари и другие элементы экстерьера. Кузов получил новое обозначение — Typ 82. Модернизации подвергся также и двигатель: 1.5-литровый агрегат был заменен на 1.6-литровый (мощность осталась прежней 75 / 85 л.с.). Новый мотор стал соответствовать американским нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах.
Также поступила в продажу модель Audi 80 GTE с прямоугольными передними фарами вместо четырех круглых.
Модификации для американского рынка были модернизированы в 1977 году. Модели Fox получили две пары фар вместо одной, стали соответствовать новым американским стандартам. Платформа B1 ушла с европейского рынка в 1978 году, хотя версии для Северной Америки продолжали выпускать и продавать до 1979 года.
История модели
1972 (июнь) — изготовлены первые экземпляры модели 80, модель отличалась современным дизайном, легким кузовом и новыми двигателями;
1973 (март) — официальная презентация серии 80 на Женевском автосалоне, позже на платформе Audi 80 был представлен VW Passat;
1974 — незначительные изменения дизайна автомобиля, коснулись в основном передней части;
1975 — появление 5-дверного универсала для североамериканского рынка с названием Audi Fox Station Wagon. Представлена спортивная модификация 80 GTE со 110-сильным инжекторным мотором, для Америки — Fox GTI.
1976 (август) — кардинальные изменения в дизайне, серия 80 получает новый внутризаводской индекс Typ 82;
1978 — в Германии доступна две эксклюзивные версии 80-ки: «Millionar» — только в цвете серебристый металлик и Super 80 в трех цветах (синий, красный и серебристый металлик);
1978 (август) — смена поколений, место B1 занимает следующее поколение B2;
1979 — прекращены продажи B1 в Америке.
Технические характеристики
Годы производства Audi 80 B1: 1972 — 1978;
Страна производства: Германия;
Число произведенных автомобилей: 1 103 766 экз.;
Выпускался в кузовах: 2- / 4-дверный седан, 5-дверный универсал;
Платформа: Volkswagen Group B1;
Компоновка: продольное расположение двигателя в передней части с приводом на передние колеса;
Длина: 4 175 — 4 415 мм (зависит от года выпуска и модификации);
Ширина: 1 600 мм;
Высота: 1 362 мм;
Колесная база: 2 470 мм (2 458 мм — с 1976 года);
Снаряженная масса: 835 — 937 кг (седан 80 / Fox), 955 — 977 кг (универсал Fox Station Wagon);
Полезная нагрузка: 425 — 503 кг (седан 80 / Fox), 500 кг (универсал Fox Station Wagon);
Полная масса: 1 260 — 1 415 кг (седан 80 / Fox), 1455 — 1477 кг (универсал Fox Station Wagon);
Объем багажника: 450 л. (седан);
Емкость топливного бака: 45 л.;
Макс. скорость: 145 — 181 км/ч;
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая, 3-ступенчатый автомат, привод — передний;
Разгон 0 — 100 км/ч: 16,9 — 9,3 сек.;
Двигатели: рядные / бензиновые / 4-тактные / 4-цилиндровые / 8-клапанные / с водяным охлаждением
Audi 80 1.3 / 80 L 1.3 1.3 л. карб. 55 л.с. / 5500 об. 92 Нм / 2500 об. 1972 — 1978
Audi 80 1.3 / 80 L 1.3 1.3 л. карб. 60 л.с. / 5800 об. 91 Нм / 3500 об. 1972 — 1978
Audi 80 L / S / LS 1.5 л. карб. 75 л.с. / 5800 об. 114 Нм / 3500 об. 1972 — 1976
Audi 80 GL 1.5 л. карб. 85 л.с. / 5800 об. 121 Нм / 4000 об. 1972 — 1975
Audi 80 L / S / LS / GLS 1.6 л. карб. 75 л.с. / 5600 об. 119 Нм / 3200 об. 1976 — 1978
Audi 80 LS / GLS 1.6 л. карб. 85 л.с. / 5600 об. 125 Нм / 3200 об. 1976 — 1978
Audi 80 GT 1.6 л. 2 x карб. 100 л.с. / 6000 об. 132 Нм / 4000 об. 1973 — 1975
Audi 80 GL 1.6 л. карб. 85 л.с. / 5600 об. 125 Нм / 3200 об. 1975 — 1978
Audi 80 GTE 1.6 л. инжект. 110 л.с. / 6100 об. 137 Нм / 5000 об. 1975 — 1978
* Версии моторов для американского рынка могут незначительно отличаться от европейских.
1976 Audi 80 GLS B1 Typ (82) Orange (KESS Scale Models) 1 Von 120
Art.-Nr.: KE43038001
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
О "шоссейно внедорожном роскошном автомобиле", который сочетает в себе превосходные внедорожные характеристики с высоким комфортом и превосходной пригодностью к эксплуатации.
Улучшенная технология Audi Quattro 90 была здесь реализована с изяществом прочного внедорожного автомобиля, добавилась к синтезу бездорожья и скорости на автомагистралях. Сочетание динамики с 5-цилиндровым инжекторным двигателем со 160 лошадиными силами, пятиступенчатой коробкой передач, для экстремального вождения по бездорожью и езды по шоссе со скоростью свыше 180 км/ч использовался усилитель руля, три блокировки позволяли в зависимости от сцепления с дорогой преодолевать уклон на 45%, 18 см клиренса и всевозможный комфорт, заказы от кондиционера до электростеклоподъемников, двери с центральным замком или электрическое устройство безопасности Зунг это уникальное предложение на мировом рынке.
Размер шин 280/45 VR 415 Michelin TRX 210 TRx415, также уделили особое внимание подвески, защищённые и усиленные приводные валы и оси.
Другие варианты оборудования: Treser специальный двигатель 2,3 л / 160 л.с., тропические радиаторы, усиленное шасси и коробка передач, кондиционер.
И другие варианты по запросу.
Результаты испытаний на военных полигонах где ездят танки, и в глубоком песке в Аравийской пустыне, превысили все амбициозные ожидания.
1986 Treser Audi 90 Hunter B2 Typ (85) Weiß (Neo Scale Models)
Art.-Nr.: NEO47025
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Ага, KESS продублировал твой январский раритет
Пожалуй, надо тоже присмотреться...
Добавлено через 7 минут
Сообщение от Полковник
1986 Treser Audi 90 Hunter B2 Typ (85) Weiß (Neo Scale Models)
Art. NEO47025
То то ты про Трезера начал писать в визитке ))
Я за новинками в последне время плохо слежу, не заметил, что НЕО такую сделала. Или это не новинка?
В любом случае, похоже, НЕО нашла себе нишу европейского тюнинга 80-х; да и не только Нео...
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Ага, KESS продублировал твой январский раритет
Пожалуй, надо тоже присмотреться...
Ну типа того, только там был GTE, а это GLS
Вообще Ваня Маркуш ещё ранее сделал у себя в теме этой модели, окошки у неё узковаты, а в целом ничего, неплохая модель
А вот на счёт присмотреться, тяжеловато их будет сейчас найти...
поразбирали все...
Сообщение от Colobox
То то ты про Трезера начал писать в визитке ))
Я за новинками в последнее время плохо слежу, не заметил, что НЕО такую сделала. Или это не новинка?
В любом случае, похоже, НЕО нашла себе нишу европейского тюнинга 80-х; да и не только Нео...
Не совсем новинка, Паш, я вроде упоминал уже где-то в разговоре что у меня некоторые модели по полгоду-году-двум годам лежат, ждут своей очереди на фотосет
Ну дык не зря писал, материал собирал
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Вообще Ваня Маркуш ещё ранее сделал у себя в теме этой модели, окошки у неё узковаты, а в целом ничего, неплохая модель
Ага, а я как раз хотел попросить о сравнении )
Я в последнее время забросил синий, не успеваю везде ((
Добавлено через 56 секунд
Сообщение от Полковник
...я вроде упоминал уже где-то в разговоре что у меня некоторые модели по полгоду-году-двум годам лежат, ждут своей очереди на фотосет
Ну, у меня почти также. Двух лет не было, но к году приближались, а полгода уже стандарт (
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Линейный вид
