Сообщение от Antitrend
|
Надо мне сначала последнего в этом ряду выложить, а потом уже сделать общие фотосессии.
|
Ну вот и настала очередь этого самого последнего в ряду рекордсменов - Вейрона Супер Спорт. Модель от нелюбимого мною Луксмарта, и не очень отличается от Вейрона "обыкновенного", но у меня была когда-то мысль собрать модели представителей, как я его назвал, "клуба 400" - суперкаров, разгоняющихся быстрее 400 км/ч, поэтому этот Вейрон определенно нужен, это четвертая модель этого "клуба" у меня, помимо Вейрона, SSC и Кенигсегга Агеры. Итак,
Bugatti Veiron 16.4 Super Sport
По материалам официального сайта Бугатти с небольшими вкраплениями из Вики.
Bugatti Automobiles SAS столкнулась с запросами своих клиентов сделать более мощную и спортивную версию Вейрона, которая была бы также и визуально отличимой от базовой модели. Результатом стал автомобиль с уникальными показателями мощности (1200 л.с.), предлагающий опытным водителям совершенное новое измерение вождения, с максимальным крутящим моментом в 1500 Нм и максимальной скоростью, ограниченной 415 км/ч с целью обеспечения сохранности шин.
Суперспорт стал в 2010 году последовательным развитием классического Бугатти Вейрон, запущенного в 2005 году. Модель предлагает потрясающий набор спецификаций, таких как семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями, экстраординарная точность поведения машины в поворотах и превосходная стабильность при торможении и разгоне. Технические особенности модели, направленные на повышение мощности и скоростных характеристик наряду с большей управляемостью, включали четыре увеличенных турбо нагнетателя, интеркулеры большего размера, заметно измененное шасси для обеспечения безопасности на экстремальных скоростях. Для достижения лучшей устойчивости на высоких скоростях в подвеске установили новые, «гоночные» амортизаторы, пружины увеличенного хода и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Благодаря новой начинке автомобиль способен развивать в поворотах боковые перегрузки до 1,4g. Кроме этого существенно были проработаны аэродинамика и дизайн кузова. Появились многочисленные воздухозаборники в переднем бампере и на видоизмененной крыше двигателя. Также был добавлен новый диффузор и сдвоенные патрубки выхлопной системы, которые прибавили эффективность работы в аэродинамике новому дизайну автомобиля. Применение большого количества карбона (теперь весь монокок стал карбоновым, так же, как и кузовные панели) снизило массу суперкара на 50 кг.
4 июля 2010 году автомобиль установил новый рекорд скорости на треке компании Фольксваген в Эра-Лессин под управлением тест-пилота компании Пьера-Анри Рафанеля, в присутствии агентства по техническому надзору Германии и представители Книги рекордов Гиннесса, которые зафиксировали новый рекорд скорости в 431,072 км/ч (268 миль/ч), являющейся средним значением двух заездов. В первом заезде была показана скорость в 427,9 км/ч, во втором – 434,2 км/ч. Перед официальным тестом скорости ведущий программ Top Gear Джеймс Мэй разогнался на этой же машине до скорости в 417 км/ч, превысив предыдущий рекорд автомобиля SSC Ultimate Aero в 412 км/ч.
Технические характеристики:
Двигатель: объем – 7993 см3, максимальная мощность – 1200 л.с. на 6400 об., максимальный крутящий момент – 1500 Нм на 3000-5000 об.
Трансмиссия – 7-ступенчатая
Скоростные показатели: максимальная скорость – 415 км/ч; разгон до 100 км/ч – 2,5 с., до 200 км/ч – 6,7 с., до 300 км/ч – 14,6 с. Первые 5 машин были выпущены в специальной версии World Record Edition без ограничителя и имеют максимальную скорость в 430 км/ч.
Масса – 1848 кг, полная масса – 2150 кг.
О модели
Луксмарт обыкновенный - при высокой детализации имеются косяки, достойные самых малобюджетных производителей типа заметно криво посаженной эмблемы Бугатти на решетке (хорошо видно на фото спереди) или не так оформленных выходных отверстий выхлопных труб (сделаны полностью серебянкой, тогда как должны быть серебристыми только тонкие контуры). Кроме того, меня бесит в моделях ЛС то, что они даже не удосуживаются дать им точное название при том, что продавцы это название знают (то есть, оно у них есть из каталогов или еще откуда-то). Эта конкретная модель - не абстрактный СС, а машина господина Фердинанда Пьеха в определенной окраске, но ни на подставке, ни на донышке это не указано (на донышке, впрочем, не указано вообще ничего).
Или даже совсем не те.
Так что тоже не чистокровный китаец.
Луксмарт не в меру косорукий за свои деньги, я тоже не очень люблю, но в данном случае, действительно эксклюзивчик на лицо! 
). Насчет честности в сравнении с ТТ или кем-то еще, я бы поспорил - что же в нем нечестного? Просто самая быстрая машина, быстрее формульных болидов даже, и при этом, как ты бы сказал, саморезы из-за обшивки не вываливаются, отличная управляемость, комфорт и прочее, что делает сей агрегат просто автомобилем, а не каким-то единичным чудом, скроенным только рекорда ради. По-моему, это как раз куда честнее, чем потуги других производителей на рекордные машины, которые больше ни на что не годны.
Когда мы говорим про модели 1:1, мы не правы - вот это настоящая модель 1:1, пусть и кривая до невозможности, но это она
Линейный вид
