Antitrend-коллекция

[Pivoraki]

Мне в этом плане NASCAR всегда нравился, хотя он тоже уже профессиональный тогда был.

Паш, а чего там эдакого?

И стал автоспорт уныл и скучен, нечего смотреть, по большому счету.

Вот именно!
В гонках участвуют какие-то абсолютно оторванные от реальной жизни жуткие конструкции. А народ вместо автоспорта увлекается суррогатами.

ну вот те и раз канеш, оно понятно, коммерция в чистом виде, но даже этот спорт, када нету войны, суть, всё тот же двигатель прогресса. Вот обстебали мы тут у Паши к примеру, электровеники, брюжжа в стиле "но реплейсмент фо дисплесмент", а оно ведь в Ле-Мане сутки на пролёт круги наматывает и по крупицам улучшается, становится более эффективным и совершенным. Как раз те самые, дикие и оторванные от жизни конструкции, набитые изнутри разным, очень хитрым барахлом, которое уже завтра будет продаваться всем и каждому.
Так в чём вопрос? В том, что нету возможности поболеть за какого-нибудь итальянца или ещё кого, который купил феррари и хочет погонять?

[Maksus]

Так в чём вопрос? В том, что нету возможности поболеть за какого-нибудь итальянца или ещё кого, который купил феррари и хочет погонять?

Мысль похоже в том, что нет возможности купить Феррари и самим прогоняться в Милле милья, например.

[Pivoraki]

Мысль похоже в том, что нет возможности купить Феррари и самим прогоняться в Милле милья, например.

а, ну если только феррари самоцель, то да, хотя нынче вариантов на чём и где и в каком формате погонять, уже даже у нас изрядно.
Как то пытался считать гоночные трассы, построенные по стране за последние 15 лет - добрый десяток набрался! Везде есть трек-дни, куча клубных чемпионатов, не говоря уже об официальных...

[Antitrend]

Так в чём вопрос? В том, что нету возможности поболеть за какого-нибудь итальянца или ещё кого, который купил феррари и хочет погонять?

Денис, тогда тоже были всякие форматы, которые служили высоким целям совершенствования передовых технологий, впоследствии воплощавшихся в серийных машинах и т.д. и т.п. Формулы и Ле-Ман вполне себе процветали и тогда. Но наряду с ними были и те гонки, о которых я писал - массовые для всех. Где можно было видеть в деле обычные (а не прокачанные-перекачанные профи-командами) машины и их поведение на ,обычных дорогах, не в тепличных условиях треков с боксами.
Лично мне сейчас не хватает гонок обычных машин, во-первых, и массовости разных марок, во-вторых, когда можно на одной трассе увидеть и Феррари и Фиат. И когда нет уютно поделенных грандами соревнований, когда в каждом формате соревнуются (а по сути, самопиарятся) два-три команды при общем их количестве в 5-10. И все волки сыты и все овцы целы.

[Pivoraki]

Денис, тогда тоже были всякие форматы, которые служили высоким целям совершенствования передовых технологий, впоследствии воплощавшихся в серийных машинах и т.д. и т.п. Формулы и Ле-Ман вполне себе процветали и тогда. Но наряду с ними были и те гонки, о которых я писал - массовые для всех. Где можно было видеть в деле обычные (а не прокачанные-перекачанные профи-командами) машины и их поведение на ,обычных дорогах, не в тепличных условиях треков с боксами.
Лично мне сейчас не хватает гонок обычных машин, во-первых, и массовости разных марок, во-вторых, когда можно на одной трассе увидеть и Феррари и Фиат. И когда нет уютно поделенных грандами соревнований, когда в каждом формате соревнуются (а по сути, самопиарятся) два-три команды при общем их количестве в 5-10. И все волки сыты и все овцы целы.

Слав, вот тебе в два тыка и это только часть из того, что есть у нас!

Max Power Champ
http://maxpowerclub.ru

Russian Hot Hatch Championship
http://www.rhhcc.ru

Legends Russian Series
http://admraceway.ru/legendsrussianseries

А если ты пороешь сколько в Европах и Штатах, самых разных, любительских, клубных и прочих чемпов, устанешь сортировать только. Народ гоняется по всему миру на всём, у чего есть колёса и какой нибудь движок...

[Antitrend]

И все-таки опять Феррари.

Ferrari 308 GTS 1977 (источник – сайт Феррари)

Модель, разработанная Пининфариной, была представлена на франкфуртском салоне 1977 года. Тарга-версия автомобиля Ferrari 308 GTB 1975 года, хотя буква S в индексе модели должна означать «спайдер», но так уж повелось у Феррари с модели Дино 246, что версии со съемной крышей получали индекс, соответствующий открытому кузову спайдер. Характеристики машины были сходными с берлинеттой, но визуальное отличие от 308 GTB все же было – задние «четверть-окна» были снаружи закрыты черными панелями с прорезями (луврами). Они были сделаны открывающимися, что позволяло мыть оконные стекла, а также давало доступ к крышке горловины бензобака, расположенной слева. Съемная крыша убиралась за задние сиденья. Багажное отделение располагалось сзади, за моторным отсеком, а доступ к нему открывался поднятием всей задней крышки, общей для двух этих отделений. Были доступны такие опции экстерьера, как передний спойлер, 16-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной, спортивная выхлопная система.
Машина оснащалась стальным кузовом с алюминиевой передней крышкой. Американские версии получали более громоздкий бампер и прямоугольные отражатели на крыльях. Все модели нумеровались нечетными номерами, были доступны с правым и левым рулем. В период производства с 1977 по 1980 годы произведено 3219 экземпляров с номерами шасси от 22619 до 34501, примерно на 50 % больше, чем моделей GTB.

Технические характеристики
Двигатель: тип – 90-градусный V8 с задним поперечным расположением, объем – 2926,9 см3, диаметр/ход поршня 81х71 мм, степень сжатия 8,8:1, максимальная мощность 255 л.с. на 7000 об.
Шасси: стальная трубчатая рама, дисковые тормоза, трансмиссия – 5-ступенчатая + задняя передача, емкость бака 80 л, шины - 205/70 VR 14 (и передние и задние).
Кузов: двухместный со съемной крышей тарга. Габариты: длина – 4230, ширина – 1720, высота – 1120, база – 2340, колея – 1460 мм, сухой вес – 1090 кг.
Максимальная скорость – 252 км/ч.

[Maksus]

О, а я тут пару дней назад за такой полчаса на серпантине плелся) Хитрая штука серпантин - ни Феррари от тебя не уехать, ни тебе его обогнать. А вот трасса решила дело - он так втопил, что мой Сеат от обиды чихать начал.

[Colobox]

Вот такие Феррари взгляду нашему, детей 80-90-х, уже привычны ))
Модель по возрасту ближе к прототипу или к нашим дням? Так то видно, что классно сделано. Но какой-то холодной хайтекинки не хватает, а ламповость присутствует )) Мне понравилась на фотографиях очень!

Добавлено через 4 минуты

Паш, а чего там эдакого?

Ну эдакого то ничего, а вот массовость и визуальная близость к серийным конструкциям (исчезнувшая впоследствии).

Как то пытался считать гоночные трассы, построенные по стране за последние 15 лет - добрый десяток набрался! Везде есть трек-дни, куча клубных чемпионатов, не говоря уже об официальных...

Слав, вот тебе в два тыка и это только часть из того, что есть у нас!

Был неправ недостаточно изучил вопрос.

Но почему же народ всё равно увлечён суррогатами? Прав Шнур, выходит? )))

[Pivoraki]

И все-таки опять Феррари.
Ferrari 308 GTS 1977 (источник – сайт Феррари)

Люблю "базовые" Феррари. Прямо хочется сказать - "рабочая лошадка" )) Простые и понятные машины. Без космической навернутости и такой же цены всех этих Ф50, Энц и прочих ЭфЭфИксов...дальше уже и не слежу за ними...

Тарга-версия автомобиля Ferrari 308 GTB 1975 года, хотя буква S в индексе модели должна означать «спайдер», но так уж повелось у Феррари с модели Дино 246, что версии со съемной крышей получали индекс, соответствующий открытому кузову спайдер.

Ну по факту то, что берлинетты, что спайдеры кузов имели действительно один и тот же. Рама то пространственная и на месте ли весь кузов, спилена там только крышка или сразу весь верх, ваще разницы нет если честно....

Багажное отделение располагалось сзади, за моторным отсеком, а доступ к нему открывался поднятием всей задней крышки, общей для двух этих отделений.

Так мне нравится их это "багажное отделение". По факту туда спортивная сумка едва влезет. Говорили бы уж как то по гламурнее - "отсек для ваших, дорожных вещей" или "отсек для покупок"

Машина оснащалась стальным кузовом с алюминиевой передней крышкой.

По всей видимости как обычно для тех времён - силовой каркас из трубок разного диаметра покрытый стальными, кузовными панелями + алюминиевый передок

Вот такие Феррари взгляду нашему, детей 80-90-х, уже привычны ))

Однозначно. Такая Феррари нам ясна и понятна. Почти родная я бы сказал )))

Но почему же народ всё равно увлечён суррогатами? Прав Шнур, выходит? )))

увы )

[Antitrend]

Вот такие Феррари взгляду нашему, детей 80-90-х, уже привычны ))

Люблю "базовые" Феррари. Прямо хочется сказать - "рабочая лошадка" )) Простые и понятные машины. Без космической навернутости и такой же цены всех этих Ф50, Энц и прочих ЭфЭфИксов...

Да, детям 70-80-х, как говорится - вкладыши Турбо, журналы Техника-молодежи и все такое. Есть такое. Но мне вот субъективно все же этот клиновидный стиль 70-х не очень по душе. Феррари ему еще не особо рьяно следовали - у рисовальщиков Пининфарины хватало чувства меры и вкуса и машины получались все же сглаженные немного, не такие холодно-рубленые, как некоторые представители тех лет. Но все же мне эти машины менее симпатичны, чем образцы 60-х или 90-х годов.

Модель по возрасту ближе к прототипу или к нашим дням? Так то видно, что классно сделано. Но какой-то холодной хайтекинки не хватает, а ламповость присутствует )) Мне понравилась на фотографиях очень!

Модель старая, точно год не скажу, каталогами ББР не обладаю Но думаю, что лет 15 ей есть. И это кит, что видно по его особенностям - диски окрашены в золотой почему-то, сзади неправильная декаль нанесена - GTB, а не GTS. Но если не знать, что кит, то не догадаешься - очень качественно собрано, никаких признаков кустарщины и самодеятельности, как фабричная модель.

Ну по факту то, что берлинетты, что спайдеры кузов имели действительно один и тот же. Рама то пространственная и на месте ли весь кузов, спилена там только крышка или сразу весь верх, ваще разницы нет если честно....

Ну открытые версии как-то дополнительно усиливались все равно для большей жесткости, так что у них с берлинеттами отличия были. А тарги, спайдеры или кабриолеты - действительно фиг один.

Так мне нравится их это "багажное отделение". По факту туда спортивная сумка едва влезет. Говорили бы уж как то по гламурнее - "отсек для ваших, дорожных вещей" или "отсек для покупок"

Целых 4!

По всей видимости как обычно для тех времён - силовой каркас из трубок разного диаметра покрытый стальными, кузовными панелями + алюминиевый передок

Эта практика с самых ранних моделей пошла, с 50-х - кузов стальной, а открывающиеся элементы - алюминий. На разных моделях и даже экземплярах были отличающиеся комбинации, но сам подход давно применялся. Машины ведь были спортивные в прямом смысле - для гонок предназначенные и покупавшиеся (как мы выше обсудили), поэтому борьба с весом всегда шла.