Все-таки название "каравелла" куда более древнее, чем автомобили. На эскадре каравелл Колумб открыл Америку. Средневековый морской парусный корабль типа каравелла имел характерную особенность в виде высокой и громоздкой надстройкой на корме. Самолет с задним расположением двигателей, невозможным для винтовой авиации, имел непривычно "тяжелый" хвост, и скорее всего, это и послужило поводом обыграть особенность компоновки. Ведь корабли-каравеллы сыграли огромную роль в расширении географических границ.
По этой логике точно, сначала самолёт, потом автомобиль Потому как силуэт той спортивной Рено, несмотря на заднемоторность, очень красив и лаконичен
(Саша, извини что в самолётной теме оффтоплю )
Миниатюры:
__________________
Я выбираю ЗОЖ, поэтому каждый день делаю пробежку до ближайшего фастфуда
Я не уверен, какая из двух авиакомпаний -легенд Золотого века была более легендарной - Пан Ам Хуана Триппе или ЕВА Говарда Хьюза.
ТВА всегда старалась показать, что она круче. У ПанАм Стратокрузер, у нас Констеллейшн, у Пан Ам голубая ливрея, у нас красная, Пан Ам - один глобус, у нас Твинглоуб...
Это были такие времена, когда за чашкой кофе Хуан Триппе заказывал у Боинга разработку 747, а Говард Хьюз у Локхида Констеллейшн, а те бежали выполнять.
У Пан Ам был свой терминал в ДФК и ТВА построили знаменитый Флайт Сентер (признанный памятником архитектуры. Сейчас его превращают в отель под названием TWA HOTEL).
ТВА - это Хьюз. Взяв региональную компанию, он превратил её в международный гигант, разбив монополию Пан Ам, пробившись через заслоны Акта о Регуляции, и создав легенду, которая жива до сих пор, 17 лет после закрытия ТВА.
Компания начала хиреть уже в 80-е, после дерегуляции, и тихо скончалась в 2001, влившись в Американ. (К слову, последние недавно покрасили один из своих самолётов в ливрею ТВА - ретроджет).
Конвейр 880 - один из проектов Хьюза, по иронии и положившем "начало конца" ТВА.
Convair 880 стал третьим после легендарных Boeing 707 и Douglas DC-8. Во многом на решение фирмы Дженерал Дайнамикс повлиял заказ от миллиардера Говарда Хьюза, который хотел эти лайнеры для TWA.
Погоня за 707 и DC-8 началась. Изначально планировался двухдвигательный реактивный лайнер для ближнемагистральных рейсов (А320, Эмбраер, привет из 50-х!!!) . Эта ниша рынка была ещё не занята и разработка именно такого самолёта выглядела самым разумным решением.
И вот тут то предварительный заказ от TWA и определил выбор вектора дальнейшей разработки. В результате решили разрабатывать реактивный пассажирский самолёт с 4 двигателями, аналогичный машинам от Boeing и Douglas.
Самолёт назвали "Jet 880" или просто "880" (А в думали это ухой и М-21 оригинальничают?)
Эта цифра появилась неспроста и была маркетинговым ходом Convair. Обозначала она скорость нового самолёта в футах в секунду, или около 965 км/ч, что делало Convair 880 самым быстрым пассажирским реактивом в мире.
Этого удалось достичь за счёт установки двигателей от сверхзвукового бомбардировщика B-58 Hustler, в результате чего Jet 880 мог покрыть расстояние в 4600 километров на высоте 12000 метров.
Конструктивно Convair 880 очень напоминал Boeing 707 и DC-8 - классическая компоновка со стреловидным крылом и двигателями в подкрыльевых мотогондолах. Но было одно очень важное отличие - в фюзеляже 880-го разместилось всего 5 рядов пассажирских кресел, тогда как у конкурентов их было 6. Это отрицательно сказалось на коммерческой ценности самолёта. В экономклассе он мог взять на борт всего 110 пассажиров, почти в 2 раза меньше, чем Boeing 707.
При этом преимуществом оставалась скорость; Convair 880 летал быстрее конкурентов и ТВА использоваоа это в рекламе.
Однако всё пошло не так как надо.... У TWA и Говарда Хьюза возникли финансовые трудности и они не смогли сразу оплатить заказанные Convair 880. Производителю пришлось даже поставить часть самолётов на хранение. В итоге, первой эксплуатацию лайнера начала авиакомпания Delta. Первый же полёт в ливрее Delta принёс 880-му рекорд трансконтинентального перелёта по маршруту из Сан-Диего в Майами - расстояние было покрыто за 3 часа 31 минуту.
Всего лайнер летал в составе более чем 20 авиакомпаний - Delta, TWA, Swissair, Japan Air Lines, Northeast и прочих. Но, пожалуй, самым известным эксплуатантом Convair 880 стал Элвис Пресли. Он приобрёл самолёт в 1975 году и назвал его "Lisa Marie" в честь своей дочери.
Однако лайнер Convair 880 не стали коммерчески успешным. Во-первых, ему пришлось конкурировать с самолётами Boeing и Douglas, которые вышли на рынок заметно раньше. Во-вторых, авиакомпании не спешили покупать самолёты из-за их малой вместимости и низкой топливной эффективности. В-третьих, не последнюю роль сыграли несостоявшиеся заказы от Говарда Хьюза. Из запланированных 120 лайнеров 880-й серии было произведено всего 65, и поэтому Convair навсегда покинула самолётостроительный рынок.
Я давно хотел поставить в коллекцию третьего брата моих Б707 и ДС-8.
Ну и без ТВА коллекция неполная.
Модель 1/500, редкая. И фото самолётов ТВА, Золотой Век Гражданской Авиации.
Потому как силуэт той спортивной Рено, несмотря на заднемоторность, очень красив и лаконичен 
)
теперь прочитал и вспомнил )
Линейный вид
