выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.10.2018, 22:47   #201
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,995
Сказал(а) спасибо: 12,725
Поблагодарили 15,003 раз(а) в 4,043 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
А остальные просто не дожили до того времени, когда иномарки хлынули на просторы бывшего Союза и стали известны у нас.
Увы, не спасли...

Нажмите на изображение для увеличения
Название: DolQgq1X0AAJxTH.jpg
Просмотров: 7
Размер:	75.8 Кб
ID:	1140154

Хорошо запомнилась одна инет-дискуссия, лет пяти-шести давности, с оч умным молодым человеком, хорошо разбирающемся в современном автомире. Он посетовал на бедность автомобильными брендами Великобритании (что было, по его мнению, удивительно - для страны с таким уровнем развития машиностроения и с таким национальным менталитетом). И когда я брякнул, что пригороды Лондона в лучшие времена дали больше автомобильных марок, чем вся наша родная автоистория - откровенное недоумение в ответ...
__________________
Александр
-----------------------------------
Потерь нет - нечего терять
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Alex2006 (04.10.2018), carassus (04.10.2018), Colobox (04.10.2018), Maksus (14.10.2018), Seras (04.10.2018)
 
Старый 04.10.2018, 08:29   #202
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию 1945-1948 Morris Motors возобновление производства

Коллеги, спасибо за отзывы. Рад, что мои заметки Вам интересны, поэтому продолжу.....

Накануне Второй мировой войны Morris Motors предлагал своим клиентам широкую линейку легковых моделей: четырехцилиндровые Morris Eight, Morris Ten, Morris Twelwe-Four и шестицилиндровые Morris Fourteen и Morris Twenty-Fiwe. Как и в случае с довоенными Austin названия соответствовали налоговой мощности моделей.

Площадка готовой продукции перед заводом Morris Motors в Каули, 1939 год.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: В 1939 году. jpg.jpg
Просмотров: 3
Размер:	168.4 Кб
ID:	1140173

C вступлением Великобритании в войну производство было значительно сокращено в пользу продукции военного назначения, хотя и не свернуто полностью. Во время войны продолжали выпускать упрощенные модели для нужд военных и небольшое количество легковушек для поставок на экспорт. Ежегодное производство не превышало нескольких тысяч автомобилей. С окончанием войны массовое производство легковых моделей было восстановлено, но былого разнообразия уже не было. На конвейер вернулись только наиболее доступные модели Eight и Ten.

Реклама Morris в журнале The Autocar, ноябрь 1945 года ("десятка" изображена ещё со старой радиаторной решеткой)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 27dc411608a2d82d0f781ef372d4cd3c.jpg
Просмотров: 4
Размер:	2.00 Мб
ID:	1140159

Morris Eight, чье массовое производство возобновили в октябре 1945 года, относился к так называемой серии E, впервые представленной в 1938 году. Послевоенные автомобили ничем не отличались от своих довоенных собратьев, но кузовная линейка поредела. В 1945 году покупателям предлагали только 2-дверные седаны в двух вариантах: с цельной крышей или с встроенным сдвижным люком. Стоимость базовой версии составляла £235 плюс налог £66.0s.7d., за вариант с люком нужно было заплатить £245 плюс налог £68.16s.1d. Для сравнения в довоенном 1939 году за аналогичные модели просили £128 и £139 соответственно и без всяких налогов. Производство 4-дверных седанов возобновили в начале 1946 года.
Конструктивно Morris Eight был довольно близок своему основному конкуренту Austin Eight. Автомобиль имел рамное шасси с колесной базой 2262 мм, зависимую переднюю и заднюю подвеску на двойных полуэлиптических рессорах, рядный 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 918 см.куб. с нижним расположением клапанов мощностью 29 л.с., 4-ступенчатую трансмиссию с синхронизаторами на 2,3 и 4 передачах и барабанные тормоза с гидроусилителем. Кузова у "восьмерок" также имели много общего, но оформление передней части сильно различалось, так если Austin пытался подражать довоенным Buick, то ниспадающая радиаторная решетка и фары интегрированные в передние крылья у Morris скорее напоминали Chrysler Airflow. Также у Morris, в отличии от Austin, не было выступающих подножек.

Morris Eight E Series 2-door
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image808012016241015.jpg
Просмотров: 1
Размер:	66.4 Кб
ID:	1140160Нажмите на изображение для увеличения
Название: image808012016241016.jpg
Просмотров: 1
Размер:	72.7 Кб
ID:	1140161

Morris Eight E Series 4-door
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06342---Copy.JPG
Просмотров: 1
Размер:	199.8 Кб
ID:	1140162Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC06355.JPG
Просмотров: 1
Размер:	221.1 Кб
ID:	1140163

Более крупный Morris Ten серии M (колесная база 2388 мм) вернули в производство чуть раньше "восьмерки" - в сентябре 1945 года. Большинство послевоенных автомобилей отличались от первоначальной версии 1938 года более округлой радиаторной решеткой. Линейка кузовов, как и до войны, ограничивалась 4-дверными седанами. Вариант без люка в крыше стоил £337.10s.0d. плюс налог £94.10s.0d., со сдвижным люком £347.10s.0d. плюс налог £97.5s.7d. В 1939 году за аналогичные модели просили £175 и £185. "Десятка", особенно с обновленной радиаторной решеткой, была внешне очень похожа на Austin Ten, но её конструкция оличалась более современными решениями. Главным из них было применение несущего кузова сваренного из 69 штампованных деталей, что для того времени было довольно передовым решением. Также Morris Ten одним из первых среди массовых британских автомобилей получил верхнеклапанный двигатель. Его четверка серии X объемом 1140 куб.см. выдавала 37 л.с. (для сравнения нижнеклапанный двигатель Austin Ten при близком объеме выдавал только 30 сил). Планировали также оснастить автомобиль независимой передней подвеской и реечным рулевым управлением, но из соображений экономии от этих планов отказались, сохранив рессорную подвеску на обеих осях и традиционный рулевой механизм.

Morris Ten M Series с поздней решеткой радиатора
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1946 Morris 10 фото 2.jpg
Просмотров: 2
Размер:	190.3 Кб
ID:	1140171Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1946 Morris 10.jpg
Просмотров: 1
Размер:	165.4 Кб
ID:	1140172

Производство Morris Eight E Series и Ten M Series продолжалось до конца 1948 года. Всего изготовили 120 434 "восьмерки" (из которых на довоенное производство приходится 54134 автомобиля) и 80 586 "десяток" (до войны - 27 020 автомобилей). В первые послевоенные годы Morris Motors, также как и другие предприятия британской промышленности столкнулся с нехваткой резурсов, требованиями по наращиванию экспорта со стороны правительства и другими проблемами о которых я уже подробно рассказывал в заметках посвященных Austin, поэтому не вижу смысла повторяться...
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 04.10.2018 в 08:37.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (04.10.2018), Botya (04.10.2018), carassus (04.10.2018), Colobox (04.10.2018), cuda (04.10.2018), HaruTarra (04.10.2018), LANTAL (04.10.2018), Maksus (14.10.2018), Pivoraki (04.10.2018), Seras (04.10.2018), Shibalov (04.10.2018)
Старый 04.10.2018, 08:45   #203
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию 1945-1948 Morris Motors возобновление производства (продолжение)

Рекламный буклет Morris Eight E Series, 1945 год.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	189.6 Кб
ID:	1140174Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 0
Размер:	312.3 Кб
ID:	1140175
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	179.1 Кб
ID:	1140176Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	416.0 Кб
ID:	1140177
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	521.1 Кб
ID:	1140178Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 1
Размер:	538.5 Кб
ID:	1140179
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 1
Размер:	352.9 Кб
ID:	1140180

Рекламный буклет Morris Ten M Series, 1946 год.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1T.jpg
Просмотров: 0
Размер:	246.3 Кб
ID:	1140182Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7T.jpg
Просмотров: 0
Размер:	344.8 Кб
ID:	1140183
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2T.jpg
Просмотров: 1
Размер:	268.9 Кб
ID:	1140184Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3T.jpg
Просмотров: 0
Размер:	416.2 Кб
ID:	1140185
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5T.jpg
Просмотров: 0
Размер:	629.1 Кб
ID:	1140186Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6T.jpg
Просмотров: 0
Размер:	632.0 Кб
ID:	1140187
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4T.jpg
Просмотров: 3
Размер:	414.8 Кб
ID:	1140188
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (04.10.2018), Botya (04.10.2018), carassus (04.10.2018), Colobox (04.10.2018), cuda (04.10.2018), HaruTarra (04.10.2018), LANTAL (04.10.2018), Maksus (14.10.2018), Pivoraki (04.10.2018), Seras (04.10.2018), Shibalov (04.10.2018)
Старый 06.10.2018, 02:14   #204
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию Проект Mosquito

В самый разгар Второй мировой войны в Morris Motors задумались о подготовке принципиально новой компактной модели. Несмотря на то что компания была загружена военными заказами и действовал правительственный запрет на любые сугубо гражданские проекты, управляющий директор Томас Майлз хотел заранее подготовить почву для возвращения предприятия в мирное русло. Главный инженер компании Вик Оак ранее уже обращал внимание Майлза на молодого и перспективного инженера Алека Иссигониса, работавшего в Morris Motors с 1935 года и занимавшегося проектированием подвесок. В предыдушем рассказе я вскользь упомянул о разработанных для Morris Ten независимой передней подвеске и реечном рулевом утравлении, которые так и не были реализованы. Так вот, их автором был именно Иссигонис, причем рулевое управление он спроектировал вообще по собственной инициативе. В итоге Майлз решил, что кандидатура талантливого инженера как нельзя лучше подходит для того чтобы возглавить работу над перспективным проектом, который до поры не стоило широко афишировать. Конечно формально проектом руководили Вик Оак и технический директор Сидни Смит, но фактически всю конструкторскую работу вел Иссигонис и два его помошника Джек Дэниэлс и Рэг Джоб. Среди посвященных проект вскоре получил название Mosquito (англ. комар). По мере того как вырисовывались делали нового автомобиля, становилось понятно что он будет кардинально отличаться от своих предшественников.
С середины 30-х годов Алек Иссигонис находился под большим впечатлением от конструкции французского Citroen Traction Avant 1934 года, которым он искренне восхищался и считал его достойным примером для подражания. Ещё работая над "десяткой" он пытался внедрить некоторые решения подсмотренные у французов, но тогда удалось воплотить далеко не всё. Теперь он старался наверстать упущенное. Однако не стоит думать что имело место простое копирование, достаточно сказать что прект Mosquito предполагал постройку компактной заднеприводной модели на замену Morris Eight E Series, а Traction Avant был переднеприводным автомобилем среднего класса. Начав работу над проектом Алек Иссигонис изначально определил в качестве приоритетов увеличение пространства для водителя и пассажиров при сохранении компактных внешних габаритов автомобиля, а также достижение принципиально иного уровня управляемости автомобиля. В эту концепцию прекрасно вписывались жесткий несущий кузов, компактная независимая торсионная подвеска и реечное рулевое управление, именно это роднило Mosquito и Citroen. Но Иссигонис пошел дальше, для экономии внутреннего пространства он использовал колеса существенно меньшего размера (вместо 17-дюймовых дисков, стоявших на "восьмерке", новый автомобиль получил 14-дюймовые) максимально разнесенные по углам кузова. Это не только позволило более рационально использовать внутренний объем кузова, но и уменьшить неподрессоренные массы, что в свою очередь благотворно сказалось на комфорте и управляемости, а также придать автомобилю более привлекательную внешность (за счет небольших колес его кузов зрительно воспринимался больше чем был на самом деле). Отсутствие мощной поперечной балки в передней подвеске позволило значительно сместить двигатель вперед, разместив его над передней осью, а не за ней, что опять же позволило увеличить размер салона при сохранении прежней габаритной длины, а так-же лучше нагрузить передние колеса, обеспечив их уверенное сцепление с дорогой независимо от загрузки автомобиля. Новый двигатель также проектировался с учетом выбранных приоритетов. Для ещё большего снижения центра тяжести и уменьшения его габаритной длины Иссигонис остановился на схеме оппозитной "четверки", при этом предусмотрев два унифицированных варианта с рабочим объемом 800 и 1100 куб.см. Первый вариант предназначался для внутреннего рынка и удовлетворял требованиям налоговой мощности 8 л.с., а второй был предусмотрен для экспорта в страны с менее жестким налоговым законодательством.

Прототип Mosquito
Нажмите на изображение для увеличения
Название: morris-mosquito.jpg
Просмотров: 1
Размер:	26.2 Кб
ID:	1140350Нажмите на изображение для увеличения
Название: Mosquito-1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	248.0 Кб
ID:	1140348Нажмите на изображение для увеличения
Название: Mosquito2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	188.4 Кб
ID:	1140349

Несмотря на то, что в истории Алек Иссигонис больше известен как приверженец строгого и функционального дизайна, на тот момент он был большим поклонником яркого американского стиля. Особенно ему нравились обтекаемые формы Buick и Packard Cliper, поэтому не удивительно что внешний облик Mosquito выполнен в похожем ключе. Причем сделано это было столь изящно, что не стало выглядеть комично и карикатурно, как это зачастую случалось при попытках перенести стилистические решения больших автомобилей на компактные модели (смотрим предыдущие заметки про Austin).

Рабочие наброски Алека Иссигониса
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Issigonis-sketches.jpg
Просмотров: 1
Размер:	199.7 Кб
ID:	1140351

Тем временем война закончилась, а проект Mosquito вплотную подошел к стадии подготовки производства, когда необходимо было привлечение большого количества различных специалистов по изготовлению оснастки, привлечению смежных поставщиков и т.д. Одним словом пришло время снимать завесу секоетности, которую до этого держали не только от правительственных служб ревностно следивших за выполнением военных заказов, но и от самого Лорда Наффилда (на тот момент он уже не столь подробно интересовался производством уделяя большую часть времени своим благотворительным проектам), опасаясь того что он не даст хода столь радикальному проекту. Опасались, надо сказать не напрасно, Лорд Наффилд будучи человеком консервативным, настаивал на постепенной модернизации "восьмерки" считая её конструкцию ещё не полностью исчерпавшей себя. В ожесточенных спорах Майлзу Томасу и Вику Оаку удалось в целом отстоять проект, сославшись на то, что расходы необходимые на запуск столь радикально новой модели можно оптимизировать унифицировав с Mosquito будущие более крупные модели Morris, а также новую модельную линейку Wolseley. Тем не менее независимой задней подвеской и принципиально новым двигателем пришлось пожертвовать. К серийному производству был утвержден автомобиль со старым нижнеклапанным мотором от "восьмерки" и традиционным мостом на продольных рессорах в задней подвеске. И дело тут было не только в позиции Лорда Наффилда, который был категорически против перехода на принципиально иную конструкцию двигателя, но и в возможностях производства, которое было не в состоянии освоить производство новых агрегатов в приемлемые сроки. А сроки поджимали, стало известно что Austin представит свою новую массовую модель уже в 1947 году, в связи с чем совет директоров Morris Motors принял решение о необходимости запуска новых моделей не позднее конца 1948 года.
Подготовка производства шла полным ходом, мноие из элементов оснастки уже были готовы, когда вдруг летом 1947 года Алек Иссигонис глядя на готовый прототип решил что он выглядит не достаточно гармонично. Автомобиль показался ему непропорционально узким. В итоге опытный образец был незамедлительно разрезан на две части по продольной оси, и конструктор начал радвигать их в стороны, пытаясь найти нужные пропорции. В итоге кузов пришлось переделать, сделав на 4 дюйма шире, что в конечном итоге сделало салон автомобиля ещё просторнее, а сам автомобиль устойчивее. Правда пришлось сделать продольшую выштамповку вдоль капота, а блестящие молдинги бампера, которые уже успели изготовить, резать пополам, закрывая щель накладкой в цвет кузова с прорезью под "кривой стартер".
По мере того как приближалось начало производства новой модели встал вопрос о её торговом названии. Налоговую мощность к тому времени упразднили и от числовых названий решено было отказаться. Были сторонники сохранения названия Mosquito, но Лорд Наффилд был против. Маркетологи компании считали, что название новой модели должно ассоциироваться с прежней продукцией Morris. Они опасались что кардинально новая модель может отпугнуть тадиционных клиентов марки, а старое-доброе имя несколько сгладит это недоверие. В итоге автомобиль получил имя Morris Minor, которое ранее носила успешная компактная модель - предшественник первой "восьмерки".

Компоновочная схема Morris Minor MM
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 16235754077_cce13e43b3_h.jpg
Просмотров: 2
Размер:	456.5 Кб
ID:	1140352

Таковы были первые шаги одного из самых успешных и любимых автомобилей Британии. Парадоксально, но он появился на свет не благодаря, а скорее вопреки воле основателя компании Morris Лорда Наффилда. Даже когда его успех стал вполне очевиден, Наффилд продолжал презрительно сравнивать автомобиль с яйцом-пашот и избегать публичного признания заслуг его создателя Алека Иссигониса. Зато в сердцах простых англичан Morris Minor занял такое же место, какое занимает "Жук" у немцев, а "Гадкий утенок" у французов, продержавшись на конвейере до 1971 года и став первым английским автомобилем чей выпуск превысил 1 миллион экземпляров.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1948-71-morrisminor3jpg.jpg
Просмотров: 1
Размер:	254.6 Кб
ID:	1140353
А далее рассказ о начале производства Morris Minor и его более крупных собратьев...
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 14.10.2018 в 15:35.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (06.10.2018), Botya (06.10.2018), carassus (06.10.2018), Colobox (07.10.2018), cuda (06.10.2018), HaruTarra (06.10.2018), LANTAL (06.10.2018), Maksus (14.10.2018), Pivoraki (06.10.2018), Shibalov (06.10.2018)
Старый 08.10.2018, 21:44   #205
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию 1948 Morris Motors полное обновление модельного ряда

На первом послевоенном британском автосалоне проходившем в выставочном комплексе Earls Court с 27 октября по 6 ноября 1948 года, Morris Motors представил абсолютно новую послевоенную линейку состоящую из моделей Morris Minor (MM), Morris Oxford (MO) и Morris Six (MS). Несмотря на то, что конкуренты тоже не сидели сложа руки, и стенды буквально пестрили новинками, полное обновление у одного из ведущих производителей страны стало одной из главных сенсаций этой выставки. Что же представляли собой новинки?

Реклама экспозиции Morris на Earls Court
Нажмите на изображение для увеличения
Название: a57512142e318c375e75c6c568a5cef5.jpg
Просмотров: 4
Размер:	2.37 Мб
ID:	1140782

Morris Minor был передставлен в двух вариантах кузова: двухдверный седан и двухдверный кабриолет Tourer. Автомобиль был создан в рамках проекта Mosquito и предназначался для замены "восьмерки". Благодаря использованию несущего кузова, независимой передней подвески, реечного рулевого управления и революционных компоновочных решений, заложенных в модель ее создателем Алеком Иссигонисом, удалось добиться значительного увеличения размеров салона, повышения комфорта и улучшения управляемости автомобиля. При этом габаритные размеры по сравнению с "восьмеркой" увеличились незначительно, а колесная база стала даже чуть меньше (2184 мм) Пожалуй единственным недостатком Минора в момент его появления можно считать довольно слабый и морально устаревший нижнеклапанный двигатель рабоцим объемом 918 см.куб., который не позволял полностью реализовать потенциал автомобиля. Однако разумная цена (на момент начала продаж £280 плюс налог на покупку £78.10s.7d независимо от типа кузова, позднее цена возросла до £299 плюс налог на покупку £83.16s.1d) в сочетании с низким расходом топлива вскоре сделали Morris Minor абсолютным лидером в классе компактных автомобилей на домашнем рынке. Экспортные продажи также шли довольно успешно.

Седан Morris Minor
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20180724_110347-Copy-1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	802.1 Кб
ID:	1140783Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20180724_110554-Copy-1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	698.0 Кб
ID:	1140784
Кабриолет Morris Minor Tourer
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949_Morris_Minor_Convertible_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(8).jpg
Просмотров: 0
Размер:	315.8 Кб
ID:	1140785Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1024px-1949_Morris_Minor_Convertible_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(1).jpg
Просмотров: 0
Размер:	212.8 Кб
ID:	1140786

Moris Oxford пришедший на смену "десятки" и "двенадцатой" модели, выпускавшейся до войны, имел несущий кузов четырехдверный седан с колесной базой 2464 мм. В целом автомобиль был крупнее Минора, но в его основе также лежали наработки проекта Mosquito. Аналогичными были компоновочные решения и технологические членения, а кузовные детали были просто отмасштабированы до необходимых размеров. Автомобиль также, как и Minor, получил торсионную переднюю подвеску и реечное рулевое управление. В качестве силового агрегата был использован 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1476 см.куб. с нижним расположением клапанов мощностью 40,5 л.с., что было некоторым шагом назад по сравнению с "десяткой" имевшей более современный верхнеклапанный двигатель. Это может показаться странным учитывая тот факт, что, в отличии от Минора, которому достался двигатель предшественника, двигатель Оксфорда создавался заново. Возможно одна из причин такого решения заключается в пересмотре налога на владение автомобилем, теперь можно было достичь требуемой мощности простым увеличением рабочего объема, не опасаясь того что автомобиль попадет под более высокую налоговую ставку. В тоже время нижнеклапанный двигатель был проще, надежнее и дешевле в производстве, позволяя значительно снизить стоимость автомобиля. На момент начала продаж Morris Oxford стоил £395 плюс налог на покупку £110.9s.5d., спустя некоторое время цена выросла до £427 плюс налог £119.7s.3d.

Morris Oxford
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02154.JPG
Просмотров: 0
Размер:	55.7 Кб
ID:	1140787Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC02158.JPG
Просмотров: 1
Размер:	52.7 Кб
ID:	1140788
Ранние Morris Oxford имели переднюю кромку капота с острыми травмоопасными краями.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 98516481948-1954-morris-oxford-mo-3690_6553_969X727.jpg
Просмотров: 3
Размер:	95.9 Кб
ID:	1140793

Morris Six должен был стать новым флагманом марки и занять место довоенных 6-цилиндровых моделей "четырнадцать" и "двадцать пять". Автомобиль получил современный рядный 6-цилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2215 см.куб. мощностью 70 л.с. В случае с флагманской моделью применение более современного и дорогого двигателя посчитали оправданным. Кузов Morris Six был в значительной степени унифицирован с кузовом Оксфорда. За моторным щитом они отличались только внешними панелями передних дверей, но передняя часть "шестерки" была увеличена для размещения более крупного мотора, благодаря чему колесная база выросла до 2794 мм. Оформление передней части было выполнено в более консервативном стиле с вертикальной радиаторной решеткой, что делало Morris Six похожим на уменьшенный в размерах Packard Clipper (на Minor и Oxford благодаря совершенно иному оформлению передней части и "короткому носу" использование Иссигонисом стилистических мотивов Паккарда заметить практически невозможно). Morris Six, как и младшие модели получил независимую торсионную переднюю подвеску, но в рулевом управлении применялся традиционный червячный редуктор. Стоимость флагманской модели на момент премьеры составляла £475 плюс налог на покупку £132.13s.11d. В силу того что выпуск массовых моделей для Morris Motors имел приоритетное значение, в 1948 году успели сделать лишь 2 предсерийных экземпляра "шестерки", а полноценное производство стартовало только в первом квартале 1949 года. К моменту начала производства цена выросла до £525 плюс налог на покупку £146.11s.8d.

Morris Six
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_morris_six_ms_1.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	52.2 Кб
ID:	1140789Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_morris_six_ms_2.jpeg
Просмотров: 2
Размер:	302.8 Кб
ID:	1140790Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_morris_six_ms_3.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	302.2 Кб
ID:	1140791

Можно констатировать, что благодаря применению широкой унификации Morris Motors удалось в относительно короткие сроки полностью обновить свою модельную линейку, тем самым значительно укрепив свои позиции, как на внутреннем, так и на внешних рынках. В тоже время затраты при столь радикальном обновлении остались на приемлемом уровне. Ещё одной положительной стороной такого подхода можно считать сформировавшийся общий стиль модельного ряда, внутри которого, в тоже время, каждая модель оставалась узнаваемой благодаря индивидуальному оформлению передней части.
В своих прогнозах относительно рыночных перспектив новых моделей в Morris Motors наибольшие надежды возлагали на Oxford, и он в целом оправдал возлагавшиеся на него надежды. Однако компактный Morris Minor внезапно оказался ещё более успешным, быстро завоевав популярность как на домашнем рынке, так и на многих экспортных рынках. Даже на рынках Канады и США Minor нашел своих поклонников. Уже в 1949 году в Канаду отправили 2997 автомобилей (2066 седанов и 931 кабриолет), а в США 442 автомобиля (95 седанов и 347 кабриолетов).

Погрузка автомобилей Morris для отправки в Канаду и США.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Image-05.jpg
Просмотров: 3
Размер:	48.0 Кб
ID:	1140807

Cтоит отметить, что Morris Minor для рынка США имели иное оформление передней части с высоко поднятыми фарами головного света увеличенного размера. Это было обусловлено специфическими американскими требованиями о которых я уже упоминал в рассказах о американских автомобилях. Спустя некоторое время выяснилось, что фары на американских Минорах более эффективны и с 1951 года аналогичную оптику стали устанавливать на все выпускаемые автомобили.

Кабриixолет Morris Minor Tourer для американского рынка
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4-An-Original-Design-1950_Morris_Minor_Tourer_.jpg
Просмотров: 0
Размер:	87.2 Кб
ID:	1140794

Реклама для американского рынка, можно увидеть иную оптику и цену $1555.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: cuhbur39trbrev.jpg
Просмотров: 1
Размер:	27.2 Кб
ID:	1140792
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 15.10.2018 в 19:23.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (09.10.2018), Botya (08.10.2018), carassus (09.10.2018), Colobox (16.10.2018), cuda (09.10.2018), HaruTarra (21.10.2018), LANTAL (10.10.2018), Maksus (14.10.2018), pip11 (08.10.2018), Pivoraki (09.10.2018), Shibalov (09.10.2018)
Старый 08.10.2018, 22:12   #206
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию 1948 Morris Motor полное обновление модельного ряда (продолжение)

Рекламный буклет Morris 1949 года
Нажмите на изображение для увеличения
Название: s-l640.jpg
Просмотров: 0
Размер:	23.7 Кб
ID:	1140795Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-11_zps472aa651.jpg
Просмотров: 0
Размер:	49.7 Кб
ID:	1140796Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-12_zpsd4d4d380.jpg
Просмотров: 1
Размер:	73.6 Кб
ID:	1140797Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-13_zpscc1b1335.jpg
Просмотров: 0
Размер:	98.9 Кб
ID:	1140798
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-14_zpsbf798be7.jpg
Просмотров: 1
Размер:	77.8 Кб
ID:	1140799Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-15_zps10158950.jpg
Просмотров: 1
Размер:	71.7 Кб
ID:	1140800Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-16_zpse5da5f83.jpg
Просмотров: 0
Размер:	101.2 Кб
ID:	1140801Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-17_zpsd59b18c5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	77.6 Кб
ID:	1140802
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-18_zps35d2d72e.jpg
Просмотров: 0
Размер:	73.7 Кб
ID:	1140803Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-19_zps4c5cef84.jpg
Просмотров: 0
Размер:	72.6 Кб
ID:	1140804Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-20_zpse050ebbf.jpg
Просмотров: 0
Размер:	71.8 Кб
ID:	1140805Нажмите на изображение для увеличения
Название: Untitled-21_zps3d1e10dd.jpg
Просмотров: 2
Размер:	97.4 Кб
ID:	1140806
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (09.10.2018), Botya (08.10.2018), carassus (09.10.2018), Colobox (16.10.2018), cuda (09.10.2018), HaruTarra (09.10.2018), LANTAL (10.10.2018), Maksus (14.10.2018), pip11 (08.10.2018), Pivoraki (09.10.2018), Seras (09.10.2018), Shibalov (09.10.2018)
Старый 12.10.2018, 22:57   #207
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию 1945-1948 Wolseley Motors возобновление производства

История марки Wolseley восходит к 1869 году, когда в автралийском Сиднее Фредериком Уолсли была основана фирма Wolseley Sheep Shearing Machine Company по производству машинок для стрижки овец. В 1887 году на должность главного инженера компании взяли талантливого конструктора Герберта Остина, который с 1893 году возглавил английский филиал. Начиная с 1895 года Остин в инициативном порядке строит несколько трех и четырехколесных повозок с двигателями внутреннего сгорания, но его начинания не находят поддержки у роководства компании. В 1901 году Остин при финансовой поддержке фирмы Vickers и промышленного магната Хайрама Максима выкупает все права на свои изобретения у Wolseley Sheep Shearing Machine Co и создает фирму Wolseley Tool & Motor Car Co Ltd. При этом он остается членом правления Wolseley Sheep Shearing Machine Co имея 33% её акций.
За довольно короткий промежуток времени Герберт Остин разрабатывает и запускает в производство несколько удачных конструкций, принесших марке Wolseley широкую известность. Однако в 1905 году из-за разногласий с инвесторами он вынужден покинуть компанию. После ухода Остин основал собственную компанию, а Wolseley продолжила вполне успешно развиваться дальше. Среди клиентов фирмы был даже Герцог Йоркский, будущий король Эдвард VII, а в 1909 таксомотор Wolseley покупает никому ещё неизвестный Уильям Моррис.
К началу Первой мировой войны компания пробразованная в Wolseley Motor Co становится не только крупным производителем автомобилей, но и авиационных и судовых двигателей. Окончание войны Wolseley встречает в прекрасном финансовом состоянии, но уже через несколько лет череда роковых событий поставила фирму на грань банкротства. Как я уже упоминал, прибрать фирму к рукам хотел и её бывший создатель Герберт Остин, и американские воротилы из General Motors, охотившиеся на крупные европейские компании оказавшиеся в трудном финансовом положении, но в итоге их обошел бывший таксист из Оксфорда Уильям Моррис, к тому времени ставший одним из богатейших промышленников страны. В данной сделке Моррис выступал как частное лицо, заплатив £730000 из своего личного капитала.
Войдя в состав империи Морриса фирма меняет название на Wolseley Motors Ltd. К концу 30-х годов Wolseley производит довольно широкую линейку легковых автомобилей так называемой Series III, во многом унифицированных с более массовой продукцией Morris, но отличающихся изысканной отделкой салона, мощными современными двигателями и более аристократичной внешностью, которую подчеркивала массивная решетка радиатора с фирменной эмблемой светящейся при включении фар и маскотом в виде парящей W. Будучи заметно дороже аналогичных моделей Morris, Wolseley главным образом были рассчитаны на покупателей так называемого среднего класса. Да и более состоятельные клиенты не считали зазорным пользоваться ими. К слову сам Лорд Наффилд из всего многообразия автомобилей, производимых его заводами, предпочитал именно Wolseley. Кроме того автомобили этой марки, благодаря мощным двигателям и высокой надежности, были очень популярны в английской полиции и различных государственных структурах.

Светящаяся эмблема Wolseley с крыльями летучей мыши.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 28802688817_dc6b18c390_b.jpg
Просмотров: 2
Размер:	60.6 Кб
ID:	1141403

C вступлением Великобритании в войну Wolseley, как и другие автомобильные фирмы страны, сворачивает производство гражданской продукции. В военные годы завод в Бирмингеме выпускал грузовики, легкие гусеничные бронетранспортеры, десантные планеры Horsa, универсальные кузова для санитарных автомобилей, боеприпасы и другую военную продукцию. Общий объем военных заказов достигал £30 млн. Бомбардировщики Luftwaffe регулярно совершали налеты на завод Wolsley, в общей сложности за время войны было 176 налетов в результате которых значительная часть заводских сооружений оказалась разрушена. Ущерб от бомбардировок составил около £500000. В апреле 1945 года, когда до окончания войны в Европе оставались считанные дни, Wolseley получила большой заказ от военного ведомства на поставку автомобилей модели 18/85 для британского королевского флота. Выпуск автомобилей по данному заказу начался 4 сентября 1945 года, положив начало послевоенному возобновлению производства. После выполнения заказа выпуск модели 18/85 продолжили для свободной продажи, вскоре было возобновлено производство моделей 12/48 и 14/60, а ещё через некоторое время модели 10/40 и больших лимузинов модели 25. В марте 1946 года было запущено производство Wolseley Eight, самого маленького автомобиля в линейке марки, который имел много общего с Morris Eight. Модель была спроектирована ещё до начала войны и предполагалось, что её производство будет начато 11 сентября 1939 года, но на тот момент Великобритания уже объявила войну Германии. С послевоенным запуском производства тоже не всё было гладко. В процессе подготовки к производству был украден опытный образец автомобиля, который правда удалось найти спустя несколько дней в Лондоне.
Конструктивно все автомобили Wolsley Series III были весьма схожи. Все они имели рамную конструкцию шасси с зависимой подвеской обоих осей на продольных полуэлиптических рессорах, 4-ступенчатые синхронизированные КПП, задний привод и барабанные тормоза с гидроусилителем на всех колесах, отличаясь главным образом размерами колесной базы, рабочим объемом и количеством цилиндров двигателя и уровнем оснащения. Двигатели всех моделей имели современную конструкцию с верхним расположением клапанов и высокую для своего литража мощность, которая отражалась в индексе модели через дробь после налоговой мощности. Производство автомобилей Series III продолжалось вплоть до конца 1948 года.

Краткое описание моделей Wolseley Series III.

Wolseley Eight был сконструирован на базе Morris Eight Series E, но при этом имел от него достаточно много отличий. Кузов сохранив без изменений основные элементы и колесную базу Morris (2261 мм) получил оригинальное оформление передней части с традиционной радиаторной решеткой и отдельно установленными фарами головного света. Крышка багажника имела петли расположенные снизу, в отличии от Morris имевшего верхнее расположение петель. Двигатель сохранил прежний рабочий объем 918 куб.см., но получил новую головку блока с берхним расположением клапанов, благодаря чему мощность удалось увеличить с 29 до 33 л.с. В соответствии с традициями марки салон был отделан более дорогими материалами. Стоимость автомобиля составляла £360 плюс налог £100.15s.0d. Всего было изготовлено 5344 автомобиля. На протяжении многих лет автомобилем Wolsley Eight с гос. номером FOF112 поьзовался сам Лорд Наффилд. Он получил его ещё в 1939 году задолго до начала серийного производства и, как говорят, очень любил этот автомобиль. А после начала серийного производства, в 1946 году, аналогичный автомобиль с номером BUD650 он подарил своей жене Элизабет.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_3484.jpg
Просмотров: 1
Размер:	446.6 Кб
ID:	1141410Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1947-Wolseley-8-Mega-Rare-Rock-Solid-_57 (1).jpg
Просмотров: 1
Размер:	303.6 Кб
ID:	1141411
Лорд Наффилд со своим Wolseley Eight и автомобили Лорда Наффилда и его супруги
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2EAA5A8300000578-3328430-image-m-13_1448127824416.jpg
Просмотров: 3
Размер:	89.6 Кб
ID:	1141413Нажмите на изображение для увеличения
Название: 33051670236_f4258949b9_b.jpg
Просмотров: 1
Размер:	215.0 Кб
ID:	1141414Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1946-Wolseley-8.1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	108.2 Кб
ID:	1141415

Wolseley 10/40 (иногда её называли New Ten, потому как в Series II тоже была модель 10/40, или просто Ten) впервые был выпущен 10 февраля 1939 года. Автомобиль был унифицирован по некоторым деталям кузова и агрегатам с Morris Ten Series M, но в отличии от него имел рамную конструкцию кузова, что в свою очередь, для снижения общего веса, повлекло за собой уменьшение колесной базы до 2286 мм (на 4 дюйма короче Morris Ten и всего дюйм больше "восьмерок" Morris и Wolseley). Верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 1140 см.куб. был в целом аналогичен используемому на Моррисе, но его мощность была увеличена с 37 до 40 л.с. Салон помимо более дорогих отделочных материалов получил сиденья с наполнителем из современного вспененного материала Dunlopillo, вместо традиционных пружин с набивкой, а рулевая колонка регулировалась по углу наклона и вылету (!). Перед войной Wolseley Ten стоил £215, послевоенная цена первоначально составляла £370 плюс налог £103.10s.7d., а к 1948 году возросла до £420 плюс налог £117.8s.4d. Всего было изготовлено 7976 автомобилей.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1936-Wolseley-10-saloon.JPG
Просмотров: 1
Размер:	442.7 Кб
ID:	1141416Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1936-Wolseley-ten-saloon.JPG
Просмотров: 1
Размер:	345.9 Кб
ID:	1141417

Wolseley 12/48 начали производить 14 октября 1937 года. Модель стала одной из первых в новом поколении Series III. Автомобиль имел колесную базу 2489 мм. и оснашался 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1547 см.куб. мощностью 48 л.с. Кузов был выполнен в стиле более крупных 6-цилиндровых моделей. Первоначальная довоенная стоимость составляла £245, в 1948 году за данную модель просили уже £490 плюс налог £136.17s.2d. Всего выпустили 5602 автомобиля.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Wolseley_EKO982_April_2016_1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	87.4 Кб
ID:	1141418Нажмите на изображение для увеличения
Название: Wolseley_EKO982_April_2016_3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	84.2 Кб
ID:	1141419

Wolseley 14/60 производили с 27 сентября 1938 года. Автомобиль имел колесную базу 2654 мм. и оснашался 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1818 см.куб. мощностью 60 л.с. с двумя карбюраторами SU. Автомобиль оснащался так называемой фазированной подвеской в которой путем специального подбора характеристик рессор достигался более высокий уровень комфорта при езде по плохим дорогам. Стоимость в момент запуска производства в 1938 году составляла £285, а к моменту окончания производства в 1948 году £535 плюс налог £149.7s.2d. Всего изготовили 5731 автомобиль.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 75721531-7769-4797-9d38-99eac115559b.jpg
Просмотров: 1
Размер:	135.9 Кб
ID:	1141420Нажмите на изображение для увеличения
Название: 89caf77f-c7a2-466b-b05a-b9ab875fd47d.jpg
Просмотров: 1
Размер:	122.7 Кб
ID:	1141421

Wolseley 18/85 популярный у британских полицейских был запущен в производство практически одновременно с моделью 14/60 и имел с ним общий кузов и шасси, отличаясь главным образом двигателем. Шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2321 куб.см. мощностью 85 л.с. с двумя карбюраторами SU обеспечивал автомобилю максимальную скорость 80 миль/час, что для большого и довольно тяжелого автомобиля в конце 30-х годов было выдающимся показателем. Еще одним отличием модели 18/85 стали фары "Nightpass" с защитой от ослепления встечных водителей. Первоначальная стоимость £325, стоимость на момент окончания производства £590 плюс налог £164.12s.9d. Благодаря заказам от полиции и военных модель стала наиболее массовой в Series III, всего выпустили 8213 автомобилей.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8844116035_1552236d69_o.jpg
Просмотров: 1
Размер:	353.8 Кб
ID:	1141422Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4598667.jpg
Просмотров: 2
Размер:	38.0 Кб
ID:	1141423

Wolseley 25 Super Six - флагманская модель марки, была запущена в производство вместе с моделью 12/48 14 октября 1937 года. Первоначально предлагалась версия с кузовом седан. 29 марта 1938 года появилась версия с кузовом кабриолет, а 6 мая 1938 года лимузин с удлиненной колесной базой 3581 мм. Автомобиль оснащался рядной верхнеклапанной шестеркой рабочим объемом 3485 см.куб. мощностью 105 л.с. с двумя карбюраторами SU. Автомобили производились в небольших количествах, а после окончания войны возобновили только производство лимузинов, которые главным образом выпускали для членов правительства и высокопоставленных военных. Всего изготовили около 175 лимузинов Wolseley 25 Super Six. До войны автомобиль с кузовом седан стоил £395, кабриолет Special Drop-Head Coupe £498, а лимузин £775. Цена послевоенных лимузинов составляла £1650 плюс налог £918.3s.4d.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: WOLSELEY_JWW604__45.jpg
Просмотров: 1
Размер:	226.3 Кб
ID:	1141424Нажмите на изображение для увеличения
Название: WOLSELEY_JWW604__46.jpg
Просмотров: 1
Размер:	229.2 Кб
ID:	1141426Нажмите на изображение для увеличения
Название: WOLSELEY_JWW604__47.jpg
Просмотров: 1
Размер:	178.5 Кб
ID:	1141425

До начала войны Wolseley ещё выпускала модели 16/65, 16 Super Six и 21 Super Six, также относящиеся к Series III, но их производство после войны не возобновляли.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 14.10.2018 в 10:12.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (13.10.2018), Botya (13.10.2018), carassus (13.10.2018), Colobox (16.10.2018), cuda (13.10.2018), HaruTarra (13.10.2018), LANTAL (16.10.2018), Maksus (14.10.2018), pip11 (17.10.2018), Pivoraki (13.10.2018), Seras (13.10.2018), Shibalov (21.10.2018)
Старый 12.10.2018, 23:02   #208
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию 1945-1948 Wolseley Motors возобновление производства (продолжение)

Буклет Wolseley 1948 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: w-pp01-cover.jpg
Просмотров: 2
Размер:	185.3 Кб
ID:	1141427Нажмите на изображение для увеличения
Название: w-pp04-07.jpg
Просмотров: 3
Размер:	508.9 Кб
ID:	1141428Нажмите на изображение для увеличения
Название: w-pp08 back.jpg
Просмотров: 1
Размер:	246.4 Кб
ID:	1141429
Нажмите на изображение для увеличения
Название: w-pp02&03.jpg
Просмотров: 2
Размер:	501.4 Кб
ID:	1141430
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (13.10.2018), Botya (13.10.2018), carassus (13.10.2018), cuda (13.10.2018), HaruTarra (13.10.2018), LANTAL (16.10.2018), Maksus (14.10.2018), Pivoraki (13.10.2018), Seras (13.10.2018), Shibalov (21.10.2018)
Старый 16.10.2018, 01:23   #209
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Wolseley Motors новые модели

В конце 1948 года на автосалоне в Earls Court вместе с новой линейкой Morris были представлены новые модели Wolseley: 4-цилинровая 4/50 и 6-цилиндровая 6/80. Обе они были в значительной степени унифицированы между собой, а также с новыми Morris Oxford MO и Morris Six MS. С их появлением производство довоенной линейки Wolseley Series III было полностью свернуто. Учитывая более широкую, чем прежде, унификацию новых моделей Morris и Wolseley, было решено производить их на одном заводе, что позволило бы существенно сократить издержки. Производство началось в самом начале 1949 года на заводе Morris Motors в Каули, а на освободившихся мощностях завода Wolseley в Бирмингеме был налажен выпуск тракторов Morris.
Ввиду того, что к моменту презентации новых моделей система налогообложения была пересмотрена, и понятие налоговой мощности утратило свой смысл, система индексации Wolsley, ранее включавшая налоговую и фактическую мощность, была пересмотрена. Теперь индекс отражал количество цилиндров и фактическую мощность.
В отличии от новой линейки Morris, в которой каждая модель имела свое "лицо", новые Wolseley получили переднюю часть оформленную в едином ключе, с сохранением традиционной радиаторной решетки аналогичной по стилю решеткам прежних моделей. Ещё одним внешним отличием Wolseley стало наличие поворотных форточек не только в передних, но и в задних дверях. Внутренняя отделка традиционно была более роскошной, чем у Morris. Рулевая колонка, как и у некоторых моделей Series III могла регулироваться по углу наклона и вылету, а сиденья внутри были заполнены современным материалом Dunlopillo. Рычаг переключения передач, в соответствии с новой модой, располагался на рулевой колонке (в рассказах о новых Morris я не упоминал об этом, но у них он тоже располагался аналогичным образом). В подвеске ранних 4/50 и 6/80 использовали устаревшие амортизаторы рычажного типа, но позже их заменили на более современные телескопические.
Помимо внешнего оформления, внутренней отделки и оснащения новые Wolseley, как и прежде, отличались от Morris более мощными двигателями. Модель 4/50, в отличии от аналогичного Oxford MO, оснащалась верхнеклапанным мотором. При этом оба двигателя имели унифицированный блок и поршневую группу. Диаметр цилиндра был равен 73,5 мм., ход поршня 87 мм., а рабочий объем составлял 1476 см.куб. Благодаря более современному газораспределительному механизму двигатель Wolseley выдавал 51 л.с., против 40,5 л.с. у Morris. У 6-цилиндровых двигателей Wolseley 6/80 и Morris Six различий было меньше. Оба они имели объем 2215 см.куб., верхнее расположение клапанов и отличались только количеством карбюраторов. У Wolseley их было два, благодаря чему его двигатель развивал мощность 72 л.с. против 70 л.с. у Morris. Стоит отметить, что диаметр цилиндра и ход поршня "шестерок" также были равны 73,5/87 мм, это позволяло значительно унифицировать их с "четверками" Morris Oxford и Wolseley 4/50.
Стоимость Wolseley традиционно была заметно выше, чем у аналогичных моделей Morris. За модель 4/50 просили £550 плюс налог £153.10s.7d., а за 6/80 - £600 плюс налог £167.8s.4d. Столь небольшая разница в стоимости между четырех и шестицилиндровой моделями в дальнейшем не лучшим образом скажется на судьбе первой. Конвейерная жизнь Wolseley 4/50 будет короче, а объем выпуска значительно меньше, чем у Wolseley 6/80. Можно сказать, что в случае с моделью 4/50 глобальная унификация, в целом сыгравшая положительную роль в послевоенной истории Morris и Wolseley, возымела обратный эффект. А преднамеренное удешевление модели путем применения более простого двигателя, как это было сделано в случае с Morris Oxford, для Wolseley было неприемлемо - это полностью противоречило сформировавшемуся за годы имиджу марки.
Впрочем до начала 50-х годов новые Wolseley были довольно редки на дорогах Британии, в соответствии с правительственной политикой большинство автомобилей уходило на экспорт. Что, к слову, не помешало поставкам Wolseley 6/80 английской полиции, где он вскоре обрел популярность своего предшественника модели 18/85.

Фото Wolseley 4/50
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 51175_14_big.jpg
Просмотров: 1
Размер:	238.6 Кб
ID:	1141837Нажмите на изображение для увеличения
Название: 51175_15_big.jpg
Просмотров: 0
Размер:	241.1 Кб
ID:	1141838Нажмите на изображение для увеличения
Название: 51175_13_big.jpg
Просмотров: 1
Размер:	300.3 Кб
ID:	1141839

Фото Wolseley 6/80
Нажмите на изображение для увеличения
Название: wolseley_6-80_01.jpg
Просмотров: 1
Размер:	199.8 Кб
ID:	1141840Нажмите на изображение для увеличения
Название: wolseley_6-80_01c.jpg
Просмотров: 0
Размер:	213.0 Кб
ID:	1141841Нажмите на изображение для увеличения
Название: wolseley-680-02.jpg
Просмотров: 0
Размер:	1.03 Мб
ID:	1141842
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 17.10.2018 в 16:15.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (17.10.2018), Botya (16.10.2018), carassus (16.10.2018), Colobox (16.10.2018), cuda (16.10.2018), HaruTarra (21.10.2018), LANTAL (16.10.2018), Maksus (21.10.2018), Pivoraki (16.10.2018), Seras (16.10.2018), Shibalov (21.10.2018)
Старый 21.10.2018, 19:21   #210
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 826
Сказал(а) спасибо: 1,222
Поблагодарили 2,517 раз(а) в 528 сообщениях
По умолчанию 1945-1949 MG TC Midget первая послевоенная модель MG Car Company Limited

В 1922 году дилерский центр Morris Garages в Оксфорде, занимающийся продажей и обслуживанием автомобилей Morris и принадлежавший Уильяму Моррису, возглавил Сесил Кимбер. Вскоре он в инициативном порядке организует мелкосерийное производство спортивных автомобилей на основе моделей Morris. Начал Кимбер с доработки подвески и рулевого управления силами сервисного центра Morris Garages, но очень быстро перешел к более серьезным изменениям, вплоть до замены кузова. С конца 1923 года автомобили Кимбера довольно успешно принимали участие в различных соревнованиях, что привлекло к ним внимание покупателей. По мере увеличения объема доработки автомобилей и роста числа заказов, производственные мощности сервиса Morris Garages перестают удовлетворять потребностям Кимбера и он переносит изготовление автомобилей, получивших марку MG (абревиатура образованная от первых букв Morris Garages) на отдельную площадку. Предприятие несколько раз переезжало, увеличивая свои площади, пока в 1929 году не обосновалось на территории бывшего кожевенного завода в Абингтоне, южном пригороде Оксфорда. В июле 1930 года производство автомобилей MG окончательно выходит из под крыла Morris Garages, оформившись в юридически самостоятельное предприятие MG Car Company Limited.
Несмотря на то, что владельцем вновь созданного предприятия также являлся Уильям Моррис, он поначалу не особо вмешивался в дела Кимбера. Всё резко изменилось в 1935 году, когда на фоне непростой ситуации в экономике, Моррис решает оптимизировать работу свои многочисленных предприятий. В июле 1935 года MG Car Company входит в состав Morris Motors, Кимбер продолжает руководить производством в Абингтоне, но отныне стратегией развития марки занимаются Леонард Лорд, возглавляющий Morris Motors. Участие автомобилей MG в соревнованиях прекращается, а при разработке новых моделей во главе угла ставится получение прибыли, а не достижение высоких спортивных показателей.
Непосредственно перед началом Второй мировой войны основными моделями MG Car Company становятся легкие родстеры серии T и спортивные седаны моделей SA, VA и WA. Конструктивно они становятся несколько проще и в большей степени унифицируются с автомобилями Morris и Wolseley, нежели модели выпускавшиеся до слияния с Morris Motors. В частности произошел отказ от сложных двигателей с верхним расположением распредвала в пользу более простых моторов с сохранением верхнего расположения клапанов, но с нижним расположением распредвала.

Легкий танк Mk.VI выезжает из ворот завода в MG Car Company Limited в Абингтоне.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: SafetyFastMay2014_TankTest_resized.jpg
Просмотров: 2
Размер:	52.5 Кб
ID:	1142450

Во время войны завод в Абингтоне осуществлял ремонт и сборку танков, бронеавтомобилей и грузовиков, производство самолетов Armstrong Whitworth AW.41 Albemarle и комплектующих к ним, выпуск двигателей и других компонентов для бомбардировщиков Avro 683 Lancaster и другую военную продукцию. В 1941 году Сесил Кимбер увольняется из MG Car Company. Незадолго до окончания войны, 4 февраля 1945 года он погиб в железнодорожной катастрофе произошедшей на станции Kings Cross в Лондоне.
О возобнослении производства автомобилей MG Car Company было объявлено вскоре после окончания войны, 17 сентября 1945 года. До конца года в Абингтоне успели изготовить 81 автомобиль. Первой послевоенной моделью стал 2-местный родстер MG TC Midget, который представлял собой модернизацию довоенного MG Midget модели TB. По сравнению с предшественником новая модель получила расширенный на 4 дюйма кузов, обеспечивающий более удобное размещение водителя и пассажира, при этом размеры шасси остались без изменений. Небольшим доработкам подвергли двигатель и подвеску. Основная концепция модели осталась неизменной - это по прежнему был небольшой (колесная база 2388 мм) открытый автомобиль с рамным шасси, полностью зависимой подвеской на продольных полуэллиптических рессорах с амортизаторами рычажного типа и большими узкими 19-дюймовыми спицованными колесами. Автомобиль оснащался вполне современным для своего времени 4-цилиндровым верхнеклапанным двигателем с нижним распредвалом рабочим объемом 1250 см.куб. с двумя карбюраторами SU мощностью 54,4 л.с., обеспечивающим довольно легкому автомобилю неплохую динамику. Коробка передач механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами. Тормоза барабанные с гидроусилителем на всех колесах. Багажник практически отсутствовал, вместо него в задней части кузова устанавливалась решетка для багажа, а бензобак был установлен снаружи кузова. Одним словом особым комфортом автомобиль не отличался, зато в умелых руках мог доставить массу удовольствия от вождения.

MG TC Midget
Нажмите на изображение для увеличения
Название: mg-tc-tc-cabriolet-roadster-1948-red-tc (2).jpg
Просмотров: 1
Размер:	502.3 Кб
ID:	1142451Нажмите на изображение для увеличения
Название: mg-tc-tc-cabriolet-roadster-1948-red-tc (4).jpg
Просмотров: 1
Размер:	465.4 Кб
ID:	1142452
Нажмите на изображение для увеличения
Название: mg-tc-tc-cabriolet-roadster-1948-red-tc.jpg
Просмотров: 0
Размер:	462.8 Кб
ID:	1142453Нажмите на изображение для увеличения
Название: mg-tc-tc-cabriolet-roadster-1948-red-tc (3).jpg
Просмотров: 1
Размер:	495.8 Кб
ID:	1142454
и его компоновочная схема
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_tc_8.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	358.8 Кб
ID:	1142455

Первоначальная цена на MG TC в Великобритании составляла £375 плюс налог £104.18s.4d., а примерно с середины 1946 года была увеличена до £412 плюс налог £115.6s.8d. Объемы производства росли: в 1946 году изготовили почти 1700 автомобилей, а в 1948 уже порядка 3000 автомобилей. Всего до завершения производства в 1949 году изготовили 10001 автомобиль, что сделало TC самой массовой моделью MG Car Company на тот момент. Одним из первых владельцев MG TC стал герцог Эдинбургский, будущий супруг принцессы, а позднее королевы, Елизаветы. Большинство автомобилей было отправлено на экспорт. MG хорошо продавались в странах Британского Содружества, главным образом в Австралии и Южной Африке, впрочем на этих рынках марка была популярна ещё до начала войны. А вот спрос на автомобили в США оказался для MG Car Company приятной неожиданностью.
До начала войны подобные автомобили не пользовались спросом у американцев, привыкших к просторным и комфортабельным салонам, мощным многолитровым двигателям и ежегодной смене моделей. Однако вскоре во вкусах американцев произошли некоторые изменения. Во время войны американские военные в большом количестве находились на территории Великобритании, в частности летчики и технический персонал 8 воздушной армии США. Многим из них удалось поездить на недорогих британских спорткарах (значительная часть которых носила марку MG) и оценить то удовольствие, которое можно получить за рулем этих автомобилей. Таким образом многие американские военные вернулись домой с любовью к британским спортивным автомобилям, а некоторые привезли с собой и сами эти автомобили. Так на автомобильном рынке США зародился, ранее почти отсутствовавший, спрос на недорогие спорткары, и именно MG TC Midget считается первым автомобилем начавшим удовлетворять этот спрос. В масштабах американского рынка этот спрос поначалу был мизерным, но для небольших объемов производства MG Car Company почти 2000 автомобилей проданных в США оказались большой удачей. Стоит отметить, что на американский рынок MG TC поставлялись с правым, британским, расположением руля и отличались только наличием указателей поворота и бамперов. Леворульных версий у этой модели не было в принципе.

Версия MG TC для американского рынка.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_tc_19.jpeg
Просмотров: 5
Размер:	482.5 Кб
ID:	1142456Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_mg_tc_17.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	524.4 Кб
ID:	1142457
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 21.10.2018 в 19:24.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (21.10.2018), Botya (21.10.2018), carassus (21.10.2018), cuda (21.10.2018), HaruTarra (21.10.2018), LANTAL (21.10.2018), Maksus (21.10.2018), Seras (21.10.2018), Shibalov (21.10.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 05:18. Часовой пояс GMT +3.