Сообщение от LstAlph
|
|
Владимир, скажите, а кто из них был ответственен за экстерьер, а кто - за интерьер, можно ли хотя бы условно, с поправкой на специфику того времени и универсальность специалистов, провести такое разделение? И как сочеталось то, что интерьером занимались и НАМИ, и ЗиЛ, почему вообще такая надобность возникла, делать альтернативу в ЗиЛе? Может, это связано с порядком работ (разработка экстерьера => разработка конструкции кузова => разработка интерьера)?
|
Много что я не скажу, т.к. именно из-за разногласий по М2 с, в очередной раз, поменявшимися начальниками и этой дурацкой чехарды концепций, отсутствия нужных агрегатов, борьбы личных амбиций и т.п., я вскоре ушёл с завода и к сотворению М2 не имею практически никакого отношения.
Я уже упоминал некоторые вещи, что я знаю, но, не поленюсь написать ещё раз. Не знаю, а занимались ли вообще в НАМИ интерьером? ЗиЛ занимался точно. Поскольку я, несмотря на раздоры с начальством, был назначен начальником бюро дизайна (хоть энтузиазма к этому не испытывал, всё равно, уходить уже собирался), формально мне надо было быть в курсе дел. Поэтому, начальный период я ещё застал - присутствовал на обсуждении макета экстерьера во время приезда Пономарёва (одновременно был представлен и макет Сергея Галактионова, наверно, все видели сообщения о нём на форуме), а, также, был в гостях у зиловских дизайнеров для обсуждения проекта интерьера. Зиловцы изготовили макет передней панели в натуральную величину. А идеи по обивкам боковин были представлены в виде аэрографии, опять же, в натуральную величину, на листах ДВП.
Почему не пошёл зиловский вариант интерьера? Не знаю. На мой взгляд (по памяти), образ передней панели был довольно лаконичным. Может, сочли не слишком выразительным? Трудно сказать. Интерьер потом делался на РАФе своими силами. Один из конструкторов (как и многие, с художественными способностями) занимался этим. Я думаю, он учёл и почерпнутое им в Англии при работах по М1, где он также занимался интерьером вместе с англичанами. Если вы обратите внимание, передние панели М1 и М2 напоминают друг друга.
Насколько я знаю, масштабный макет М2 подвергся обмерам и была построена 3D-модель поверхности (этим занимались на ЗАЗе, как и аналогичной работой по М!). Отличие было в том, что М1 был "на стыке эпох" - использовались и традиционные методы (был и пластилин в масштабе 1:1) и 3D-проектирование, а М2 проектировали уже полностью по-современному. Пластилинового макета в натуральную величину уже не было. По-моему, ЗиЛ использовал потом результаты работ по созданию 3D-модели поверхности кузова при проектировании кузовных деталей. По крайней мере, я видел распечатки рисунков кузовных панелей, построенных в 3D. По зиловским работам по М2 уже было обсуждение на форуме, полистайте. Может, на "параллельном" было.
Наши, правда, говорили, что приходилось при постройке прототипа дорабатывать зиловские конструкции (наверно, это и не странно, прототип, всё же). Саму постройку М2, а, тем более, М2-"скорой" я не наблюдал. Видел только готовую машину. Сделаны прототипы М2 весьма хорошо. На РАФе, же, делали...
К тому же, к моменту постройки М2 было доступно много вещей, невозможных в прежние времена. При этом, это не макеты-"каталки", а автомобили. Вобщем-то, достаточно завершённые конструкции.
М1 строился также не как просто демонстрационный макет, а как автомобиль (позже, в процессе доделки в Англии, превращён в неходовой образец, насколько понимаю, по бюджетным соображениям). М1, однако, изначально не был рассчитан на какие-то испытания, также это не была окончательная (или близкая к окончательной) конструкция. Это концепт в самом прямом смысле. Все привыкли что концепт обязательно какая-то футуристическая штуковина, поражающая воображение с первого взгляда. Многие скажут - что там такого в этом М1?. Да, обычная с виду машина. Но на концептах отрабатывают идеи. А задачи при этом бывают разные.
.
.
...
Линейный вид
