Разработка новой модели держалась в строжайшем секрете. Даже когда опытный образец Audi 920 проходил ходовые испытания, на него установили облицовку радиатора и капот от Wanderer, а колесные колпаки позаимствовали у Horch — если бы кто-то из автомобильных журналистов его увидел, то вряд ли смог бы определить, что это за машина. Собственное лицо 920-й обрел лишь непосредственно перед началом выпуска в декабре 1938-го.
А в феврале 1939-го состоялась его премьера на Международной берлинской автомобильной выставке — последнем автосалоне предвоенной Европы. Журналисты похвалили новинку от Auto Union, а продажи сразу пошли на отлично. Audi 920 был превосходной машиной, но, увы, появился на свет невовремя. До перехода немецкой промышленности на военные рельсы оставались месяцы — в сентябре началась война. Из-за этого до августа 1940 года Audi сделала лишь 1281 автомобиль этой модели.
В облике Audi 920 уже не чувствовалось «тевтонского духа», характерного для собратьев по концерну Wanderer и Horch
В 920-й модели доминировали американские мотивы. В первую очередь это касалось обтекаемой облицовки радиатора с горизонтальной решеткой и широкой вертикальной вставкой по центру. Приборы также выполнялись в американском стиле — они были прямоугольной формы. Отделка салона не изобиловала деревом, столь излюбленным немцами, а рулевое колесо снабжалось стальными пружинящими спицами, призванными амортизировать передававшиеся на баранку неровности дороги. Все это больше напоминало Cadillac или Chrysler.
«Американизация» коснулась и технологии производства. Изготавливаемые самим заводом в Цвиккау закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V — такая практика широко применялась в США, когда на разные типы шасси ставились одни и те же кузова. А вот открытый вариант — двухдверный четырехоконный кабриолет — являлся творением ателье Glaеser из Дрездена. Там не только разработали для Audi этот кузов, но и поставляли его в готовом виде на завод в Цвиккау.
На шасси Audi 920 серийно устанавливали только два типа кузовов: лимузин — так в Германии именуют обычный седан — и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый — 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из ткани, а у кабриолетов — из кожи: очищать ее от дорожной пыли легче, чем ткань.
Двигатель -рядную верхнеклапанную «шестерку» — разработали на заводе Horch, и это сказалось на его конструкции. Как у всех «больших моторов» Horch, газораспределительный механизм у него обходится без коромысел, а кулачки распредвала воздействуют непосредственно на клапаны. Привод самого распределительного вала осуществляется от коленчатого посредством вертикального валика с двумя парами конических шестерен. От верхнего конца этого валика приводится распределитель зажигания, от нижнего — масляный насос.
Мотор объемом 3281 куб. см развивает мощность 75 л. с. при 3000 об/мин. Электрооборудование — 12 В. Коробка передач четырехступенчатая, высшая передача — прямая. Ускоряющей передачи для езды по автобанам, характерной для многих немецких автомобилей того времени, у 920 го не было.
Шасси не отличалось новизной: передняя подвеска -независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя — также на поперечной рессоре, но расположенной выше моста, и реактивных тягах. Такая конструкция была широко распространена на Wanderer и DKW — она снижала крены кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году стали для немецких машин обычным делом. Колеса огромного размера 6.00—16 не оставляли шансов разместить запаску ни внутри, ни снаружи машины в коротких передних крыльях, поэтому е е водрузили на крышку багажника.
На хорошей дороге Audi 920 мог разогнаться до 130 км/ч и расходовал 16 л бензина на 100 км. В общем, недостатков у него почти не было, разве что теснота — заявленный как пятиместный автомобиль, он лишь с трудом вмещал на заднем диване трех человек.
Эта модель у меня конечно же есть, от более именитого, а самое главное тонкого и ювелирного производителя - ZZ, при чём и открытый и закрытый вариант, но я решил взять копию этого автомобиля от более простого и народного NEO в свою коллекцию. Во первых просто для разнообразия, а во вторых из за различия цветовых окрасов моделей... безусловно эта модель намного проще по исполнению, а мне ещё досталась и с небольшим браком (криво приклеены декали, изображающие люверсы с левой стороны капота), заметил поздно, а менять уже было не на что, поэтому остаётся жить в коллекции, как есть.
Сравнительных фото NEO и ZZ не делал.
1938 Audi Typ 920 Cabriolet Gläser (NEO Scale Models)
Art.-Nr.: NEO47085
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Компания Auto Union из Ингольштадта держала руку на пульсе и покорила сердца автомобилистов своей моделью DKW Sonderklasse F91, которая была впервые представлена публике на Международном автосалоне в 1953 году. DKW F91 очаровал не только покупателей. В Германии, а также за рубежом где были очень популярны автомобили среднего класса.
Бельгийский импортер автомобилей Auto-Union DKW находился в Брюсселе, по адресу Simon Michaux Garage, 49 Rue de Hollande. В 1950-х годах компанию возглавлял сам назвавшийся Симон Микаус, и для него было не только экономически привлекательно иметь дело с баварскими автомобилями, но и он идентифицировал себя с автомобилями. Бельгиец увидел машину другими глазами и был настолько восхищен автомобилем, что даже разработал для него свой собственный спортивный кузов. Он использовал 18-летие дочери как возможность реализовать свою идею. Саймон Мишо взял один из импортных DKW F91 1954/55 годов и снял с него стандартный кузов. На шасси он установил свой новый обработанный вручную кузов из листового металла, который ничуть не напоминал первоначальный вид. Дизайн передней части без переднего бампера и расположенная по центру решетка радиатора с логотипами оригинальных производителей Auto-Union и DKW соответствовали передней части настоящего спортивного автомобиля. В отличие от передней части, задняя часть была оформлена не так однозначно. В задней части были два массивных боковых плавника, в которые были помещены задние фонари. К сожалению, не известна реакция его дочери на то, что она получила в подарок специально созданный для нее автомобиль.
Позже уникальный DKW был продан во Францию, а оттуда попал в голландскую коллекцию Stolze.
Трабант-стретч какой-то, простихосподи... У Гомера Симпсона что-то подобное, помнится, получилось, хоть и с большим фанатизмом.
Хороший пример, кстати, к фразе о том, что любой мужчина может точно сказать, каким должен быть идеальный автомобиль и только автоконструкторы и автодизайнеры всё время тупят...
Модель - оч интересная, с хорошей историй
__________________
Александр
----------------------------------------- Whatever happens, we have got
The Maxim gun, and they have not.
Интересная штуковина. По-моему, автор хотел сделать что-то типа Корвета, он как раз в 53-м году появился. Задние фонари, колеса, лобовое стекло и даже цвет очень его напоминают.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Интересная штуковина. По-моему, автор хотел сделать что-то типа Корвета, он как раз в 53-м году появился. Задние фонари, колеса, лобовое стекло и даже цвет очень его напоминают.
...да уж. Была бы смешная история, еслиб он склепал себе это чудо, понял, что вышло так себе и затем, настоятельно упросил уже собственно AU запилить для него теперь уже Тибёрд...
Трабант-стретч какой-то, простихосподи... У Гомера Симпсона что-то подобное, помнится, получилось, хоть и с большим фанатизмом.
Хороший пример, кстати, к фразе о том, что любой мужчина может точно сказать, каким должен быть идеальный автомобиль и только автоконструкторы и автодизайнеры всё время тупят...
Модель - оч интересная, с хорошей историй
Ну как говориться, на вкус и цвет... мне же эта модель в коллекции необходима, поэтому на остальные стороны вопроса, я даже не обращаю внимания.
Спасибо, Александр!
Сообщение от Antitrend
Интересная штуковина. По-моему, автор хотел сделать что-то типа Корвета, он как раз в 53-м году появился. Задние фонари, колеса, лобовое стекло и даже цвет очень его напоминают.
Действительно, Слава, сходство есть, и немалое!
Сообщение от HaruTarra
Бедная девочка, какой обман - и от родного же отца...
Сообщение от james_marechal
Тезка, поздравляю с пополнениями!
Audi Typ 920 Cabriolet Gläser - смотрится очень неплохо. Я такую тоже заимел бы.
Спасибо, тёзка!
Ну найти при желании наверное ещё можно...
Сообщение от Pivoraki
...да уж. Была бы смешная история, еслиб он склепал себе это чудо, понял, что вышло так себе и затем, настоятельно упросил уже собственно AU запилить для него теперь уже Тибёрд...
Ну не знаю Денис, как по мне, так вроде неплохо получилось для тех лет
NB Кстати, Иван Маркуш с синего форума, коллега по нашей общей закольцованной теме, нашёл информацию что ещё не так давно этот автомобиль продавался:
А теперь уже висит статус как:
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Как говорят в народе: "Повторение - мать учения", а это значит что свой пост от апреля 2017 года, можно и повторить... итак:
Сегодня про одного из великих пилотов-гонщиков рассказ...
Началась эта история на севере Италии, в местечке Кастельдарио. Здесь в богатом 3-этажном крестьянском доме, принадлежавшем Джузеппе Нуволари, в семье его четвертого сына Артуро утром 16 ноября 1892 года, в четверг, родился сын. Имя мальчику дали необычное - Тацио, в честь царя сабинян....
Много лет спустя героическое прошлое деда, участника всех походов «гарибальдийской тысячи», используют как один из кирпичиков для создания монументального облика легендарного народного героя, любимца всей Италии Тацио Нуволари.
Но мальчик боготворил другого Джузеппе - своего дядю, неоднократного чемпиона Италии по велогонкам. Отец Тацио тоже крутил педали, хотя его достижения не шли ни в какое сравнение с успехами младшего брата. Когда 6-летний Нуволари пошел в школу, дядя подарил ему велосипед, предмет черной зависти всех мальчишек в округе: сто лет назад детская 2-колесная машина была в крестьянской Италии большей диковинкой, чем сейчас ракета.
Шесть лет спустя Джузеппе повез племянника в соседний городок, посмотреть на автогонку. А вскоре посадил его в седло мотоцикла. И то, и другое произвело на Тацио сильное впечатление. Однако прошло целых 15 лет, в которые уместились технический институт в Мантуе, служба в армии, мировая война, женитьба и рождение сына, прежде чем 20 июня 1920 года Тацио Нуволари вышел на старт. Тогда еще за рулем мотоцикла....
В конце июня 1937 года на борту океанского лайнера «Нормандия» Тацио вновь отправился в Америку. 27 июня радист корабля принял телеграмму, адресованную супругам Нуволари: «Ваш сын Джорджо скоропостижно скончался миокардита».
Нет, Тацио не был сверхчеловеком. И каждый может себе представить, что творилось в душе 45-летнего мужчины, потерявшего сына, которому не исполнилось еще 19 лет. Кто знает, может, тогда впервые в жизни, он сознательно искал смерть?
Нуволари вышел на старт Кубка Вандербильта. Alfa Romeo отставала от немецких машин все больше, мотор работал с перебоями и вдруг загорелся. «Он мчался мимо нас на полной скорости, объятый пламенем, - вспоминала жена Бернда Розмейера Элли. - Тацио стоя управлял машиной, стараясь не врезаться в автомобили соперников, скрытые клубами дыма, словно пляшущий паяц в какой-то безумной драме...» Выпрыгнув из обреченной машины, Тацио добежал до боксов, вскочил за руль Alfa Romeo Джузеппе Фарины и финишировал пятым.
Со стороны казалось, человек этот действительно сделан из железа. Но в апреле 1938 года на тестах в По его машина снова загорелась, и Тацио пришлось выпрыгивать на обочину. На следующий день спортивный шеф миланской команды Уго Гоббато получил телеграмму из Франции: «Глубоко потрясенный тяжелой аварией, я решил оставить гонки».
Никто не верил, что Маэстро действительно уйдет. Так оно и случилось. Полтора сезона он выступал за Auto Union, выиграл в Монце, Донинггоне и последнюю предвоенную гонку Гран При - 3 сентября 1939 года в Белграде...
Две мировые войны в карьере гонщика - это слишком. Поэтому в мае 1945 года Нуволари уже не помышлял о гонках. У него было все - слава, богатство, дружная семья. Самое время уйти на покой - уйти непобежденным... 22 апреля 1946 года умер 18-летний Альберто Нуволари...
12 мая Маэстро - белый шлем, кожаный жилет, желтая майка, золотая черепашка-сидел за рулем Maserati 4CL на старте Гран При Марселя. Французы, не очень жаловавшие тогда «этих итальяшек», устроили Нуволари овацию.
И еще пять сезонов Тацио, как в лучшие свои годы, сражался с молодыми пилотами. Побеждал, проигрывал, но ни разу не отступил по своей воле. Правда, ослабевшее сердце, больные бронхи и легкие не позволяли часто занимать место за рулем гоночного автомобиля. Выхлопные газы вызывали рвоту, приходилось надевать специальную маску, а во время остановок в боксах пить лекарства. Но в «Милле Милья» 1948 года он лидировал! В Риме выигрывал у идущего вторым экипажа 12 минут, в Ливорно - 20, во Флоренции - 30. Ferrari 166S оказался слабее 56-летнего пилота сначала отвалилось крыло, потом капот, и наконец рассыпалась рессора...
На рассвете 11 августа Тацио открыл глаза, обвел взглядом комнату. Над дверью красовалась голова оленя, его единственный охотничий трофей. Бедное животное бросилось под колеса Auto Union во время тренировки в Донингтон-парке. На комоде рядом с кроватью - фото старого друга д’Анунцио. В предрассветных сумерках невозможно прочесть надпись, но он помнит ее наизусть: «Тацио Нуволари, в котором, как и во всяком истом итальянце, сочетаются поистине эпическое мужество, более мирные склонности к технике и способность пройти по тонкой грани между жизнью и смертью на пути к победе».
Нуволари улыбнулся. Он никогда не сдавался. Не сдастся и сейчас - вот уже рассвет, а с ним - желанная прохлада. Самое трудное, ночь, осталась позади. Значит, он одержал еще одну победу.
Тацио Нуволари умер около 6 ч утра в четверг, 11 августа 1953 года. На памятнике своему земляку жители Мантуи написали: «Последнему из великих пилотов. Первому из современных».
Подобная модель у меня есть от более тонко и грамотно исполнененного Minichamps, но эту взял именно из за фигурки Тацио за рулём болида.
1938 Auto Union Type D #22 Winner Italian GP Tazio Nuvolari (Brumm. Tazio Nuvolari Limited Edition) 0501/3000
Art.-Nr.: S061
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
У Гомера Симпсона что-то подобное, помнится, получилось, хоть и с большим фанатизмом. 
Линейный вид
