Пожарные автомобили. Часть 9

[praga7]

А что за фонарь у него во лбу?

Похож на победовский. Такой же формы и почти таких же габаритов, но не утапливаемые, "на ножке", делали в 50-60е годы в ФРГ, может быть, до того и в Германии. Где-то у меня пара сохранилась.

[fireroma]

Мы как то уже обсуждали эти автомобили. Напомню. До автомобиля, что снял Владимир, ПНСки производства УПТ, были устроены следующим образом. На КАМАЗах, для привода насосов устанавливали два двигателя КАМАЗ-740.31-240, а на УРАЛах два ЯМЗ-236НЕ2. Это было сделано для универсальности обслуживания трёх одинаковых двигателей на одном автомобиле. Насосы устанавливались WILO NPG-100/315А-06, производительностью по 65 л/с. У камазов напорные коллекторы объединены сверху, а у уралов снизу. Возможна как одновременная, так и поочерёдная работа насосов. Как упомянул Игорь, одним из недостатков является остановка одного из двигателей, которую практически невозможно определить на слух. Этот недостаток очень распространён. Я считаю что двух всасывающих патрубков маловато было. Но в целом автомобили удались. Это единственные ПНС, которые имеют столь широкую комплектацию.
Но если углубиться, то я считаю что ПНС постепенно уступят место АНР. Например. Зачем мне на объекте содержать такую ПНС ещё и АР. Это 2 автомобиля, 4 двигателя... Вспомним АЦ-7,0-150 (65224) производства УПТ. Я бы сдвинул насос к кабине, привод естественно от двигателя шасси, а сзади останется место для укладки минимум двух километров 150 мм рукавов, да ещё кучи всякого ПТВ. Уже несколько предприятий выпускают подобные АНР. Считаем сэкономленные средства, простоту в работе, делаем выводы. Это моё мнение.
Вова, а где они успели так задний маяк заплавить?

[meren771]

Вова, а где они успели так задний маяк заплавить?

Судя по тому, что вся остальная светотехника сзади целая, в маяке просто отказал моторчик, и он расплавился от собственной лампочки.

[igorzhukov]

Насосы устанавливались WILO NPG-100/315А-06, производительностью по 65 л/с.

На первых вроде отечественные ПН-60 ставили...

[Владимир Фиглев]

Судя по тому, что вся остальная светотехника сзади целая, в маяке просто отказал моторчик, и он расплавился от собственной лампочки.

Она ездила 1 раз на пожар в Лодейное поле, горел комбинат какой то. По словам пожарных установили ее на источник, но поработать она так и не успела т.к. не хватило рукавов. Теперь ждут АР в пару к ПНС. А на пожаре обошлись одними АЦ тогда. Игорь наверное помнит ПНС БЕРЕГовскую в Луге Там тоже есть варгашинский АР на Амуре, но опять же не в расчете... Ставят обычно весной его в расчет, когда ждут очередного пожара на свалке , что на Волхонке горит частенько. Да и то , как мне помнится там работали Питерские АР.

[Евгений Леонтьев]

Коллеги, подскажите пожалуйста индекс этой торжокской АЦ-5,0-40 (5350).
525-я или ошибаюсь?

[Владимир Фиглев]

Коллеги, подскажите пожалуйста индекс этой торжокской АЦ-5,0-40 (5320).
525-я или ошибаюсь?

Скорее всего ПМ-525 но БУКВА МОГЛА измениться . Аналогичная АЦ на шасси 43114 ПМ-525А по формуляру значится.

[igorzhukov]

Гы-гы))) Из объявления о продаже.
Одна из ранних АЛ-50(53229)ПМ-513А.
После списания подверглась жёсткому "колхоз-тюнингу")))
Комплект колен уменьшен и дополнен самодельной люлькой.
Но самое интересное это колёса...

[cyberman 77]

Гы-гы))) Из объявления о продаже.
Одна из ранних АЛ-50(53229)ПМ-513А.
После списания подверглась жёсткому "колхоз-тюнингу")))
Комплект колен уменьшен и дополнен самодельной люлькой.
Но самое интересное это колёса...

А вот ещё одна Торжокская АЛ-50 на сей раз из Москвы. Источник ТУТ

[Евгений Леонтьев]

А вот ещё одна Торжокская АЛ-50 на сей раз из Москвы. Источник ТУТ

А что вас в ней смущает? Старая 513, такая же, как и везде. Списали, реализовали, закрасили цвето-графическую схему, потому что нельзя.