AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[Андрей@]

Алексей, семь лет назад вполне приличная модель была представлена на рынок моделей - ГАЗ 24 «Милиия» VVM 013 «Иван Васильевич меняет профессию».

[AlekseyS69]

Сегодня, Друзья, хочу Вам представить очередную созданную мною модель, изготовленную с помощью технологиии 3Д-печати:

Руссо-Балт С 24/30 Авиамастерская (1911)

В моих планах создание этой модели было довольно давно. Причина в том, что этот автомобиль является одним из самых интересных, изготовленных РБВЗ, а помимо этого он является первым известным "Русско-Балтийским" специализированным автомобилем.
О прототипе модели известно немного - всего одна фотография, где машина запечатлена на стенде РБВЗ, и практически полностью закрыта гидросамолётом Гаккеля, и пара заметок в прессе тех лет с упоминанием об этой машине. Вот, что удалось "нарыть" из этих скудных данных:

Освоение на РБВЗ изготовления авиационной техники, в рамках диверсификации производства, происходило практически одновременно с организацией автомобильного отдела. Соответственно, для РБВЗ логично было предложить потребителям специализированный транспорт для обслуживания воздушных кораблей. Об этом РБВЗ заявляли военному ведомству, предлагая производство дирижаблей, сараев для них и специализированных автомобилей для их перевозки. С появлением первых "Русско-Балтийских" аэропланов, завод построил и специальную машину для их обслуживания и ремонта.
Впервые эта спецмашина была представлена на Первой Международной воздухоплавательной выставке, открывшейся 10 апреля 1911 года в Санкт-Петербурге, в Михайловском манеже. Вот что о стенде РБВЗ на этой выставке писал журнал "Вестник культуры":

"...Стенды №№ 11, 9 179 и 180 были заняты экспонатами Русско-Балтийского вагонного завода в Риге. Этот завод, недавно открывший два новых отделения автомобилей и земледельческих орудий, с осени 1910 года ещё расширил сферу своей деятельности основанием нового отдела воздухоплавания, каковой и предполагается развить в самых широких размерах, включив в него: постройку аппаратов как легче, так и тяжелее воздуха, авиационных моторов, устройство аэродинамической лаборатории с исследованиями прикладного характера, открытие школ пилотов с теоретическим и практическим обучением полётам и участие в авиационных неделях, конкурсных полётах и проч. ...
..."Русско-Балтийский вагонный завод" экспонировал так же на Выставке автомобиль-мастерскую для аэропланов. Такого рода мастерская предназначается служить как бы летучим перевязочным пунктом для аэропланов. Снабжённая всеми необходимыми материалами, она быстро приходит на помощь повреждённому аэроплану, причём многие повреждения могут быть исправляемы тут же на месте.
Кроме вышепоименнованного (на выставке были представлены три аэроплана: биплан системы "Соммер", моноплан системы Гаккель "морского типа" и моноплан легкого "разведочного типа" инженера Князя Кудашева) заводом были выставлены чертежи аппаратов Соммера, Гаккеля и Кудашева, запасные части к ним, а равно и части автомобилей...".

Ещё один источник проливает свет на оснащение мобильной авиамастерской: "... Рядом с бипланом Соммера стоит автомобиль-мастерская. В ней есть всё, что требуется для дорожной починки аэроплана, как то токарный станок, механическое сверло, металлические тиски, верстак для столярных работ, рубанок, пила, дорожные шкафчики...".

Как видно по фото, авиамастерская была построена на шасси автомобиля "Русско-Балтийский тип С 24/30 HP". На фотографии машина изображена со снятым кожухом двигателя (капотом), но размеры и форма моторного щита красноречиво указывают, что капот на машине стоял ещё раннего типа - горизонтальный, не наклонный, появившийся на автомобилях РБВЗ как раз в 1911 году. На шасси установлен кузов-фургон довольно внушительной высоты, имевший окна в боковых и передней стенках. В задней стенке имелась входная дверь с окном и подножкой. Крыша фургона цилиндрической формы, типичной для вагонов. На крыше были смонтированы по 4 кронштейна с каждой стороны, предназначенные для крепления крупногабаритных запасных частей аэропланов и материалов для их починки. На фотографии на крыше "Руссо-Балта" как раз лежат полоз-поплавок и нервюры гидросамолёта Гаккеля. Крыша фургона накрывает и места шофёра и переднего пассажира. Спереди и с боковых сторон эти места остаются открытыми. По бокам от рамы, на шасси закреплены объёмные кофры для оборудования и инструментов. Крылья машины традиционной для РБВЗ округлой формы.

О дальнейшей судьбе машины ничего не известно. Станислав Кириллец высказывал как-то мнение, что машина была сугубо выставочной, и после Выставки кузов на ней был заменён. Не известны ни номер шасси ни время его изготовления - в списке отгруженных РБВЗ автомобилей эта машина не значится. Предполагаю, что шасси автомастерской было изготовлено не позднее конца 1910 года. Выставка проводилась в апреле 1911 года, а шасси и кузов ещё нужно сделать, собрать оснастить, испытать. Цикл производства автомобилей на РБВЗ тогда был довольно длительный - шасси собиралось, обкатывалось, разбиралось, дефектовалось, собиралось вновь. Рисну предположить, что шасси для авиамастерской было взято самое первое, которое, с кузовом "Рэнабаут" явило миру новую марку - "Русско-Балтийский". Либо второе шасси, построенное в том же 1909 году и оснащённое кузовом "Дубль-фаэтон". Они, согласно Списку, оставались в распоряжении автомобильного отдела. Там же, для шасси №1, указан кузов "Лимузин", т.е. кузов на нём уже менялся. Почему было не использовать эту проверенную машину для временной демонстрации намерений РБВЗ всерьёз заняться авиацией. Косвенно на правдоподобность моей версии указывает стандартная колёсная база машины, хотя для увеличения объёма кузова, логичнее было бы применить на машине базу длинную. Впрочем, это только версия, которая вряд ли дождётся подтверждения. Вот бы взглянуть на остальные страницы сиска отгруженных автомобилей РБВЗ - мне, к сожалению, доступна только опубликованная первая страница.

Обобщив всю имеющуюся информацию, приступил к работе над моделью. Поскольку шасси типа "С 24/30" у меня уже имеется, начало работ было довольно лёгким. Собрав воедино шасси "С 24/30", крылья от "С 24/40" и "кабину" от санитарной "Е-шки", я в общих чертах получил основу будующей модели. На этом этапе, сверяя получающийся результат с фотографией, я ответил на главный свой вопрос - в основе машины было шасси со стандартной колёсной базой 3160 мм., а не удлинённой 3305 мм., применение которого для данной машины было бы более логичным.
Далее, по пропорциям, сверяясь с фотографией, я в общих чертах определил размеры и конфигурацию кузова-фургона. Получившийся результат я представил на суд Коллегам по форуму, попутно попросив помощи в интересующих меня вопросах. В частности, меня интересовал тип рименяемого капота, а ранних горизонтальных кожухов двигателя не менее 3-х разновидностей, и оборудование фургона.
Дело в том, что кузов имеет довольно обширную площадь остекления, и оставлять хорошо просматриваемые внутренности кузова необорудованными было бы неправильно. На этот раз на мою просьбу о помощи откликнулись Коллеги Владислав Владимирович (Sl0771) и Александр Павленко. Они снабдили меня очень ценной информацией, включая ранее неизвестную мне фотографию прототипа модели с другого ракурса. Фотографию я не имею права показать, но она позволила мне сделать модель более исторически достоверной.
Так я определился с типом кожуха двигателя. Он являлся развитием капота типа "Фондю" - с откидным лючком и подштамповками-ручками для его демонтажа, но на боковинах и лючке уже добавленны характерные для "Руссо-Балтов типа С" десять отдушин-лувров с каждой стороны. В дальнейшем от лючков постепенно отказались в пользу простых лувров. Например на машине Нагеля и ещё некоторых, на которые имеются фотографии, имеются одни лувры, без лючка. С другой стороны, на фотографии с испытаний шасси "Монако", ещё с временным кузовом в виде "стульчиков", на боковинах "наклонного" капота имеется тот самый откидной лючок. О причинах таких метаморфоз смогут поведать только наши эксперты, обладающие соотвтетствующей информацией.
Вторым, изменённым благодаря новой фотографии, элементом стал передний диван машины. Упрощённое сиденье от "санитарки" было заменено вновь разработанным мною диваном пассажирских "Дубль-фаэтона", "Ландоле" или "Лимузина". Подкорректировал размеры окон в передней стенке фургона. Кстати, боковые окна имели открывающиеся в стороны створки, что обеспечивало более или менее комфортные условия работы внутри фургона. Так же мне стали известны конфигурация и расположение фар и фонарей. Короче, благодаря помощи моих консультантов, облик модели окончательно сложился.

Теперь остро встал вопрос об оборудовании фургона. Тиски - они и есть тиски, за прошедший век, думаю, поменялись непринципиально. А вот остальное... Я с трудом представлял себе токарный и сверлильный станок, которые могли применяться в те времена на автомобиле, лишённом какого-либо электрического генератора. Порывшись в интернете, разрешил и этот вопрос. В те годы, в отсутствие электропривода, практиковались станки в т,ч и с ручным / ножным приводом. Таким образом, токарный станок имел привод по птипу швейной машинки "Зингер", а сверлильный станок был смесью ручной дрели с боковой приводной ручкой и современного сверлильного станка. Найдя более или менее подходящие прототипы, я, по мотивам, воспроизвёл их в модели. Прочее оборудование, типа рубанков и пилы, будем считать спрятано где-то в ящиках.

По конструкции модель типичной для моих моделей конструкции. отдельно остановлюсь, пожалуй, только на конструкции кузова-фургона. Его основой является деталь основания-пола. К ней приклеиваются два боковых шкафа, включающих колёсные ниши. Боковины кузова, равно как и заднюю стенку, из-за криволинейного профиля, пришлось разбивать на две части: верхнюю плоскую, включающую остекление из блистерной плёнки и нижнюю изогнутую. Передняя стенка фургона плоская, по-этому её я выполнил цельной.
Соответственно и собирать кузов пришлось по этапам. Сначала к основанию и боковым шкафам я приклеил нижние изогнутые части боковин и задней стенки. Потом - переднюю стенку и верхнюю половину задней. На этих предварительно подкрашенных деталях перед сборкой приклеена плёнка стёкол. Далее, аналогичным образом, смонтировал верхние остеклённые половинки боковин.
После сборки корпуса фургона, покрасил и оснастил оборудованием его внутренности. Последним этапом стала приклейка детали крыши с установленными багажными кронштейнами.
Далее весь модуль кузова был установлен на предварительно собранное и окрашенное, в нужных местах, шасси. Особое внимание пришлось уделить приклейке крыши к стойкам, выполненным заодно с моторным щитом. На этой модели я поэкспериментировал с варами - их стойки, аналогично "Гран-Туризмо", я выполнил заодно с передними лонжеронами, а фары приклеил к ним. Вроде неплохо получилось, дальше, наверное, так и буду делать.
Отдельный вопрос по окраске автомобиля. Изначально я хотел красить модель в голубой цвет, аналогично модели Лахтермана, которого, в своё время консультировал Станислав. Помимо эстетических соображений и мнения эксперта, за этот цвет выступало наличие у меня в активе баночки голубой краски, оставшейся у меня с первых попыток покраски моделей самолётов. Тогда этот цвет не подошёл - нужен был серо-голубой, а теперь должен был попасть "в масть". Однако мои консультанты убедили меня в том, что машина должна была быть светло-серой. В этот цвет я её и покрасил. Шасси и крылья сделал чёрными - об их контрастной окраске свидетельствовала предоставленная мне фотография прототипа.

Резюмируя скажу, что остался очень доволен процессом реализации моей давней задумки. Считаю, что в модели мне вполне сносно удалось реконструировать внешний вид этой интересной и уникальной машины. В фотографию прототипа моя модель "ложится" неплохо. В модели я попытался, на доступном мне технологическом уровне, реализовать все видимые элементы прототипа. По качеству изготовления модели я приближаюсь к своему объективному максимуму. Теперь я довольно усердно зачищаю видовые поверхности деталей, правда от характерной текстуры 3Д-печати полностью избавиться не удаётся. При сборке я начал использовать супер-клей "Супер-Момент". Относительно "Геля" сборка получается чище. Покраска кистью, красками "Звезда - Мастер Акрил". Покраска - моё слабое место, по этому именно она выдаёт кустарное качество моих моделей. Как бы то ни было, проделанной работой и полученным результатом я остался доволен, а особое удовольствие, традиционно, доставляет процесс работы над моделью - с первой точки на экране компьютера до прикллейки ярлычка с наименованием модели.
Сейчас я вернулся к работе над своим "долгостроем" - моделью "Руссо-Балт тип К". как будет что показать, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.

[AlekseyS69]

Продолжу представлять свою добычу по халявной акции интернет-магазина издательства. 38-й выпуск серии "Автолегенды СССР. Грузовики":

ЗИС-151 (DeAgostini)

"Русский Студебеккер". Историю прототипа модели я уже неоднократно рассказывал, повторяться нужды нет, тем более, что лучше, чем это сделано в журнале выпуска, я о прототипе не расскажу. Это уже мой "третий подход" к модели "ЗИС-151". Первым была автомастерская из серии "Автомобиль на службе", вторым, уже в рамках "АЛ. Грузовики" стала "Катюша". Но те модели были от Переса, и по части копийности признать их очень удачными я не могу. Как минимум, на "пересовских 151-х" мне пришлось поднимать кабину относительно рамы, а на автомастерской ещё и менять покрышки. Опять же моё пристрастие к базовым бортовым грузовикам...
Короче, мне нужен был ещё и базовый "ЗИС-151". Я, было, уже поглядывал в сторону "Аиста" и китов "АВД". Но тут пришла радостная весть - "151-й" выйдет в рамках журнальной серии. Каково же было моё разочарование, когда вместо желанного базового грузовика в защитной окраске, в анонсе я увидел реплику красно-белой "мосгострансовской техпомощи". Такой "подставы" от издательства я не ожидал. Банально 2-цветная окраска дороже, и в рамках экономии бюджета вполне можно было облить модель просто защитной краской. Короче, от покупки тогда пришлось отказаться. Стал ждать, что предложат "Наши грузовики", но они свой "151-й" так и не анонсировали. И вот, в рамках скидочной акции ДеАшопа, цена на грузовики стала очень привлекательной. Выбирая, что бы из пропущенного мною ранее, я хотел бы приобрести теперь, я решил-таки взять и "попугайский ЗИС-151". Пусть будет. В крайнем случае, можгно будет попросить Коллегу покрасить его в защитный цвет.

Когда модель пришла, я, честно говоря, порадовался. Модель мне очень понравилась и раскраска живьём не так напрягает. Мне достался "упрощённый" вариант с окрашенными в массе пластиковым кузовом и дисками колёс. Бортовая платформа откровенно просвечивает - это безусловно минус. С другой стороны, если модель красить - это плюс, не нужно снимать краску.
Копийностью модели я остался очень доволен. Уровень исполнения костромских грузовиков мне очень нравится. Образ прототипа модель передаёт достаточно правдоподобно.
По части детализации у меня так же претензий к производителю нет. Разумный уровень упрощений, типа отлитых заодно с кабиной дверных ручек или "пупырки" поворотников на крыльях. Меня эти потери не напрягают - вполне приличный уровень детализации для львиной доли моделей в моём собрании. Традиционно понравилась детализация ходовой части модели - устройство прототипа показано очень подробно и наглядно.
С качеством моделей, на этот раз, мне повезло. Из нареканий к "ЗИСу", пожалуй, только люфтящие передние крылья. Подтянул крепёжный винт кабины и всё пришло в норму. Отливка, покраска, сборка - без нареканий. Ещё один интересный нюанс обнаружился на переднем бампере - остатки смытой номерной таблички "ЗИС", по ошибке натампованной вверх ногами.
Своим приобретением я остался доволен, но "осадочек" от нераскрытости темы всё-таки остался. Нужно, наверное, просить товарища перекрасить модель в защитный цвет.
.

[Colobox]

Своим приобретением я остался доволен, но "осадочек" от нераскрытости темы всё-таки остался. Нужно, наверное, просить товарища перекрасить модель в защитный цвет.
.

Дело, конечно, хозяйское, но я б не стал. Отличная автопарковская техпомощь, они на дорогах встречались долго после окончания выпуска, и даже подольше, чем военные и иные народнохозяйственные варианты.

[HaruTarra]

Своим приобретением я остался доволен, но "осадочек" от нераскрытости темы всё-таки остался. Нужно, наверное, просить товарища перекрасить модель в защитный цвет.
.

Отличная автопарковская техпомощь, они на дорогах встречались долго после окончания выпуска, и даже подольше, чем военные и иные народнохозяйственные варианты.

ВАЗовские "шохи" до сих пор встречаются на дорогах, но они совершенно не дают представление о том, какой статус имела 2106 при своём появлении и в лучшие годы своего выпуска.

151-ый - это, бесспорно, чистый армеец, никакого другого предназначения у него при создании не было и практически весь "тираж" шёл в Вооружённые Силы, он даже не красился на конвейере ни в какие другие цвета, кроме защитного зелёного. Все эти геологи, техпомощи и колхозники - это уже от лукавого и или по остаточному принципу или, что чаще всего - закат карьеры, "работающие пенсионеры".

Но техничка действительно смотрится эффектно и красиво, резон оставить именно в таком виде есть, наши послевоенные грузовики в ярких двухцветных окрасках не так часто встречаются в 43-м (особенно в доступном сегменте моделей).

А вот в защитной окраске (в хаки) думаю можно поискать какой-нибудь КУНГ на 151-ом (ремонтный например) или цистерну - в отличии от армейских бортовых собратьев, быстро ушедших со сцены как боевые и транспортные машины, спецфургоны и бочки ещё долго служили в силу специфичности условий эксплуатации шасси...

[AlekseyS69]

Спасибо, Друзья, за советы. Я к ним прислушался - Вы меня убедили. В защитном цвете есть две Пересовские модели "151-го" - "Катюша" и ВАРЭМ.

Сегодня представлю ещё один такой компромиссный вариант - 36-й выпуск серии "Автолегенды СССР. Грузовики":

ЗИЛ-4331 - ОдАЗ-47093 (DeAgostini)

Очередная модель серии, появившаяся в моём собрании благодаря скидочной акции интернет-магазина издательства. Хорошо помню, как в середине 80-х наши автозаводы вдруг выстрелили пулом новых моделей. Про легковые переднеприводники я уже писал, но появились и грузовики сразу 2-х основных наших автозаводов: "ГАЗ-3307" и "ЗИЛ-4331". На дорогах мы этих машин в те годы так и не увидели - они появились в 90-е, но на страницах журналов, выставках и в телепередачах эти машины демонстрировались регулярно. В совокупности с появившимися чуть ранее "СуперМАЗами", новыми "КрАЗами", сельхоз-"Колхидой", а так же с новыми автобусами "ЛАЗ", "ПАЗ" и "ЛиАЗ", эти машины формировали новый образ отечественного автопрома. Весьма недурная картина получалась в 80-е.
Мне запомнилось, как отец моего друга клеил из бумаги модель "ЗИЛа-4331" по выкройкам приложения к журналу "Юный техник". Я даже сам пробовал склеить, правда не "ЗИЛ", а "Москвич-2141". До конца собрал правда только "Роллс-Ройс".
Модель ЗИЛа 4-го поколения в моей коллекции была нужна. У меня, конечно, имеется советский ЗИЛок этой модели - в школьные годы выменял диковинную автоцистерну у приятеля. Модель выполнена очень неплохо, даже имеет открывающиеся дверцы, но вот копирует она опытный "ЗИЛ-169" - прототип модели "4331". Плюс к тому модель за эти годы поистрепалась - резина подъела диски, "бочка" прикручена шурупами после падения модели с книжной полки. Я с воодушевлением воспринял появление костромской модели "ЗИЛ-4331". От покупки удержал, в том числе, косяк с копийностью модели. При взгляде на её фотографии, что-то напрягало. Мне не понравилось лобовое стекло модели - оно слишком плоское что ли. Почитав отзывы коллег, понял, что так и есть. Неплохим вариантом явилась покупка модели грузовика в рамках журнальной серии, но и на этот раз руки не дошли. Помимо косяка с копийностью, на модели серии, вместо бортовой платформы, был установлен кузов-рефрижератор. Это, конечно, лучше, чем какая-нибудь спец-надстройка, но я люблю базовые бортовые грузовики - решил подождать такой, он наверняка выйдет в серии. В итоге меня сподвигла к покупке лишь щедрая скидка по акции.

Своим приобретением я остался доволен. Модель получилась неплохой. По части копийности, я уже говорил, что меня напрягает лобовое стекло модели. Причём на "Бычке" с аналогичной кабиной, вроде бы всё с ним нормально. По части детализации - всё как обычно у костромских журналок. Упрощения по сравнению с "Аистом" меня не напрягают. У модели есть всё, что полагается. Днище, правда, выглядит бедновато, равно как и у "Бычка". С качеством модели на этот раз мне повезло - из заметных косяков только неприклеенная с одного края стойка правого зеркала и кардан, изогнутый дугой. Зеркало подклеил, а вот разобраться с трансмиссией руки никак не доходят. Вцелом я остался доволен выпуском, хотя моё мнение может кардинально измениться с выходом в серии базового грузовика в аналогичном цветовом решении кабины. Тогда придётся искать у конверсионщиков бортовую платформу для замены фургона. Честно говоря, я и сейчас с удовольствием махул бы фургон на кузов. Может есть у кого лишний?
.

[Полковник]

Сегодня, Друзья, хочу Вам представить очередную созданную мною модель, изготовленную с помощью технологиии 3Д-печати:

Руссо-Балт С 24/30 Авиамастерская (1911)

В моих планах создание этой модели было довольно давно...
Покраска - моё слабое место, по этому именно она выдаёт кустарное качество моих моделей. Как бы то ни было, проделанной работой и полученным результатом я остался доволен, а особое удовольствие, традиционно, доставляет процесс работы над моделью - с первой точки на экране компьютера до прикллейки ярлычка с наименованием модели.
Сейчас я вернулся к работе над своим "долгостроем" - моделью "Руссо-Балт тип К". как будет что показать, обязательно поделюсь с Вами, Друзья.

А мне нравится, Алексей!
По моему очень даже приличный результат , и модели получаются интересные

[AlekseyS69]

31-й выпуск серии "Автолегенды СССР. Грузовики":

МАЗ-5551 (DeAgostini)

Модель этого грузовика мне понравилась ещё во время релиза, однако руки до её покупки тогда не дошли. Было много более интересных и нужных для меня моделей, да и выход в серии базового бортового грузовика, более приоритетного для меня нежели самосвал, вполне возможен. Однако, благодаря скидочной акции "2+1" интернет-магазина издательства этого "МАЗа" я себе таки приобрёл.
Самосвалы встречаются на дорогах гораздо чаще других модификаций "МАЗа", по-этому модель можно считать доаольно типичной. У нас правда больше машин в рестайлинговой версии 1998 года с цельноподъёмной панелью передка кабины, а в последнее время очень распространены более тяжёлые 3-осные самосвалы. Хорошо помню как новенькие "Супер-МАЗы"-самосвалы только стали появляться на дорогах. Тогда мне показалось несуразным сочетание большой, высокой кабины с низким кузовом классического самосвала "500-й" серии. Причём, если "круглолобые МАЗы", с нарощенными бортами кузова, становились похожими на плотно сбитого зубра, то с новым МАЗом такого эфекта не происходило. Потом ничего - привык и перестал обращать внимание на эту стилистическую особенность. Судя по массовому применению минских самосвалов, они пришлись впору эксплуатационщикам. В журнале указывается на ключевые достоинства минского самосвала - маневренность в стеснённых условиях, в сочетании с довольно высокой грузоподъёмностью, а так же относительно невысокая стоимость и ремонтопригодность. Эти свойства позволяют "МАЗам" трудиться до сих пор, даже на фоне довольно высокой конкуренции на рынке грузовиков, как со стороны иномарок, так и от давишних соотечественников типа "КамАЗа".

Получив модель в руки, подтвердил своё первоначальное впечатление - модель замечательная. "СуперМАЗов" от "НАП" я в руках не держал, по-этому мне сложно сравнить, но костромской "МАЗ" мне показался практически идеальным. Геометрию модели считаю очень реалистичной, и, как следствие, копийность - весьма достойной. По детализации модели никаких сюрпризов - типичные для журнальной серии упрощения, к счастью для меня некритичные. Правда днище модели лишилось рулевой тяги и стабилизатора заднего моста, но при этом осталось достаточно детализированным - по нему можно изучать устройство прототипа. Переделка конструкции модели, видимо, дело очень затратное, поэтому конструктивно подъёмную кабину просто "заневолили" клеем. Я свою отдирать не стал, опасаясь сломать модель. За то, под кабиной просматривается макет двигателя. С качеством модели в этот раз мне повезло. Придраться особо не к чему - достаточно качественные отливки, покраска и сборка. Транспортировку и пересылку модель так же перенесла без потерь. Резюмируя повторюсь, впечатления от модели крайне позитивные - модель нравится. Очень интересно было прочитать журнал выпуска. Хочестся выразить благодарность всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".

С Днём Победы, Друзья!
Спасибо нашим Дедам за то, что мы есть на этом свете. Надеюсь, что ужас войны с нами не приключится никогда.
.

[AlekseyS69]

Сегодня, представлением модели 30-го выпуска серии "Автолегенды СССР. Грузовики", я заканчиваю представление своих трофеев с мартовского атракциона неслыханной щедрости интернет-магазина издательства.

КрАЗ-257Б1 (DeAgostini)

КрАЗ - по моему мнению, самый брутальный отечественный грузовик. Самые желанные модификации этой машины - самосвал и армейский вездеход, к себе на полочку я уже поставил. Пришла пора расширяться по теме, тем более предоставленной возможностью сделать это занедорого, грех было не воспользоваться. Седельный тягач "КрАЗ-258" я приобретать не стал - слишком сиротливо он будет смотреться на полке без прицепа, а с прицепом я даже не знаю куда его поставить. Хотя модель мне очень понравилась - красивая машина. А вот базовый бортовой грузовик мне подошёл - он вполне соотвтетствует моим принципам, да ещё и покрашен в каноничный защитный цвет.
Прототип модели именно в варианте бортового грузовика на дорогах встречался нечасто. Видимо в наших краях особой необходимости в грузовиках такой грузоподъёмности не было. Самый распространённый вариант "КрАЗа" у нас - самосвал, вторым по численности был седельный тягач с непременным трейлером со строительной техникой. А вот сам бортовой грузовик встречался редко - либо автокран, либо цистерна для перевозки газа с будкой сзади. Даже бортовой "КрАЗ-250" мне встречался чаще, даже сейчас изредка попадается. Распаковав модель поразился её размерам. По длине с "КрАЗом" может поспорить разве что только коневозка "ЗИЛ-133" из АНС. В его кузов вполне можно загнать "Газон".

Модель выпуска мне очень понравилась. Единственное, что мне режет глаз в костромских "КрАЗах" это непомерно широкие покрышки. В остальном копийность модели меня вполне устраивает. По части детализации - всё традиционно для моделей серии. Ручки дверей и мелкая оптика, объединённые с кабиной, к счастью для меня некритичны, хотя некоторых коллег, судя по всему, вымораживают. Потери в деталях ходовой части я не заметил, но они, как тот суслик, там есть. По моему мнению, ходовая часть так же удалась - по модели можно изучать устройство прототипа. С качеством модели мне повезло - практически идеальна. Хотя на ботах кузова потёки клея. Своим приобретением, равно как и остальными моделями этого пула, я остался вполне доволен. Спасибо за выпуск всем работавшим над ним. напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Тем более оно, в виде АЛ-овских "Руссо-Балта" и "Каблучка", в компании "53-го ГАЗона" уже ко мне едет.
.

[AlekseyS69]

К 110-летнему юбилею начала производства автомобилей на Русско-Балтийском вагонном заводе, моя любимая журнальная серия преподнесла своеобразный подарок - модель автомобиля марки "Русско-Балтийский". Итак, 254-й выпуск:

Руссо-Балт С 24/30 HP Торпедо 1912 (DeAgostini)

После выхода в серии предыдущего "Руссо-Балта" - "Промброни", особых иллюзий на счёт модели выпуска я не питал. Вряд ли китайцам удастся превзойти саратовских модельщиков, наверняка подложат в модели какую-нибудь жабу. Однако выпуск решил обязательно приобрести - это же событие в модельном мире. Модели "Руссо-Балтов" с советских времён более или менее промышленными технологиями выпускала лишь фирма "Империалъ". Она "порадовала" коллекционеров своей моделью, напоминающей заявленный "Руссо-Балт Е 15/35" лишь отдалённо. Много интересных моделей на рынок вывели модельные мастерские и мастера, но доступны эти произведения модельного искусства лишь очень ограниченному числу коллекционеров, способных оплатить кропотливый труд мастеров. А тут в "Автолегендах" сначала "Промбронь", правда тоже достаточно условной копийности, теперь вот штабной "Руссо-Балт С 24/30".
Вообще тематикой зарождения автомобилизма в России интересуется крайне ограниченное количество Коллег. Видимо сказывается "вдолбленное" нам за годы Советской власти "До Революции ничего у нас не было. Лишь мрак и серость". Однако, при более детальном изучении мир Царской России оказывается очень интересным, в том числе и с точки зрения автомобилестроения. Может, конечно, сказывается и отдалённость того времени от нашей эпохи, а так же отсутствие исторических артефактов. Машины даже 30-х годов, не говоря уже про 50 - 60-е годы, можно встретить в музеях, на выставках или в исторических фильмах. Какие-то из них ныне живущие поколения застали "живьём", по-этому эти машины нам как-то роднее. Тех же "Руссо-Балтов" чудом сохранилось всего два экземпляра. Остальные дореволюционные машины и вовсе сгинули. По-этому не воспринимаются они большинством, как что-то своё, родное.
Я с детства интересуюсь автомобилями, их историей и всем, что с ними связано. Об автомобилях "Руссо-Балт" услышал ещё в детсадовском возрасте, и то смог более или менее разобраться с ними лишь в последние годы, когда всерьёз увлёкся созданием моделей. Смотрю свои старые посты на форуме, посвящённые саратовским моделям "Русо-Балтов", а в качестве иллюстративного ряда там намешаны машины разных типов и годов выпуска. Хорошо, если кузов более или менее соответствует.
На этом фоне очень приятно и полезно, что в серии появляются выпуски, позволяющие коллекционерам, не интересовавшимися особо этими "старинками", побольше узнать о них, проникнуться той эпохой, а может и всерьёз заинтересоваться этими автомобилями. За это серии огромное спасибо!

С нетерпением ждал выпуска, у меня к нему ещё и "профессиональный" интерес - как-никак именно автомобили РБВЗ составляют абсолютное большинство созданных мною моделей. Вот он, красавец, наконец, передо мной. Повторюсь, особых иллюзий по поводу модели я не питал, но фото анонса вселили надежду, что модель выйдет неплохой, по крайней мере не такой провальной, каким стал "Промбронь".
Подробнее всего я хочу остановиться на копийности модели. В качестве "эталона" я сравнивал с АЛ-овским "Руссо-Балтом" свою модель "С 24/40" с овальным радиатором, как наиболее близкую по "духу" и геометрическим размерам. Колёсная база прототипа модели составляет 3165 мм., что эквивалентно 73,6 мм. в 43-м масштабе. По этому параметру модели практически совпадают. Для модели, по моему мнению, это один из ключевых размеров. По ширине, по сравнению с моей моделью, "АЛ-овская" не добирает порядка 4 мм., но и прототипы, согласно Л.М.Шугурову, имели разную колею: 1360мм. для "С 24/30" и 1375мм. для "С 24/40". На нашей модели колея должна составлять 31,6 мм., по факту я намерил 29,5. Модель получилась на пару мм. уже, чем должна быть. Не смертельно, могло быть и хуже (вспоминая "Промбронь" размерами почти с Царский "Дэлоне-Белльвиль").
Визуально, первое, что мне бросилось в глаза, это передние крылья, точнее их внутренние боковины, расположенные практически вплотную к радиатору и капоту. Так, естественно, быть не должно. На самом капоте, разработчик модели забыл выполнить верхнюю рояльную петлю, без которой капот будет невозможно открыть - боковины откидываются с боков наверх как раз через эту петлю. "Кривой стартер" нашей модели тоже оказался не положен - видимо машина оснащена стартером электрическим . Высоковато, на мой взгляд, расположена рама, относительно колёс. Из-за этого весь кузов и капот получились меньшей высоты чем нужно, но этот нюанс удачно маскируется имитацией кожанного полога, закрывающего пространство между рамой и подножкой. Радиатор же, напротив, следовало сделать на милиметр повыше, сдвинув его нижний край на положенное место.
Рама легковых "Руссо-Балтов" имеет прямые лонжероны с возвышением над задним мостом. Соотвтетственно и основание кузова имеет ответное возвышение в задней части. На модели же мы имеем обратный эффект - основание кузова в задней части располагается гораздо ниже, чем в остальной его части. В результате задняя стенка кузова получилась очень высокой, нижний её край расолагается горазддо ниже, чем должен. Из-за этого топливный бак с задней поперечной рессорой значительно "уехали" вниз - ниже уровня заднего моста.
Кузову "Руссо-Балта", аналогично "Промброни", разработчик придал клиновидность при виде сверху. Она, конечно имеет место быть на прототипе, но не столь протяжённая. Фактически "стык" между узким капотом и широким кузовом обеспечивался "торпедо" - передней частью кузова, в котором и реализовывалась эта клиновидность. Кстати, по кузову чувствуется "рука мастера" - модели явно разрабатывал один и тот же человек или коллектив.
Про колёса с высокопрофильными шинами и фурнитуру с "бронебойными" фарами уже много говорили. Колёса должны иметь резину профилем напоминающую велосипедные. Я частенько смотрю на 16-дюймовые колёса велосипеда своего сынишки, представляя как выглядели и работали колёса "Руссо-Балтов". Фары, думаю, можно было бы сделать и по-изящнее, не на 3Д-принтере же они их печатали. Фонари получились не в пример лучше, но задний фонарь с красным стеклом нам "зажали", равно как и рычаг КПП с клаксоном.
Днище модели доброго слова не стоит - с завидным упорством китайцы повторяют саратовские технологические окна на кожухе, думаю было бы лучше, если бы они так же повторяли их подход к созданию модели. А те же кожухи двигателя и трансмиссии нужно было сделать более ярко выраженными - за передним мостом под машиной просматривается пустота.

Мои впечатления могут показаться негативными, но это не так - модель мне очень понравилась. Каким-то чудесным образом она очень неплохо передаёт образ прототипа. Коллеги, не особо интересующиеся техникой той эпохи, многих перечисленных мною нюансов и не заметили бы. Плюс к тому модель очень неплохо сделана, в смысле качества изготовления и детализации. Не увлекайся я созданием моделей, эта модель вообще была бы близкой к пределу мечтаний. Оставался бы один вопрос - почему для выпуска в серии выбрали именно эту модель "Руссо-Балта", ведь практически аналогичный саратовский есть в коллекции у многих из нас. Ответ напрашивается лишь один - кузов "торпедо" считался тогда наииболее универсальным и был самым массовым и доступным, т.о. модель копирует типичный "Руссо-Балт", правда с военным "тюнингом". Не смотря на позитивное восприятие выпуска, всё-таки мне хотелось бы пожелать разработчикам большей акуратности в разработке моделей. Именно на этот вариант "Руссо-Балта" есть, хоть и далеко не идеальные, но чертежи, позволившие избежать досадных ошибок, а при содействии консультантов и вовсе создать очень неплохую и геометрически правильную модель.
Напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Продолжение, правда, пока планируется, в основном, из повторов - ну что же, немного отдохнём, поднакопим сил и средств.
.