морда длинная слишком. По "бугаттиевски". Непропорционально для "понтонного" кузова. На пол метра укоротить и точно, будет "Джаг". Хотя, оно же всё в одно время делалось, люди одними категориями и канонами красоты и инженерии мыслили. Так шта, кто там первый, кто последний, бессмысленно рассуждать
А ещё и "расстояние престижа", или как правильно назывался разлёт от оси переднего колеса до стойки ветрового стекла?
А в плане дизайна, да, по моим личным наблюдениям, машины 30-х - на одно лицо. И машины 80-х тоже, и в 90-х, нулевых и так далее. Технологии определяют бытие серийного производства.
Прототип 101500 не покинул стен завода и остался в них до конца существования фирмы, после чего, вместе с другим ее наследием был выкуплен в коллекцию Шлюмпфов и в настоящее время находится в Национальном автомузее в Мюлузе.
А на фотографии-то из музея Шлюмпфов слева от 101500 стоят ещё два 101-х - купе и кабриолет, т.е. все три автомобиля этого типа, находящиеся во Франции.
А на фотографии-то из музея Шлюмпфов слева от 101500 стоят ещё два 101-х - купе и кабриолет, т.е. все три автомобиля этого типа, находящиеся во Франции.
Я потому такую фотографию и выбрал.
Добавлено через 3 минуты
Сообщение от Pivoraki
морда длинная слишком. По "бугаттиевски". Непропорционально для "понтонного" кузова. На пол метра укоротить и точно, будет "Джаг". Хотя, оно же всё в одно время делалось, люди одними категориями и канонами красоты да инженерии мыслили. Так шта, кто там первый, кто последний, бессмысленно рассуждать
Она не то, чтобы по-бугаттиевски длинная. Просто современный на тот момент кузов надет на старое шасси. В тех старых машинах, от которых это шасси, передний край автомобиля был часто краем переднего колеса, разве что иногда перед ним был еще бампер. А тут от этого переднего колеса машина продолжается на длину переднего свеса полноценного, включая тот же бампер. Поэтому и получается чрезмерно длинная передняя часть с точки зрения современных нам стандартов.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Последний раз редактировалось Antitrend; 17.11.2021 в 19:38.
Думаю, стоит сказать несколько слов и об этом немногочисленном семействе. Ведь всего было создано 6,5 автомобилей этого типа. Да-да именно шесть с половиной автомобилей. Дело в том, что один из автомобилей был построен на шасси типа 57 (57457), на который установили двигатель от модели 101. Основные отличия этих двух двигателей заключались в цепном приводе газораспределительного механизма, новым впускным коллектором, предназначенным для установки двухкамерного карбюратора Weber.
Отличия в конструкциях шасси этих двух типов также были не слишком очевидны. Был изменен на более пологий угол наклона рулевой колонки, предусматривалась комплектация автомобиля 17 дюймовыми колесными дисками. Наиболее заметным отличием стали поперечины, приваренные к лонжеронам рамы, благодаря которым появилась возможность устанавливать более широкие кузова (фото 1).
Стоит отметить, что если первый автомобиль нового типа был показан публике в 1950 году, то последний автомобиль типа 101 увидел свет уже в 1965 году. Им стал экстравагантный кузов Экснера. На автосалоне 1951 года фирма представила два автомобиля в кузовах купе и кабриолет работы Ганглофа. Кузов купе был установлен на шасси 57457 (из-за этого его не всегда включают в список Бугатти тип 101) и оборудован двигателем 101503. Кабриолет имел номер шасси 101501.
Правда, на следующий год оба кузова прошли небольшую переделку передней части кузова и получили более высокие радиаторы, доходящие до кромки капота. Эти изменения хорошо видны на идентификационной таблице (изображения 2/3 и 4/5 на фото 2). Шасси 101505 было оснащено кузовом, изначально предназначавшимся для автомобиля Делайе. На шасси 101503 установили кузов кабриолет Ганглоф - брата близница 101501). Шасси 101504 получило кузов купе от Антем. А про шасси 101506 уже было сказано выше. По неизвестным причинам шасси номер 101505 не существовало.
Так вот, в коллекции Шлумпфов помимо автомобиля с шасси 101500 находятся автомобили 57457 и 101504
Модель - совсем свежий Матрикс, анонсы появились весной, в продаже появилась в сентябре, я сразу и купил (номер моего экземпляра довольно ранний, 11)
Есть ещё одна модель этого автомобиля и появилась она лет этак 8 назад - сразу же после того, как Питер Малин представил парижской публике все самые крупные вишенки из своей французской коллекции. А случилось это на парижском RetroMobile'12. На стенде музея Питера Малина красовались, пожалуй, самые узнаваемые французские автомобили за всю историю: две Испано-Суизы, 4 Делайе, Тальбо-Лаго и наш Бугатти (фото 1-2). Одновременно сотрудники представляли две книги, посвященные автомобилям коллекции. Вышедшую летом 2010 года "The Art of Bugatti" (фото 3-4) и "French Curves", посвященную автомобилям Delage, Delahaye и Talbot-Lago, напечатанную летом 2011 года (фото 5). Стоит добавить, что еще через год увидела свет третья книга этой серии "Vitesse - Elegance" об автомобилях прочих французских марок (Facel-Vega, Voisin и т.д.) из коллекции музея (фото 6).
Спустя года полтора ребята из Minichamps объявили о начале выпуска серии моделей автомобилей из коллекции Питера Малина. Но к этому времени уже появилась модель автомобиля Бугатти-46 рук Иларио Шиейры. На мой взгляд, она выглядит более элегантной по сравнению с моделью Матрикса и лишена пары недостатков, присущих последнему: аккуратнее сделано лобовое стекло, правильнее переданы размеры заднего стекла салона автомобиля, а также размеры задних фонарей, которые на Матриксе несколько крупноваты. Помимо этого Иларио сумел сымитировать электрическую проводку к фонарям и фарам (фото 7-18).
Миниатюры:
Последний раз редактировалось Otshelnik; 18.11.2021 в 23:15.
Характеристики при изготовлении: шасси, тип – 57S, номер шасси – 57593, номер двигателя – 41S, дата заказа 14 февраля 1938 года, покупатель – Giles (по книге B.Price. Bugatti 57. The last French Bugatti).
Покупатель этого шасси – полковник Godfrey Giles (по этой причине машина часто называется, в том числе, и в моделях, Colonel Giles Bugatti). Годфри Джайлз и его брат Эрик были очень заметными фигурами среди британских любителей марки. В период с 1929 по 1948 годы они владели в общей сложности девятнадцатью автомобилями Бугатти (Lance Cole. Bugatti Blue: Prescott and the Spirit of Bugatti). Эрик Джайлз сам разрабатывал дизайн многих кузовов для машин, покупавшихся в виде шасси, который затем воплощался мастерскими Corsica и Bertelli. Годфри Джайлз же был одним из основателей британского клуба владельцев Бугатти (Bugatti Owners Club), решение о создании которого было принято в 1929 году (зарегистрирован клуб был в 1930 г.). Джайлз стал первым председателем клуба, первое заседание которого было проведено в его доме. В 1931 году клуб начал выпускать свой журнал, Bugantics, который до настоящего времени остается очень ценным источником информации о машинах Бугатти.
Что же касается шасси 57593, то дизайн автомобиля также был разработан Эриком, а воплощен в кузов в мастерской Corsica. Barrie Price писал, что кузов машины был изготовлен Bertelli (очевидно, из его книги эти сведения пошли дальше, и сейчас многие сайты содержат соответствующую информацию), однако, видимо, он спутал его с другой машиной, сделанной этой мастерской – шасси 57316 1935 года, которая была обычной Type 57, не S, и имела внешнее сходство кузова с 57593. Многие источники утверждают, что в разработке кузова также принимал участие и Жан Бугатти. Интересной особенностью получившегося автомобиля стала съемная жесткая прозрачная крыша, которую также разработал Эрик Джайлз.
Годфри давал собственные имена своим машинам, 57593 также получила свое имя - Sezanne (это имя часто искажается в пользу более понятного Suzanne). В одном из ранних выпусков упомянутого выше журнала Bugantics Джайлз описывал большой успех, который имел этот красивый автомобиль – где бы он ни останавливался, сразу же вокруг собиралась толпа, чтобы рассмотреть его во всех подробностях. При создании машина была окрашена в голубой цвет и получила интерьер из кожи «под крокодила». В том же 1938 году был получен регистрационный номер GU 7. У первого хозяина машина была очень недолго, уже в 1939 году Джайлз ее продал.
Следующим владельцем стал Herman H Harjes, у которого машина оставалась до 1950 года, когда он продал ее человеку по имени W.A.L. Cook. В этот период автомобиль достаточно активно участвовал в различных локальных соревнованиях – на фото ниже за его рулем некий G.F. Yates во время гонки в гору в Прескотте 1946 года (в этих подъемах на холм машина регулярно участвовала с конца 30-х до середины 50-х годов при разных владельцах), на следующем фото – соревнование 1952 года.
Следующий владелец, Irwin Goldschmidt, в конце 50-х годов перевез машину в США, где она сменила еще одного хозяина перед тем, как попасть к Джону Моцарту (John Mozart), который купил ее в середине 80-х годов.
Моцарт, основатель собственного музея Mozart Foundation Automobile Museum в калифорнийском городе Mountain View наездил на машине около 5000 миль, после чего заказал ее реставрацию. После двухлетних реставрационных работ машина победила на конкурсе элегантности 1998 года в Пеббл-Бич, получив звание «Best of Show».
Эта победа была воспринята неоднозначно, так как, по мнению некоторых британских обозревателей, реставрация была проведена недостаточно корректно и получившийся результат сильно отличался от оригинала, не заслуживая победы в конкурсе. Журнал Classic and Sports Car в ноябре 1998 года опубликовал статью «Слезы по крокодиловому Бугатти», где в очень жесткой форме была раскритикована реставрация машины. Претензии относились к новому черному цвету машины (который на самом деле был очень темным синим – настолько темным, что на большинстве фотографий машина кажется черной), хромированным накладкам на задних крыльях, которых не было в исходном варианте, крокодиловой коже салона вместо обычной кожи окрашенной «под крокодила» изначально, и другим особенностям реставрации.
Сам Моцарт, как и конкурс Пеббл-Бич (что отражено в соответствующей информации на его сайте) заявляли, что реставрация была проведена с целью вернуть машине исходный облик.
В результате разгоревшейся дискуссии с переходом на личности между британскими историками марки, подвергшими критике «американский кич» и победы, которые одерживаются денежными мешками – с одной стороны, и сторонниками Моцарта – с другой, выяснились, между прочим, и интересные особенности автомобиля. В статье «The Eight Master-Pieces of Corsica» («Восемь шедевров Корсики») Johan Buchner подробно рассматривает историю шасси 57593 и, в том числе, отвечает на критику реставрации Моцарта. Привожу сведения из этой статьи о машине.
Итак, на момент получения готовой машины Годфри Джайлзом, она была окрашена в голубой цвет, имела обивку салона из кожи с напечатанным рисунком крокодиловой кожи, колеса, не покрытые хромом. Кроме того, имелись достаточно спорные элементы отделки, такие, как черные резиновые накладки на передних краях задних крыльев (те, которые сейчас стали хромированными), посаженные на крупные заклепки, крышка багажника прилегала недостаточно плотно, оставляя щели. Эта статья была опубликована, в том числе, на форуме Bugattibuilder и заканчивалась оправданием «чрезмерной» реставрации Моцарта с выводами о том, что после нее автомобиль стал лучше. На нее последовал очень резкий ответ известного мастера по изготовлению моделей Вингроува (Wingrove). Он написал, что делает модели в том виде, в каком автомобили существовали изначально, перед этим очень тщательно ищет информацию о их состоянии и, среди прочего, заявил, что у 57593 салон был отделан настоящей крокодиловой кожей, а не обычной с рисунком (что сейчас повсеместно признано). Вингроув сделал модель этой машины для самого Моцарта именно в том виде, в каком она существовала изначально – Моцарт заказал ее еще до того, как была проведена эта спорная реставрация, - и Вингроув написал, что если бы он знал, что реставрация будет неверной, он бы отказал Моцарту в модели, так же, как он отказал Ральфу Лорену, который в ходе реставрации своего Атлантика перекрасил его из исходного синего в черный цвет. Вингроув заявил, что после всех этих реставраций, которые, по его мнению, уничтожили оригиналы автомобилей, последнее место, где можно увидеть, какими они были изначально – это его сайт с моделями. Модель 57593 от Вингроува на его сайте находится по этой ссылке - .
Говоря об особенностях оригинальной версии, отдельно можно отметить тот факт, что на момент постройки машина не имела выпуклой крышки отсека под запасное колесо, который хорошо виден на большинстве старых фотографий, что создает впечатление о его оригинальном характере. На самом деле эта деталь появилась позже и не была частью дизайна Эрика Джайлза, что видно и по первым фотографиям как машины, так и ее багажника изнутри, в котором и размещалась запаска изначально (и в который она перекочевала после пресловутой реставрации Моцарта).
Когда именно она появилась, я не нашел, но на Bugatti Trust есть фотография (без даты), на которой в машине сидит Годфри Джайлз, а отсек под запаску уже есть. Таким образом, этот элемент на машине появился не позднее 1939 года, в котором Джайлз ее продал.
Кроме того, можно отметить, что изначально машина не имела компрессора и, соответственно, имела индекс 57S, а не нынешний 57SC. Компрессор появился уже в процессе эксплуатации, как и на многих других Type 57S, владельцы которых хотели повысить их мощность.
У шасси 57593 есть еще одна особенность – асимметричность передней части кузова. На его левой стороне за передним крылом имеется какая-то выпуклость, которая отсутствует справа. Очевидно, это особенность конкретной машины, так как на других Type 57S такого элемента нет. На некоторых моделях машины эта особенность отражена, на некоторых нет. Щитки на задних арках присутствуют практически на всех фотографиях машины, но есть и фото без них.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Модель старой европейской ручной школы. Bugattiana, белый металл, Англия. Я уже как-то рассказывал про модели Bugattiana, это фактически ремейки французских смоляных DB, англичане купили у французского мастера его оснастку и перевыпустили его модели в металле.
Эта модель - КИТ, я его купил уже окрашенным, мне оставалось собрать. Я собрал, традиционно добавив мелких деталей - рычаг на приборной панели, тормозные тросы и какие-то элементы под фарами - то ли проводка, то ли стойки, не знаю, не важно. Кроме того, в наборе он прежнего владельца достались дворники, которых в оригинале на этой модели нет. Еще я отказался от родного стекла, потому что оно от времени пожелтело и не совсем подходило по размеру. Сделал свое, не одинарное, а из двух частей, как на оригинале.
У модели есть недостатки, которые я обнаружил, изучая историю машины. Цвет - черный, должен быть очень темно-синий, но это ладно, на большинстве фотографий машина выглядит как черная. Отсутствие накладок на арках задних крыльев, которые должны закрывать колеса. Тоже ладно, накладки съемные, могла машина и без них проехаться когда-то, будем считать, что этот момент отражен в модели. И, наконец, отсутствие "бульбы" непонятного назначения по левому борту за задним крылом. Тут уж никакого оправдания не находится, ну и ладно. Люблю я этих старых европейцев, со всеми их недостатками, душевные они.
На последнем фото я обвел линиями те элементы, которые добавил от себя.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Последний раз редактировалось Antitrend; 08.12.2021 в 16:23.
Спасибо, Олег! Ну вот тут эта приборная панель и есть. Там, конечно, не так все хорошо, как могло бы, но гораздо лучше, чем если бы я попытался нанести вручную метки на корпус модели под ней.
И групповые фото. Можно было бы снять вместе модели S-ок, которых у меня набралось уже семь, но я решил, что интереснее и красивее будет показать вместе пять имеющихся каблиолетов Type 57 в черно-хромовой окраске. Вот так они выглядят в черно-белом.
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Последний раз редактировалось Antitrend; 08.12.2021 в 17:25.
Линейный вид
