Серия в очередной раз порадовала подбором прототипа для своего выпуска. "240-я" модель "Вольво" настолько въелась в сознание, что при первом-же упоминании о фирме перед глазами встаёт именно эта машина. Классический кузов "Вольво" продержался на конвейере более 30 лет. Дебютировав в 1966 году на модели "140", он нашёл своё продолжение в 1976-м на "240-й". В машину был заложен такой потенциал надёжности, что выпускалась она все эти годы без кардинальных изменений. Модернизировались двигатели, улучшалось оснащение, немного менялся внешний вид машины. Не смотря на все изменения, возраст конструкции машины давал о себе знать. Не смотря на это "Вольво-240" находила достаточно стабильный сбыт, и была снята с производства только в 90-х. Машина снискала себе уважение среди автомобилистов всего мира благодаря своей прочности, вместительности и безопасности. В Североамериканских Соединённых Штатах "Вольво-240" стала своеобразным эталоном семейной машины. В этой роли её можно видеть во многих фильмах. Естественно эти машины нашли себе достойное применение в различных службах - полиция, такси и т.п. Собственно полицию и копирует модель выпуска. Вольво "240-й" модели стали одними из первых иномарок из западных стран, которые стали появляться у нас в достаточно значительных количествах ещё во времена Союза. В конце 80-х на иномарки стали пересаживаться наши управленцы, и зачастую это были "Вольво-240". Мне кажется с тех пор "Вольво" входит в дрес-код директоров предприятий - директора двух заводов, на которых я работал, ездили на "Вольво" - моделей "С80" и "ИксЦ90". Из всех "Вольво" в коллекцию просился именно универсал модели "240" как наиболее типичное исполнение наиболее характерной для фирмы машины - машины, во многом сформировавшей имидж компании.
Модель выпуска очень порадовала. В модели устроило всё. И копийность - благодаря правдоподобной геометрии, модель отлично передаёт образ прототипа. И детализация - у модели есть всё, что нужно. Даже салонное зеркало не пожалели, наверное за счёт отсутствующих антеннок. И качество исполнения - в модели практически не к чему придраться. Отливка, покраска, сборка - всё на высоте. Хотя если повнимательнее рассмотреть, выяснилось, что на моём экземпляре прогнута посередине светосигнальная балка, а тамповка зачернения оконных рамок по левому борту немного сползла вверх, обнажив непокрашенные бклые участки. Но эти фактты нисколько не расстраивают - моделью очень доволен.
.
Хотя если повнимательнее рассмотреть, выяснилось, что на моём экземпляре прогнута посередине светосигнальная балка, а тамповка зачернения оконных рамок по левому борту немного сползла вверх, обнажив непокрашенные бклые участки. Но эти фактты нисколько не расстраивают - моделью очень доволен.
.
Это ещё что.У моей модели диск левого заднего колеса кривоват,а задняя ось сделана так,что колёса выступают из колёсных арок и задевают за металл кузова из-за чего модель тормозит.
У меня тоже ассоциация с Вольво - эти вот чемоданы.
Я ее не взял только потому, что у меня есть в этом же кузове 265-я. Из шведскрй журналки.
Но там колеса легкосплавы. И не задевают металл.
Сегодня представлю спецвыпуск серии "Феррари коллекшн", он же по совместительству 6-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины" - ярко-красный:
МТЗ-80 "Беларусь" (Hachette)
Вот он - механический символ русской деревни! "Беларусь" неразрывно связан с отечественным сельским хозяйством, равно как и оно с ним. Трудно себе представить наши деревни без этой машины, ну разве что совсем уж глухие, где никаких самодвижущихся механизмов нет вовсе. "Беларусь" - пожалуй самый массовый трактор в нашей стране. Он освоил десятки профессий на селе, да и в городе ему находится работёнка, в коммунальном хозяйстве например. МТЗ-80 с малой кабиной, герой сегодняшнего выпуска, у меня прочно ассоциируется с понятием "трактор". Годы его выпуска как раз пришлись на пору моего детства. "Беларусь" с большой кабиной (МТЗ-80.1/82.1) появился позднее - уже в середине 80-х, и воспринимался как преемник, хотя, судя по информации в интернете, они долгое время выпускались параллельно. Что интересно, в прессе 90-х было принято ругать отечественную технику. Заявлялось, что она была ненадёжной и недолговечной. Косвенно это подтверждалось собственными наблюдениями - практически в каждом колхозе было небольшое кладбище старой техники, на котором покоились призраки тракторов, комбайнов и прочей сельхозтехники. Подбирая информацию по выпуску в интернете, обнаружил довольно большое количество "Беларусей", даже более древних нежели МТЗ-80, во вполне приличном состоянии. Видимо всё зависит от того в чьи руки попадала машина. Но эти труженники до сих пор в строю. Теперь, с выпуском журналки, стал больше обращать внимание на тракторы. Определённо серия на меня положительно влияет.
Выбор модели выпуска в коллекцию для меня представил определённые трудности, что впрочем уже стало привычным для этой серии. Брака - море! В одном из киосков видел "Беларусь" с оторванной кабиной. Такая же участь постигла и мой экземпляр, после падения пакета с журналом на пол. Как ни выбирал, выпуск мне попался вполне бракованный. Причём с полным набором косяков. Тут и криво приклеенный передний мост - пришлось отрывать его и переклеивать. Заваленная набок кабина, благо она отвалилась при падении. Пришлось отдирать "с мясом" добротно, но криво, приклеенное основание кабины. Для этого пришлось разбирать задний мост - снимать колёса с оси. На этой операции я уронил остов трактора на кафельную плитку пола. Естественно смялась буксирная проушина, а при попытке её выпрямить отвалилась. Попутно отломал от двигателя глушитель с выпускным коллектором. Переклеил детали ровно. Стёкла кабины топорщатся, причём лобовое - наружу, а боковые сильно смещены внутрь кабины. Их трогать не стал - побоялся испортить окончательно, ибо крепятся они жуткого вида распайкой. Я так и представляю себе, как китайский, точнее бангладешский, сборщик, с ехидной ухмылкой на лице, пытает паяльником кабину "Беларуся". Ну как бы то ни было - трактор я обратно собрал, и результатом вполне доволен. Качество моделей серии конечно удручает! Жаль. Сами модели очень неплохо задуманы. Копийность "Беларуся" меня вполне устраивает - образ прототипа передаёт превосходно. Жаль только цвет для модели выбрали нетипичный. Детализация модели вполне приличная, хотя по сравнению с пилотным выпуском серии заметны некоторые упрощения. Коллеги по форуму активно муссируют слухи, что серия ограничится выходом 20 номеров. Очень жаль, что такая интересная тема не нашла достаточного количества интересующихся покупателей. Надеюсь, что даже в этих выпусках мы получим немало интересных моделей на свои полки.
.
Вообще-то я эту "Татру" к себе в коллекцию приобретать не планировал, не смотря на мои симпатии к этой машине. Уже несколько лет на полочке стоит "польская" красно-белая, да и совсем недавно в "Автолегендах СССР и СЭВ" выходила аналогичная модель. Надо сказать модель не очень удачная. При её создании китайцы сэкономили на "хроме", не нанесли серебрянкой окантовки вокруг окон, из-за чего модель смотрится очень бледно. Плюс к тому чёрные диски колёс делают модель грузной. По сему модель стоит у меня в коллекции, но особых эмоций не вызывает. Китайцам не удалось передать в модели красоту прототипа. Модель из полицейской серии зацепила сразу как увидел. Синий цвет кузова, "хромированная" отделка, с которой хорошо сочетается белая полоса спецокраски. Эта "Татра" приобрела стремительность и динамичность облика прототипа. Модель выглядит воздушной и нарядной - такой, какой её нарисовали создатели. Единственное, что, на мой взляд, портило модель, это пресловутые чёрные колёсные диски. На фоне кузова колёса совершенно терялись. Этот недостаток я устранил, доработав модель. Диски колёс я покрасил светло-серой краской. Попутно подсветил салон, покрасив и его. На сиденьях решил поэкспериментировать с комбинированной окраской. при разборке модели из передней панели вывалился руль - покрасил и его. Моделька, на мой взгляд, заиграла. Ещё раз я убеждаюсь, что диски колёс должны быть светлыми - это зрительно облегчает облик автомобиля. Всё-таки какую красивую машину сделали чехи. К вопросу аэродинамики они подошли радикально - форму капли воспроизвели достаточно буквально. Непривычные пропорции машины подчёркивают её заднемоторную компоновку и продолжают традиции, заложенные Ледвинкой ещё в 1933 году. На мой взгляд "Татра-603" самый знаменательный автомобиль стран бывшего СЭВ, более чем достойный быть вписанным в книгу истории мирового автопрома. На фоне аэродинамичного кузова "Татры" несколько странновато выглядит транспорант-щиток с наименованием службы. Мало того, что он здорово увеличивает сопротивление на скорости, так он ещё и частично загораживает проблесковый маячок. К самой модели у меня претензий нет никаких. Копийность на достаточно высоком уровне - облик прототипа в модели передан хорошо. Может немного переврана форма носовой части - она слишком длинная, но это только подчёркивает оригинальность конструкции прототипа. По детализации модель выгодно отличается от аналогичной из "Автолегенд" за счёт "хрома". Модель не лишили салонного зеркала, как это произошло на большинстве моделей серии. Задние фонари конечно хотелось бы стеклянными, но видимо это не вкладывалось в бюджет "КАП", откуда заимствована модель. Качеством модель так же удалась. Отлита, покрашена, собрана очень хорошо. Из недостатков - невставленные в проёмы стёкла по левому борту и "восьмерящее" колесо. В-общем, я очень доволен этой моделью, подумываю даже заменить ею двуцветную в ряду "Татр".
.
Долгожданный 7-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":
К-700 "Кировец" (Hachette)
Степной гигант - какое ёмкое название придумали журналисты для этой машины. Оно отображает как гигантские размеры трактора, так и промышленный подход нашего руководства к сельскому хозяйству. Только у нас в стране, с её бескрайними просторами, могла родиться такая машина. Курс на расширение пахотных земель, возделывание целинных земель, потребовали резкого увеличения производительности сельхозмашин. Одним из направлений и явилось появление этого мощного трактора. Трудно представить себе его появление где-нибудь во Франции, Голландии или Германии. Хотя есть множество архивных фотографий, где "Кировец" работает на полях ГДР. На Западе, как мне кажется, тракторы всегда были ориентированы на частного собственника - фермера, а ему такой агрегат вряд ли был нужен. У нас, в Калужской области, я "Кировцев" на полях тоже не видел - по всей видимости не таков размахъ наших сельхозугодий. На наших полях трудились в основном "Беларуси" и "ДТ-75" различных модификаций. Изредка на полях можно было увидеть "Т-150К". За то "Кировец" пожалуй самая большая машина, которую можно было увидеть у нас на дорогах. Поспорить с ним могли лишь "Ураган" (МАЗ-7310) и виденный мною всего пару раз БелАЗ-540 (эти машины работали на карьерах под Калугой). "Кировец" у нас в основном использовался на транспортных операциях, в качестве тягача он таскал различные грузы в прицепах и массивную строительную технику на треллерах. Правда ранний "Кировец", который копирует модель выпуска я видел только в кино (Мимино) и на картинках, за-то поздние "К-700" или "К-701" попадались достаточно часто. Проезд этого величественного сооружения на колёсах непременно привлекал моё внимание - зрелище завораживающее. Брутальных форм глыба железа, под рёв мощного дизеля, покачиваясь с кормы на нос, неспеша проплывала мимо. Поражало в этой машине всё - и огромного размера колёса, массивный капот, махонькая на фоне машины кабина, хитросплетение тяг сзади. Особенное впечатление вызывал поворот машины - с детских лет я знаю что такое сочленённая конструкция. Помнится как-то раз, высыпав после занятий из школы, мы с друзьями увидели на соседней улице необычное зрелище. Там стоял "Кировец" как-то странно перекошенный. Мы обрадовались - авария! Побежали глазеть. Выяснилось, что у трактора спустило одно из колёс, а из-за их огромного размера его сильно скрутило. Столько лет прошло, а картина перед глазами. Всё-таки детские впечатления - самые яркие в нашей жизни. Посему, нельзя не радоваться выходу модели "Кировца" в серии. Советским я как-то и не обзавёлся, а вышедшая недавно модель от "ССМ" для меня неоправданно дорога.
Журнальный "Кировец" мне определённо понравился. Я думал он получится хуже. Детализация модели если и хуже других выпусков серии, то только из-за крупных деталей модели. Как бы то ни было копийность модели на очень неплохом уровне. Как выяснилось, для её создания сканировался настоящий трактор. Образ прототипа модель передаёт хорошо. Только вот слишком яркая окраска добавляет модели игрушечности. По детализации модель не особо выбивается из ряда остальных в серии. Всё что нужно у неё вроде есть. Конечно "Кировец" выиграл бы от установки всякой мелочёвки типа гидравлической подводки и т.п., но это уже явно не вписывается в журнальный формат. Порадовало качество изготовления "Кипровца". Из предложенного на выбор десятка моделей особо криминального брака не увидел ни на одной. Тем более этот факт примечателен на фоне предыдущего выпуска. Отливка, покраска, сборка - довольно приличные. Встречались образцы чуть запачканные чёрной краской, с неровно установленным шнорхелем воздушного фильтра да ебольшие дефекты покрышек. В-общем модели я очень рад. Сама же серия всё больше меня интересует. Тем более жаль, что, судя по последним вестям, серия близка к досрочному завершению. Не нашлось у нас в России столько любителей тракторов. Всё-таки надеюсь, что ситуация выправится, и в серии мы получим немало моделей интересных машин.
.
Наконец-то свершилась моя давняя хотелка - польская "Ныса". Вообще "Ныса" довольно знаковый автомобиль в нашей истории. Наряду с польским же "Жуком" они составляли львиную долю "импортного" автопрома из дружественных нам стран СЭВ, и настолько прочно вписались в пейзажи наших городов, что за иномарки-то их толком никто особо не воспринимал. Я так лет до 7-8 был просто уверен, что это отечественная машина. Когда же, расспросив по-подробнее отца, узнал о происхождении машины, изрядно замучил его упоминанием к месту и нет её названия. "Ныса", равно как и "Жук" отлично вписалась в довольно скудный ассортимент отечественного автопрома, заполняя пустоту в секторе развозных фургонов и микроавтобусов. Дополнительно этому способствовал достаточно обширный модельный ряд, и знакомая нашим эксплуатационникам агрегатная база "Победы". Поляки выпускали свои машины в исполнениях микроавтобус, фургон, грузопассажирский, грузовик с бортовой платформой, шасси для монтажа надстроек, карета скорой помощи, милицейская машина, изотермический фургон. Где-то мне даже встречались фотографии кемперов на базе "Нысы". Вместе с РАФами, УАЗами и ЕрАЗами они тянули лямку обслуживания населения. Очень часто эти машины можно было видеть разгружающимися около магазина или столовой. Причём если "Жук" мне чаще встречался в виде фургона или бортового грузовичка с тентом, то "Ныса" чаще попадалась в виде изотермического фургона или микроавтобуса. Других я кажется и не видел. Микроавтобусы были сплошь "Служебными". Почему-то ни в маршрутном такси, ни в спецслужбах они у нас не применялись. Видимо работы для автомобилей как-то подразделялись по ответственности, и определённые профессии доверялись лишь машинам отечественного производства. Дизайн "Нысы" мне очень нравится. Пожалуй один из самых симпатичных микроавтобусов бывшего соцлагеря. В отличие от первого поколения машины, на мой взгляд довольно невзрачной, 521/522-я модели украшены панорамными лобовыми стёклами большой площади. Удачно отрисована и вписана в архитектуру кузова носовая часть. Дизайн "Нысы-521/522" подчёркивает её полукапотную компоновку. В те же годы над подобным проектом работали и на нашем "РАФе", но предпочтение было отдано более перспективной, как тогда казалось, вагонной компоновке. Теперь же львиная часть развозных фургонов и микроавтобусов выполнена как раз полукапотными. С выходом модели и прочтением профильной темы, а позднее и журнала выпуска, немного разобрался с модификациями и поколениями "Нысы". Сейчас это уже практически "исчезнувший вид" на наших дорогах. Если вижу такую машину, непременно обращаю внимание. В очередной раз поражаюсь, как поляки "раскачали" платформу "Победы". Мало того саму "Победу" ("Варшаву"), неоднократно модернизируя, производили до середины 70-х, причём в таких исполнениях, которых у нашей и не планировалось. Так ещё и с использованием "победовских" агрегатов, они умудрились создать 3 семейства автомобилей: "Нысу", "Жук" и "Тарпан". Потихоньку эта обширная "победовская" семья собирается у меня на полке. В своё время я подыскивал себе только что вышедшую у поляков модель "Нысы", но ценники на неё были очень негуманными. Пришлось на время отложить эту затею. Теперь вот модель куплена мною в обычном киоске без лишних телодвижений.
Модель выпуска определённо порадовала. Копийность модели считаю вполне достойной. Геометрия - правдоподобная. Модель облик прототипа передаёт хорошо. Естесственно есть нюансы, но в глаза они не бросаются. Детализация модели очень хорошая. У "Нысы" есть всё, что должно быть у моделей серии. Зеркала, дворники, оптика отдельными деталями. Порадовала детализация салона. На полу, помимо рычага КПП и "ручника" установлен ещё и кронштейн с замком ремня безопасности. Такого я не припомню ранее. Очень понравились сиденья в грузо-пассажирском отсеке - они имеют каркас, подушки и подлокотники. Очень понравилась отливка кузова - очень подробная и рельефная. Очень подробно выполнена облицовка радиатора. Линии расшивки кузова резкие, незамыленные. На отливке не видно ни стыков частей пресс-формы ни облоя и прочих дефектов. Единственное, я бы предпочёл нарядной 2-цветной окраске, съевшей бюджет модели, чёрную обводку оконных проёмов, имитирующих уплотнители стёкол. Но тут выбирать не приходится - едим, что дают. К качеству модели у меня нареканий нет. Модель прилично отлита, покрашена и собрана. Границы цветов ровные, без наплывов и недокрасов, к тому же прикрыты серебрянкой молдингов. Дефектов покраски на своей модели не нашёл. Сборка так же удалась - все элементы на местах и установлены ровно. Потёков клея и пр. нет. Из нареканий - как-то грубовато отлитый левый "дворник" и чёрные следы на дверце задка, над задним номером. При попытке стереть эту грязь димексидом, собственноручно испортил модель, по скольку второй слой краски растворился моментально. Теперь у меня на модели небольшая проплешина на задке. Со временем думаю раздобыть декаль "PL" в овале и наклеить на это место, думаю она закроет дефект. Из доработок сразу же решил покрасить модели колёсные диски. Руку я в этом деле немного набил. Попутно подсветил серой краской салон. Облицовку радиатора тонировать и красить не стал, побоялся испортить. Хотя желание такое у меня возникло сразу после покупки модели. В-общем моделью я очень доволен, не смотря на не очень удачный выбор модификации - мы получили грузопассажирскую машину, практически не поставлявшуюся в нашу страну. Мало того, китайцы решили нас побаловать 2-цветной окраской машины, которая опять же у нас не встречалась. Но, как представитель семейства, сойдёт и такая модель. Никто не скажет, что модель "Нысы" некрасива. А более типичного для нас варианта подождём.
.
Nysa-521T (DeAgostini)
Наряду с польским же "Жуком" они составляли львиную долю "импортного" автопрома из дружественных нам стран СЭВ, и настолько прочно вписались в пейзажи наших городов, что за иномарки-то их толком никто особо не воспринимал. Я так лет до 7-8 был просто уверен, что это отечественная машина. .
.
Это вы верно подметили! Я тоже лет до 12 был уверен, что это модификация рафика или уазика!
Единственное что мне непонятно, это почему в журнале дали именно версию 521 со сдвижной дверцей. Я помню их исключительно с обычной. И была ведь в польской серии такая, 522-я.
Как объяснял Максим на синем форуме, на момент принятия решения о продолжении и составе серии, другого варианта Нысы у китайцев не было. Взяли, что дают. Хотя, Саш, я с тобой полностью согласен - уместнее был бы микроавтобус с высокой крышей Ныса-522.
Линейный вид
