Новый аэропорт "Wassermannburg International"

[wassermann]

Нравится мне эта фишка АФЛовская - Юбилей 90 лет.
Ничего, что современный Аэрофлот - это всего лишь ЦУМВС, так что максимум с 1970 года нужно считать.

Не скажи, нынешний АФЛ ведь подбирает понемногу все осколки свои: Россия, Аврора, Победа, плюс закрывшиеся Оренэйр, Донавиа... Наоборот, в излишнюю монополию превращается.

Ну не совсем.
"В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии».

Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником ЦУМВС «Аэрофлота» СССР.

В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года авиакомпания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»".

Победа - новодел, бюджетная компания созданная в 2014.
Аврора - это только Сахалинский отряд и Владивосток.
Россия - в теории да, наследница Ленинградского УГА (Пулково), того же Оренбурга и Ростовского ОАО (Донавиа).

А исторические Внуковский, Домодедовский и многие другие исчезли, или к Аэрофлоту не имеют никакого отношения.
Та же Сибирь, ЮТЭйр.

Так что - максимум 47 лет, что в принципе тоже неплохо.

До этого тоже было какое-то подразделение, но не самостоятельная юридическая единица. В любом случае, пусть будет, мне не жалко

[Снусмумрик]

А какой же тогда Аэрофлот до 1971 года международные рейсы выполнял?

[carassus]

У меня в коллекции она стоит рядом с Трайдентом Бритиш и ДС-8 КЛМ (а кто угадает почему?).

Странные ты какие-то вещи спрашиваешь... Это ж очевидно. А Комету ВОАС не делают? Было бы вообще супер!

P.S. Упустил недавно редкостную шведскую Каравеллу в 72-м (ну не готов был 130 уев отдать за самолетик), очень жалел. А на полку глянешь - и думаешь: и куда бы ты ее поставил??

Отличная обновка!

[wassermann]

Приятная новость:

"В 2013 году в рамках празднования 90-летнего юбилея авиакомпании в парке воздушных судов перевозчика появится самолет в исторической раскраске.

Наконец и Эль Аль сделали Ретроджет. Новый 787 Дримлайнер покрасили в историческую схему 60-х годов.
Даже знаменитый чёрный нос вернули.

[Jyzeppe]

......на вытряхивающем жилы, содержимое желудка и последние нервы Ил-18, ........:

Вот ведь как восприятия разнятся!.... У меня, с детства, 18й самая любимая аэротелега.... Ужас летучий, и повод "в обще никуда не лететь" 104й...

[wassermann]

Легенды не умирают...

Convair 880 TWA

Я не уверен, какая из двух авиакомпаний -легенд Золотого века была более легендарной - Пан Ам Хуана Триппе или ЕВА Говарда Хьюза.

ТВА всегда старалась показать, что она круче. У ПанАм Стратокрузер, у нас Констеллейшн, у Пан Ам голубая ливрея, у нас красная, Пан Ам - один глобус, у нас Твинглоуб...
Это были такие времена, когда за чашкой кофе Хуан Триппе заказывал у Боинга разработку 747, а Говард Хьюз у Локхида Констеллейшн, а те бежали выполнять.
У Пан Ам был свой терминал в ДФК и ТВА построили знаменитый Флайт Сентер (признанный памятником архитектуры. Сейчас его превращают в отель под названием TWA HOTEL).

ТВА - это Хьюз. Взяв региональную компанию, он превратил её в международный гигант, разбив монополию Пан Ам, пробившись через заслоны Акта о Регуляции, и создав легенду, которая жива до сих пор, 17 лет после закрытия ТВА.
Компания начала хиреть уже в 80-е, после дерегуляции, и тихо скончалась в 2001, влившись в Американ. (К слову, последние недавно покрасили один из своих самолётов в ливрею ТВА - ретроджет).

Конвейр 880 - один из проектов Хьюза, по иронии и положившем "начало конца" ТВА.

Convair 880 стал третьим после легендарных Boeing 707 и Douglas DC-8. Во многом на решение фирмы Дженерал Дайнамикс повлиял заказ от миллиардера Говарда Хьюза, который хотел эти лайнеры для TWA.

Погоня за 707 и DC-8 началась. Изначально планировался двухдвигательный реактивный лайнер для ближнемагистральных рейсов (А320, Эмбраер, привет из 50-х!!!) . Эта ниша рынка была ещё не занята и разработка именно такого самолёта выглядела самым разумным решением.
И вот тут то предварительный заказ от TWA и определил выбор вектора дальнейшей разработки. В результате решили разрабатывать реактивный пассажирский самолёт с 4 двигателями, аналогичный машинам от Boeing и Douglas.
Самолёт назвали "Jet 880" или просто "880" (А в думали это ухой и М-21 оригинальничают?)
Эта цифра появилась неспроста и была маркетинговым ходом Convair. Обозначала она скорость нового самолёта в футах в секунду, или около 965 км/ч, что делало Convair 880 самым быстрым пассажирским реактивом в мире.
Этого удалось достичь за счёт установки двигателей от сверхзвукового бомбардировщика B-58 Hustler, в результате чего Jet 880 мог покрыть расстояние в 4600 километров на высоте 12000 метров.

Конструктивно Convair 880 очень напоминал Boeing 707 и DC-8 - классическая компоновка со стреловидным крылом и двигателями в подкрыльевых мотогондолах. Но было одно очень важное отличие - в фюзеляже 880-го разместилось всего 5 рядов пассажирских кресел, тогда как у конкурентов их было 6. Это отрицательно сказалось на коммерческой ценности самолёта. В экономклассе он мог взять на борт всего 110 пассажиров, почти в 2 раза меньше, чем Boeing 707.
При этом преимуществом оставалась скорость; Convair 880 летал быстрее конкурентов и ТВА использоваоа это в рекламе.

Однако всё пошло не так как надо.... У TWA и Говарда Хьюза возникли финансовые трудности и они не смогли сразу оплатить заказанные Convair 880. Производителю пришлось даже поставить часть самолётов на хранение. В итоге, первой эксплуатацию лайнера начала авиакомпания Delta. Первый же полёт в ливрее Delta принёс 880-му рекорд трансконтинентального перелёта по маршруту из Сан-Диего в Майами - расстояние было покрыто за 3 часа 31 минуту.

Всего лайнер летал в составе более чем 20 авиакомпаний - Delta, TWA, Swissair, Japan Air Lines, Northeast и прочих. Но, пожалуй, самым известным эксплуатантом Convair 880 стал Элвис Пресли. Он приобрёл самолёт в 1975 году и назвал его "Lisa Marie" в честь своей дочери.


Однако лайнер Convair 880 не стали коммерчески успешным. Во-первых, ему пришлось конкурировать с самолётами Boeing и Douglas, которые вышли на рынок заметно раньше. Во-вторых, авиакомпании не спешили покупать самолёты из-за их малой вместимости и низкой топливной эффективности. В-третьих, не последнюю роль сыграли несостоявшиеся заказы от Говарда Хьюза. Из запланированных 120 лайнеров 880-й серии было произведено всего 65, и поэтому Convair навсегда покинула самолётостроительный рынок.

Я давно хотел поставить в коллекцию третьего брата моих Б707 и ДС-8.
Ну и без ТВА коллекция неполная.
Модель 1/500, редкая. И фото самолётов ТВА, Золотой Век Гражданской Авиации.

[Colobox]

Хорошая тройка!
У меня тоже есть 880, но он на хранении... я забыл про него теперь прочитал и вспомнил )

[wassermann]

Аэропорт Вассерманнбург - 2019

К сожалению, жизнь диктует обстоятельства.
Авиакомпания сократила рейсы, и оптимизировала парк.

Теперь остались только самолёты Аэрофлота 1/500, Convair 880 TWA и наверное потом достану что-то от Пан Ам.

[PauK]

Аэропорт Вассерманнбург - 2019

К сожалению, жизнь диктует обстоятельства.
Авиакомпания сократила рейсы, и оптимизировала парк.

Теперь остались только самолёты Аэрофлота 1/500, Convair 880 TWA и наверное потом достану что-то от Пан Ам....:

Т.е. ты опять вернулся к 500-му?

[wassermann]

Т.е. ты опять вернулся к 500-му?

Да, по нескольким причинам.
Во-первых - место, они занимают меньше места на полках.
Во-вторых - номенклатура. В этом масштабе больше моделей, чаще выходят новинки.

Что-бы кто не говорил, и как бы этого не хотел, но мой аэропорт НЕ "закрылся", "всё", полоса НЕ треснула. Не дождётесь.
Обычная реструктуризация и обновление парка.
А сегодня мой новый флагман,

ИЛ-62М СССР-86502

Этот борт летал в ЦУМВС. Какое то время - даже в правительственном отряде. В 1998 списали.
Должен сказать - Ил-62 это очень хороший самолёт. И хотя той легендарности как у Ту-154 у него нет, но все , кто на нём летали, отмечали его комфорт, тишину и стиль. Особенно поражал (на то время) интерьер с изображениями достопримечательностей СССР.
До 1995 года Ил-62 был Бортом №1.
Машина внешне напоминала британца Vickers VC-10, но в отличие от брита была дальнемагистральным лайнером.
Очень жаль, что в своё время не вышел его среднемагистральный родственник Ил-74, проигравший борьбу Ту-154. Так ещё в 70-е в СССР была бы применена Эрбюсовская концепция унифицированных кокпитов.

Модель - Херпа, 1/500, известная уже ранее модель. Особых недостатков нет, я доволен.

Распродав самолёты в 1/400 я остался без ультимативной легенды - Пан Ам.
Нет и не будет более знаковой авиакомпании, более красивой ливреи, более легендарного имени. Поэтому был куплен

Boeing 737-200 "Clipper Templehoff"

Ещё со времен летающих лодок все самолеты Пан Ам назывались Клипперами. Этот 737 был приписан к европейскому хабу Пан Ам во Франкфурте, и был назван в честь знаменитого берлинского аэропорта.
Самолёт выпуска 1969 года, служил в Юнайтед, потом в Пан Ам, а закончил дни в Перу в 1995 году.

Что такое Пан Ам рассказывать не надо. К сожалению уже почти 30 лет в воздухе мы их не видим. А ведь условием продажи ПанАм Дельте было сохранение бренда на международных линиях. Но "грязный трюк" и суд, перенесенный в Атланту (домашний для Дельты) поставили точку в истории Пан Ам.
Вообще в 80-90-е исчезло множество легендарных компаний. Как будто все мелкие, вырвавшись из пут благодаря Акту о Дерегуляции, специально уничтожили бывших мейджоров. На сегодня из классических а/к США остались только три - Дельта, Юнайтед и Американ.

Интересно, насколько маленькими были первые 737, почти суперджеты. А сейчас 900-я серия по вместимости и дальности превзошла 757 и даже 707.