Saab 900 (1978 – 1993)
Дебют Saab 900 (дизайнер – Бьёрн Энвалл) пришелся на время, когда над автомобильным миром начала властвовать унификация. На время, когда оставаться оригиналом было делом практически невозможным. Но именно таким Saab 900 и был, продержавшись при этом в производстве, несмотря ни на что, почти 15 лет. За этот период было выпущено 908 817 штук, 48 888 из которых были успешными и элегантными
900 Convertible. 900й -последний чисто шведский Saab…
Несмотря на то, что модель была развитием
99, это была не просто модернизация. По сравнению с предшествующей моделью, в 900-м значительно удлинился передний свес из-за иной компоновки, помогающий к тому же выполнить ужесточившиеся требования безопасности при фронтальной аварии. Но сохранились традиционные для шведских автомобилей массивные бамперы, а также старомодно выгнутое панорамное стекло, обеспечивающее великолепный обзор для водителя и напоминающее об авиационных корнях марки. В этом же стиле была выполнена панель 900, изогнутая, чтобы было легко добраться до всех элементов управления и датчиков. Инженеры Saab разместили их на приборной панели в зависимости от частоты использования и важности так, что водителю не нужно было отвлекаться от дороги и он мог видеть их под наименьшим углом. Например, часто используемое радио располагалось на самом видном месте, наверху панели.
Первые Saab 900 поступили в продажу осенью 1978 года сразу в двух вариантах кузовов: 3-х и 5-дверный хэтчбек. Седан был представлен как модель 1981 модельного года, позже появилась и двухдверная версия. В 1986 г. началось производство открытой версии модели, которая производилась в Уусикаупунки, Финляндия. Открытый автомобиль пользовался большим успехом на важнейшем для фирмы рынке США.
Внешний вид слегка изменился, начиная с модели 1987 года. Появились новая (наклонная) решетка, фары, и так называемые «интегрированные» бамперы. Годом позже 900-й получил колесные диски и тормоза от модели 9000. На первое поколение Saab 900 устанавливался всего один двухлитровый двигатель с четырьмя цилиндрами, но в разных вариантах: карбюратор, впрыск, турбо.
Выпускались также удлиненные на 20 см версии четырехдверной модели, известной как 900 CD (1981-1986). В дополнение к увеличенному внутреннему пространству этой версии ее отличал роскошный интерьер и двигатель только с турбонаддувом. Всего было изготовлено лишь около 500 экз. 900 CD.
3-дверный хэтчбек за свою прочность и надежность чрезвычайно полюбился полиции, привыкшей не щадить служебный транспорт. Железо на машине было 1,5 мм толщиной! Еще одной особенностью были двери: они закрывали пороги своими нижними кромками, защищая их от воды и грязи.
Также специально для автомобиля выпускался кемпер Toppola, подробнее о котором -
здесь
Развитие модели:
1978- Saab 900 был запущен в производство 12 мая 1978 г., но поступил в продажу с большой задержкой. 900-й имел множество вариантов: 3- (GL, GLS, EMS и Turbo), или 5- дверные кузова (GL, GLS, GLE и Turbo), с двигателями 100 л.с. (GL), 108 л.с (GLS), 118 л.с. (EMS и GLE) и 145 л.с. (Turbo).
1979- Весной на Женевском автосалоне показан Saab Super Turbo. Автомобиль был оснащен турбированным двигателем с впрыском воды. Его мощность составляла 170 л.с., ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,5 с и максимальная скорость 210 км/ч.
Позже, осенью 1979 года, все модели получили общую решетку и увеличенные задние фонари.
1980-
4-дверный седан показан на Женевском автосалоне 4 марта. В конце осени модель была включена в модельный ряд 1981 г.
1981- была введена система АРС (Automatic Performance Control), позволяющая регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува в 1982 м.г. на модели 900 Turbo.
появление удлиненной версии 900 CD.
1982- Доступен электрический люк на крыше
1983- Осенью на Франкфуртском автосалоне показан кабриолет (для изучения спроса)
1984- С января -16-клапанный двигатель.
Новые обозначения моделей: 900C (100 л.с.), 900i (118 л.с.), 900 Turbo (145 л.с.), 900 Turbo 16 (175 л.с.), 900 Turbo 16 Aero и Saab 900 CD.
1985- Новый корпоративный символ Saab Scania на капоте, крышке багажника и на рулевом колесе.
1986- Производство
открытой версии.
Обновление экстерьера с 1987 модельного года
1988- Начиная с модели 1989 года из программы исключены все 8-клаппаные турбодвигатели. Тормоза с АБС стали стандартом для Turbo.
1990- Подушки безопасности как опция.
Также было выпущено много специальных серий автомобиля, которые уже перешли в разряд коллекционных авто…
Последний «классический» 900 с закрытым кузовом сошел с конвейера 26 марта 1993 г. :icon_sad:
По моделям 900-х – полный беспредел творится.. Neo, ParadCar, Del Prado, Norev – все, как сговорившись, выпускали (-ют) только трехдверку в самой навороченной модификации, причем преимущественно черного цвета:icon_evil:. И кабриолет, тоже одинаковый... Поэтому в коллекции так мало моделей этого великого автомобиля:icon_redface:... Но не теряю надежды, что однажды все изменится!
Поздний Saab 900 Turbo 16S Aero,
NEO. 4-х дверный седан от того же производителя выложен
тут
На фото - просто подборка разных вариантов 900-го