cuda-коллекция

[HaruTarra]

Кааакой красавец! Порода, харизма, стиль, цвет, исполнение... И фоты ты его хорошо сделал!


Володя, а кто у тебя сейчас на полочках твой "самый-самый"?

[cuda]

Володя, а кто у тебя сейчас на полочках твой "самый-самый"?

Во-первых, полок еще нет...надеюсь, недели через 3 будут. Отчитаюсь сразу, может кому понравится, что-то для себя возьмут.
Во-вторых. Это как спросить многодетную мать, кто у нее любимый ребенок ( остальных под нож...! )...или в нашем случае, оставь одну машинку, остальные выкиньпродайподари...

Добавлено через 14 минут

Кааакой красавец!... И фоты ты его хорошо сделал!

Вот за это огромное спасибо! Долго мучился, не добился того, что хотел, но хотя бы приблизился...........

Добавлено через 14 минут
Теперь ответ на вопрос, кто самый самый самый? Все ж самый первый, саратовский иж-комби, до сих пор не сдох от чумки, хотя был подарен друзьми на день рождения в далеком 1977-ом году...

Добавлено через 21 минуту
Продолжу. Этот комби положил начало коллекции.
Этап 2. В Таллинне покупаю в Альбатросе две первые иномарки в 1982 году. Джет каз де норев, альпин 310-ый и рено фуэго.
Этап 3. 1984.Возвращение в Новосибирск из Томска, приход 13-тилетнего коллекционера, его восторги по поводу моего 7-мимодельного собрания и получение информации от него, что по воскресениям на Березовой роще собираются такие же полудурки...
Этап 4. Знакомство с такими же одержимыми...Оказывается, что саратов кроме комби и РБ торпедо делает еще кое-что...
Этап 5. Приезд в Нск Юрия В.Кожухова, знакомство с ним, приобретение первого моего мэчбокса - дюза таункара... Несколько лет после этого поддержание тесных контактов с Юрием Владимировичем, тогда он был заметно старше меня...Посещение (обязательное) его квартиры во время моих визитов в Москву, незабываемые впечатления от его коллекции, больше 1200 экземпляров на тот момент, посчастливилось увидеть все бруммовские кареты разом...

Добавлено через 15 минут
Этап 6. 1989. Приезд в Нск и знакомство с Эдиком (Эдуардом) Дринко из Свердловска. Получил от него массу информации по поводу межгосударственных связей коллекционеров и два аглицких автомодельных журнала. Интернета еще не было, тупо написал на адрес редакции, разместил объявления о желании обменять русские хэнд-мэйды на их стандартные века золотые-рио-брумы-бруклины...И понеслось... США,Франция,Голландия,Швейцария,Италия,Англия,Австралия,Бельгия...Писал от имени жены, поскольку сам в это время работал майором в Советской Армии. Отсюда и изобилие солидо,элигоров,рио и единственный бруклин в моей коллекции.

Добавлено через 19 минут
Этап 7. 1993. Глупейшая ошибка в моей жизни. Переезд из Сибири на Украину. Полный кирдык коллекционированию, разрыв всех связей, случайные покупки нью-рэя , один вайтесс и один солидо (уже китайский) за 17 лет... Какой там ФМ, какой там минич...
Этап 8. 2010. Автолегенды... Какое-то время фанател от них....
Этап 9. 2013. Зарегистрировался на форумах и начал с азов постигать все то, что упустил за "бесцельно прожитые годы"... Прошел через сито белокоробочников, старлайнеров...Тормознулся на Премиумах,музейках,оксфордах (пока это было в бюджетных рамках)...Отказался от деления моделей на чугунные и все остальные. Так сказать, все гости в гости к нам, если цена бюджетная (до 20 ойров), за редким исключением - 29.95...

Добавлено через 7 минут
А теперь, Саша, как я могу сказать, что вот это у меня ну самое-самое? Утром одно, что будет к вечеру, кто его знает....Очень хотел шевроле именно 58-го года, получил (причем в приличном исполнении) и чувства как бы подостыли...Так и этот призрак, исполнение, а уже тянет на что-то пояростнее (пофьюэре)...

Добавлено через 25 минут

Шикарный Роллс!

Володя, поздравляю с красивой моделью!
Чисто в порядке дружеской беседы: сомневаться не надо, ФМ хорош! Подобно смыслу выражения "намоленное место", есть модели, признанные и высоко оцененные многими коллекционерами разных поколений. В их числе SILVER GHOST, Fury и ещё ряд шедевров ФМ. Авторитет этих моделей не зависит от развития новых технологий, и оспаривать его - дело неблагодарное. Сомнительно, что их смогут просто воспроизвести когда-нибудь на сравнимом уровне, ибо модельный мир катится к удешевлению производства.
Сравнивать RR NEO и FM я бы не стал, они из разных измерений, времён, миров, понятий. Надо просто выбрать один, и... успокоится, закрыв позицию.
Главный критерий - модель должна приносить радость себе любимому!

Спасибо, что заценили этот РР!
А что касается ФМ, как-то живя на селе(городок и до 100 000 не дотягивает),пропустил я их все, не видел, в руках не держал... Сужу по фото с интернета...Желание получить ФМ на полку - огромное, но, что интересно - дорого, что доступно - хочется от других производителей...Думаю, что все еще у меня впереди!

[cuda]

1939 BERLIET 11CV DAUPHINE
( IXO #MUS055 )

Встречаются в истории такие автомобили, которых и выпущено было совсем немного, и делали их совсем недолго. Но все их знают, все их помнят. Но бывает и наоборот. Так Берлие для многих остался производителем грузовиков и автобусов. А он ведь еше и неплохие легковые автомобили выпускал. С них, собственно, и начал Морис Берлие, механик-самоучка из Лиона.
К 1900 году в его послужном списке было уже несколько разных автомобилей, выпущенных совместно с Пьером Дегуттом. Эти машины под маркой Pierre Berliet 23/70 CV Desgouttes были оснащены 2-х и 4-цилиндровыми двигателями, мощность которых достигала 12 лошадиных сил. Они стали довольно популярными, и на производство одного из таких авто была куплена лицензия английской компанией Sunbeam.
В 1906 лицензию на производство автомобилей Berliet выкупила американская компания American Locomotive Company, которая специализировалась на производстве паровозов. Этот контракт принес Морису Берлие 500 тысяч долларов золотом, что существенно помогло в дальнейшем развитии его производства. В результате заводы были оснащены современным оборудованием, а автомобили Berliet стали выпускаться с эмблемой, изображающей силуэт локомотива.

Кроме того, в 1906 году компания расширила свой модельный ряд производством грузовых автомобилей. К этому времени машины Berliet стали участвовать в гонках и занимать призовые места. Все это способствовало укреплению репутации компании. В 1907 году Berliet стала седьмой среди всех французских автомобилестроителей – за год компания выпустила около 1000 авто.
В начале 20х годов Морис понял, что ему трудно конкурировать на рынке легковых авто с такими монстрами как Рено и Ситроен. . Быстрое развитие автомобилестроительной индустрии и высокая конкуренция заставляли вкладывать все больше средств в усовершенствование автомобилей и необходимого оборудования. Меньших изменений требовали грузовые машины, которые и стали приоритетом для компании Berliet.

Тем не менее, производство легковых авто ни на секунду не останавливалось.
В 1933 году модельный ряд легковых автомобилей Berliet состоял всего из двух машин. Обе были оснащены 4-цилиндровыми двигателями с верхними клапанами, объем этих моторов составлял 1,5 и 2,0 литра. Данные модели отличались независимой передней подвеской и рулевым управлением реечного типа.

В 1936-1939 годах выпускалась еще одна модель легкового автомобиля, ставшая последней в истории компании Berliet – Dauphine. Машина была оснащена передней независимой подвеской, двигателем объемом в 2 литра, а также кузовом производства Peugeot (Peugeot 402).
Кузова производились вначале традиционным методом: деревяный каркас, обшитый стальными листами. Ситроен и Пежо давно перешли на цельнометалличесие кузова, что было невозможно для Берлие с его 10 000 продаж в год. Но к концу десятилетия кузов Дофин выглядел уже мягко сказать устаревшим. Да и производство таких кузовов становилось все более дорогим.
Peugeot 402 был конкурентом Дофина, но стал также и спасательным кругом для Берлие. На 32-м Парижском автосалоне в октябре 1938 года Berliet представила полностью переделанную Dauphine, демонстрирующую изогнутые панели, которые стали массовыми для автопроизводителей, отражая переход на прессованные стальные кузова автомобилей.

Цены были объявлены 28 ноября 1938 года, хотя производство началось, довольно мягкими темпами, только в первой половине 1939 года. Объемы производства легковых автомобилей Berliet не стали оправдывать капитальные затраты на стальные прессы и штампы, используемые для штамповки панелей для цельностальных автомобильных кузовов, и в 1939 году производитель прекратил производство автомобильных кузовов. Окончательный вариант Berliet Dauphines появился, скрывая шасси Berliet и механические элементы под кузовом Peugeot 402, хотя решетка Peugeot была заменена современной решеткой, разработанной Berliet. Хотя в ретроспективе решение выглядит как причудливый путь к забвению, Berliet была не единственным производителем автомобилей среднего класса с низким объемом продаж, который применил это решение для сокращения затрат, связанных с появлением цельнометаллических кузовов автомобилей. В парижском регионе La Licorne уже выпустила ряд автомобилей, использующих кузов Citroën Traction, а за Рейном, произведенные Ambi Budd в Берлине для Адлера, также в относительно небольших объемах продавались немецким конкурентам-автопроизводителям. Собственный Берлие Дофин с кузовом Peugeot, выпущенный в марте 1939 года, на Лионской торговой ярмарке прибыл как раз к началу войны. Всего было выпущено 200 штук, и многие из них были просто окрашены в цвет хаки и проданы французской армии.

В 1939 году производитель прекратил производство автомобильных кузовов всех типов самостоятельно. Окончательный вариант Berliet Dauphines появился, скрывая шасси Berliet и механические элементы под кузовом Peugeot 402, хотя без решетки Peugeot, замененной модной передней частью в американском стиле.

О модели. Мне трудно понять логику тех людей, что занимаются отбором прототипов для музейной серии. Много штучного товара, дизайнерских вариантов… Но встречаются и серые мышки вроде этого Берлие ( или Капитанов, или такого себе среднестатистического Бьюика…). Хотя я даже рад этим «мышиным» вкраплениям.
Эта «музейка» - именно то, что я от нее ждал: не больше, но и не меньше. Специально посмотрел «дворники» - травленка, так что с этим все в порядке. Пришлось ждать этого Дофина аж 4 года, он упорно не попадал на распродажи, а платить больше 15 евро за него страшно не хотелось, как и брать облегченный вариант от WB.

[james_marechal]

С обновой!
Хорош! Ни больше, ни меньше.
Полностью с тобой согласен.

Меня от покупки отвернул его современный яркий канареечный цвет.
Прям, как у Порше или Ламбо.

[Maksus]

Офигенская канарейка!

[cuda]

Меня от покупки отвернул его современный яркий канареечный цвет.

Офигенская канарейка!

Сам не знаю, откуда этот цвет взялся! В 1938 году было у них только 4 цвета: черный, синий, зеленый и серый...
Но для веселости на полках и цыплячий цвет сойдет!

[Antitrend]

Сам не знаю, откуда этот цвет взялся! В 1938 году было у них только 4 цвета: черный, синий, зеленый и серый...
Но для веселости на полках и цыплячий цвет сойдет!

Сейчас мало кого из производителей интересует, что было в 1938 году, они делают модели в том состоянии, в котором находят прототип сегодня. А сегодня он вполне может быть и канареечный, так что все в порядке
Классный Берлие,

[Colobox]

Так Берлие для многих остался производителем грузовиков и автобусов. А он ведь еше и неплохие легковые автомобили выпускал.

Я вот тоже этого не знал а может знал, но крепко забыл ((

Добавлено через 43 секунды

Встречаются в истории такие автомобили, которых и выпущено было совсем немного, и делали их совсем недолго. Но все их знают, все их помнят. Но бывает и наоборот.

Мне вот такие, вторые, как раз и нравятся в моделях и вообще )

[Otshelnik]

Я вот тоже этого не знал а может знал, но крепко забыл ((

Добавлено через 43 секунды


Мне вот такие, вторые, как раз и нравятся в моделях и вообще )

Коллеги, хотелось бы обратить ваше внимание на тот факт, что помимо музейной серии у Иксо чуть раньше существовала журнальная музейная серия. По сути это были те же модели с чуть упрощенной деталировкой. Модель Берлие в этой серии была благородного зелёного цвета.
И ещё несколько слов о моделях автомобилей Берлие. Им категорически не повезло в этом отношении. Все модели легковых Берлие можно пересчитать в полном смысле слова по пальцам. И хватит двух рук. Одна из моделей 1910 года (достаточно упрощенная) была выпущена в далёких 60-70-х фирмой Рами, известной многим (фото 1-2). Следующей по хронологии можно назвать модель появившуюся в тестовом выпуске моделей президентских автомобилей Норева. Вот только до серийного выпуска эта модель почему-то не дожила. Это была модель официального автомобиля президента Пуанкаре 1913 года (фото 3-5). И к этим моделям можно добавить лишь модели фирмы Technifrance, найти которые почти нереально. Эти модели несколько грубоватые, но, тем не менее, вполне узнаваемые. Они представляют собой варианты различных кузовов на автомобиле Берлие 1921 года (фото 6-16). Существует ещё пара моделей Берлие от Technifrance, но мне пока не удалось их разыскать. Вот и всё! И это при том, что во Франции действует фонд Берлие, занимающийся сохранением и реставрацией автомобилей этой марки и грузовых автомобилей вообще. Существует ещё старая и тоже редкая модель фирмы Полистил с кузовом лимузине 1910 года
в пластмассе, но она сделана в масштабе 1/45. Хотя, нет. Есть ещё одна забавная модель, но о ней чуть позже.

[Otshelnik]

[QUOTE=Otshelnik;1244767]Коллеги, хотелось бы обратить ваше внимание на тот факт, что помимо музейной серии у Иксо чуть раньше существовала журнальная музейная серия. По сути это были те же модели с чуть упрощенной деталировкой. Модель Берлие в этой серии была благородного зелёного цвета.
И ещё несколько слов о моделях автомобилей Берлие. Следующей по хронологии можно назвать модель появившуюся в тестовом выпуске моделей президентских автомобилей Норева. Вот только до серийного выпуска эта модель почему-то не дожила. Это была модель официального автомобиля президента Пуанкаре 1913 года (фото 3-5).
Интересная фотография из книги "Автомобили Республики" (Франция), посвященной автомобилям использовавшимися главами Французской Республики с начала прошлого века и до наших дней. Итак, Президент Пуанкаре с супругой на автомобиле Берлие, 1913 год. Том самом, представленным моделью Норева в президентской коллекции.