В этой же кучке ГДР-овской техники в масштабе 1/87 мне досталась целая автобаза "Шкод-706" в различных вариантах. Тут и бортовые грузовики, грузовик с прицепом, автоцистерна, самосвал, седельные тягачи с контейнеровозом и цистерной. Попался даже грузовик со "старой" кабиной с 4-фарным головным светом и скульптурной эмблемой на облицовке радиатора. Теперь, думаю, "Шкода-706" у меня в коллекции имеется во всех вариантах. Подробнее о прототипе моделей можно прочитать здесь: ( http://rcforum.su/showpost.php?p=782261&postcount=406 ).
.
Сегодня - о запланированном пополнении. Это, конечно же 52-й выпуск "Автолегенд":
ГАЗ-14 "Чайка" (De Agostini)
С нетерпением ждал этого выпуска. 14-я "Чайка", как и предшественница, очень мне нравятся. По сравнению с чопорными "ЗиЛами", "Чайка" более женственна чтоли. Хотя всё это - на уровне нюансов, ибо не смотря на свою "женственность" она является солидным, элегантным лимузином.
Модель от "Де Агостини" просто шикарна! На мой взгляд - безусловный претендент на звание модели года. Абсолютная узнаваемость, отличные копийность, детализация и качество изготовления. Когда взял в руки первый экземпляр с полки - с ужасом не обнаружил на нём дворников. Пропажа нашлась на втором экземпляре - оказывается они сделаны рельефом на стекле. Из перебранных образцов все были нормальными - ровно собранными. Браковал по количеству царапок на лаке. Вообще с ужасом ждал очередной чёрной модели - их труднее всего выбрать ибо дефектов покрытия не видно.
По прототипу. В отличие от "ЗиЛа", "Чайку" мне довелось видеть в детстве живьём. Причём - у нас в Калуге. Поговаривали, что она обслуживала кого-то из заслуженных учёных, не знаю насколько это соответствует истине.
В-общем - абсолютно позитивный выпуск, принёсший массу положительных эмоций. Огромное спасибо всем, работавшим над выпуском. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
ГДР-овские "Шкоды-706" в 87-м так же моя давняя, ещё детская, любовь. Тем больше радости я испытываю от их обладания. Целая автобаза "Шкод" на подоконнике смотрится шикарно!
Сегодня же хочу Вам представить оставшиеся модели из кучки ГДР-овских моделей, недавно попавших ко мне. В этой части, в основном, военная техника. Эти немецкие "малыши" - некий аналог отечественных произведений Тульского патронного завода. Звучит-то как - самое подходящее название для производителя брутальных военных игрушек. ГДР-овская военная техника чуть помельче нашей, по всей видимости вполне попадает в 87-й масштаб.
Итак:
1. ЗиЛ-157К с ракетой комплекса СА-75 Двина
2. БРДМ
3. ПТ-76
4. Т-54
5. Неопознанный ЗРК
6. ЗСУ-57-2
7. Т-34-76 (как раз - Тульского патронного завода)
ну и пара образцов ГДР-овской техники в более мелком 120-м масштабе:
8. Икарус-250
9. Татра-813 - их несколько штук с разными вариантами полуприцепов-цистерн и автовоз
В обзор не попали малютки "Вартбург" и "Трабанты", гусеничный трактор и ещё что-то.
.
"Неопознанный ЗРК" - это ПУ ракетного комплекса "Луна-М" (тактические ракеты "земля-земля", неуправляемые, что-то типа "Онест Джона"). Был такой вариант ПУ на базе ПТ-76...
А вот модель БРДМ-1 у туляков, по ходу, лучше вышла (по крайней мере, корпус).
Т-54 и ЗУ-57-2 в детстве встречал в виде своеобразных "китов" из полиэтилена, зелёного и синего цвета. Собирались не очень, ибо фигово детали держались... Но модельки симпатичные, однако...
__________________
СТУПЕНИ НЕБЕСНОГО ПУТИ http://f-anry.narod.ru Независимый русский проект
Прям настольгия ! Модели из детства. У самого в шкафчике некоторые из сохранившихся стоят. А ЗИЛок с прицепом должен быть. Ракета расположена на сомом прицепе.
Техника из ГДР и вправду душевна - из детства.
ЗиЛ-ок как раз без прицепа - пусковая установка вставляется в отверстие седла. С прицепом - немного другая версия.
Теперь же продолжу рассказ о моих крайних пополнениях.
Недавно мне удалось осуществить свою давнюю "хотелку" - пополнить коллекцию моделями "Варшав". Дело в том, что наша родная "Победа" - мой любимый отечественный автомобиль. Ну а польская "Варшава" - его клон и логическое продолжение. По-скольку, благодаря "Автолегендам" у меня выстраивается весь модельный ряд "Побед", я посчитал логичным пополнить его польскими собратьями. Итак - первой будет:
Warszawa M20 (De Agostini)
После окончания Второй мировой войны перед Польшей остро встала проблема производства собственных автомобилей. Воспользовавшись довоенными связями с итальянским «ФИАТом», поляки купили лицензию на производство автомобиля «ФИАТ-1100». Согласно нового контракта итальянцы обязались построить в пригороде Варшавы Жерани автомобильный завод мощностью 25 тыс. машин в год. Завод получил название «Фабрика легковых автомобилей» (Fabryka Samochodow Osobowych). Однако, в этот период, к власти в Польше пришли коммунисты, сама Польша вошла в Варшавский договор и стала сателлитом СССР. Советский Союз, соответственно, вошёл в конфрактацию с Западом. Таким образом контакты социалистической страны с капиталистической Италией стали недопустимы, и котракт полякам пришлось аннулировать. Взамен полякам была предоставлена лицензия на производство самого современного советского автомобиля тех лет – «ГАЗ М20 Победа». Досталась, надо признать, не бесплатно. За техническую документацию поляки отвалили 130 млн. злотых, а за технологическую оснастку еще 250 млн. При этом производство автомобилей в Польше оставалось зависимым от поставок солидной части комплектующих из СССР.
Первый автомобиль, получивший название «Варшава М20», покинул ворота завода «ФСО» в ноябре 1951 года. Как было сказано выше «Варшава» являлась полной копией «Победы! И отличалась от неё лишь шильдиками. Хорошо помню польскую марку, на которой рабочий на конвейере прикручивает к «Варшаве» колесо. Как и на «Победе», на «Варшаву» был установлен нижнеклапанный двигатель объемом 2120 см3 мощностью 50 л. с. и 3-ступенчатая коробка передач. До конца 1951 года собрали 75 машин «Варшава М20». В следующем году выпустили 1600 «Варшав». Поляки постоянно вносили в конструкцию изменения, повышали технологичность машины, уменьшали трудоёмкость. Параллельно осваивалось производство комплектующих «Варшавы» непосредственно в Польше. Так с 1953 года поляки стали полностью делать двигатель машины, к 1956 году полностью все детали «Варшавы» делались в Польше. К этому времени объём производства «Варшав» достигал всего лишь 4-х тысяч экземпляров. Семейство «Варшав» стало потихоньку обрастать модификациями: санитарная, такси, пикап и фургон.
В 1957 году «Варшава» подверглась первой серьёзной модификации. Мощность двигателя подняли до 52л.с. Внешне новая «Варшава-200» отличалась изменённой облицовкой радиатора. Её, кстати и копирует представляемая мною сегодня масштабная модель. Так что название «М-20», думается, указано неправильно. В 1960 году, на «Варшаве-201», наряду с другими изменениями, были установлены телескопические амортизаторы в передней подвеске. В это же период вместо V-образного лобового стекла, состоящего из 2-х половин стало устанавливаться цельное.
Мощность двигателя «Варшавы» уже не соответствовала требованиям времени. По-этому инженерами «ФСО» интенсивно велась разработка нового двигателя на основе блока«М20», но оснащённого верхнеклапанной головкой цилиндров. Такая конструкция обещала солидный прирост мощности и соответствующее улучшение эксплуатационных характеристик машины. Двигатель был полностью готов к 1962 году когда его стали устанавливать на «Варшаву-202». При сохранённом рабочем объёме, мощность двигателя увиличилась с 52 до 70 л.с. Соответственно максимальная скорость машины выросла со 105 км/ч до 130. Последний этап перехода от конструкции «М20» к новым «Варшавам» был сделан в 1964 году, но это будет темой моего следующего рассказа.
По поводу масштабной модели «Варшавы М20», точнее «Варшавы-200». Она – не что иное, как старая добрая наша «Победа», в которую внесены штрихи, которые её от «Победы» и отличают. В первую очередь это конечно же «зубастая» облицовка радиатора. Не сказать, что она особо красивее нашей на «ГАЗ М20В», с горизонтальными брусьями, но у поляков свои представления о красоте. Я думаю, что главным был не дизайн как таковой, а как у наших тюнингёров – сделать не так как было. Вторым отличительным элементом являются горизонтальные молдинги на передних крыльях, заходящие на двери. Я-то думал, что молдинги будут выделены на кузове рельефом, но, в угоду унификации моделей разных журнальных серий, молдинги выполнены серебрянкой. Далее – фурнитура, типа подфарников и задних фонарей, которые отличаются от «Победовских» формой. Вокруг лобового стекла «Варшавы» лишено чёрного уплотнителя, как на нашей «Победе». Накладка же на носке капота, как и на прототипе, выделена серебрянкой, имитирующей хром. Так же на носке капота вместо рельефа «М-20» размещена круглая эмблема «ФСО». В качестве бонуса поляки получили окрашенную серебрянкой выхлопную систему на днище. Резюме – качественно собранная и покрашенная модель. К тому же – долгожданная и очень красивая. Достойное пополнение моего маленького гаража.
.