Полковник. Моя коллекция и пополнения. оооо

[Полковник]

Ханс-Йоахим «Штрицель» Штук — немецкий автогонщик.

Ханс-Йоахим родился 1 января 1951 г. в семье легендарного немецкого автогонщика Ханса Штука. К автоспорту он был приобщён ещё в детстве — отец катал его по Нордшляйфе. Здесь же 19-летний Ханс-Йоахим выиграл свою первую крупную гонку — это была первая в истории гонка «24 часа Нюрбургринга». Позднее он возвращался сюда ещё не раз, и побеждал в 1998 и 2004 г., причём все победы он одержал за рулём БМВ. А в 1974-м стал вице-чемпионом европейской Формулы 2, что открыло перед ним дорогу в «королевские гонки».
Свое прозвище «Штрицель» Штук получил на крестинах от своей бабушки родом из Силезии, которая посчитала младенца похожим на штрицель, выпечку из дрожжевого теста в форме халы. Также за умение езды в дождь он получил почётное прозвище «Регенмейстер».
В 1972 г. вместе с Йохеном Массом он выиграл гонку «24 часа Спа» за рулём «Форд Капри RS2600». В том же году он выиграл и первый чемпионат ДРМ. Позже, в 1974-75гг. вместе с Ронни Петерсоном за рулём BMW 3.0 CSL он добивался успехов как в немецком ДРМ, так и за океаном.
После некоторых успехов в Формуле-2 вместе с «Марч», он переходит в ту же команду в Формуле-1, дебютировав 13 января 1974 года в Гран-при Аргентины. Всего он провёл 81 Гран-при, выступая за «Марч», «Брэбем», «Шэдоу» и ATS, до 1979 г. Побед не добился, но дважды финишировал на подиуме, и заработал 29 очков в чемпионате. Он мог выиграть, лидируя под дождём в Уоткинс-Глен в 1977 г. за рулём Brabham BT45, но сошёл, после чего его сменил в команде ушедший из «Феррари» Ники Лауда,. Его переход в «Уильямс» так и не состоялся. Высокий (194см) Штук плохо помещался в тесных, сдвинутых вперёд кокпитах машин Формулы-1, а потому его карьера в Ф1 завершилась.
Штук вернулся в гонки кузовных машин и здесь его успехи вновь были куда внушительнее. Две победы в престижной гонке «Гуйя» в Макао, в 1980 и 1983 гг., титул чемпиона мира в гонках спорткаров 1985 г., две подряд победы в «24 часах Ле-Мана» за рулём «Порше 962» в 1986 и 1987 гг., в 1986 и 1988 г. 2 победы в гонке «12 часов Себринга».
В 1990 г. он вернулся (после 5 гонок в 1984 г.) в чемпионат ДТМ с заводской командой «Ауди» и сразу стал чемпионом, продолжив выступления в 1991, 1992 и 1996 г. Всего он провёл в ДТМ 89 гонок, одержав 13 побед и 9 раз помимо этого поднимаясь на подиум. В 1997 г. за рулём «Порше 911» категории ГТ2 он одержал ещё одну победу в «24 часах Ле-Мана», в классе ГТ2.
В 2006 г. Ханс-Иоахим стал спортивным консультантом Volkswagen Motorsport, а в 2008 г. участвовал в гонке «24 часа Нюрбургринга» на двух новых «Фольксваген Сирокко», приведя обе машины в первой дюжине.
(c)

1989 Audi 90 quattro IMSA GTO B3 Typ (89) 200 Miles Mid-Ohio Winner: H-J. Stuck (Minichamps)
Art.-Nr.: 444 891604

[Полковник]

Эту модель взял просто из интереса, не было у меня ещё ни одного Revell в металле, следующим постом сделаем сравнительный анализ с такой же моделью от Minichamps.

1999 Audi A4 B5 Typ (8D) Silber (Revell)
Art.-Nr.: 28105

[Полковник]

Итак: 1999 Audi A4 B5 Typ (8D) (Revell) и 1999 Audi A4 B5 Typ (8D) (Minichamps)

Начнём с ЛКП: покрашены модели в целом очень даже неплохо, и несмотря на то что Ревелл старше, качество его покраски ничем не уступает Миничампсу.
Колёсные диски и резина примерно одинаковы и даже внешне схожи, но у более позднего Миничампса лучше видны болты крепления колёс и резина кажется более "живой".
Зеркала заднего вида: правильнее у Миничпампса, потому что правое зеркало сделано меньшего размера чем левое, ближе так сказать к прототипу, к тому же у Ревелл слишком длинные "шеи" самих зеркал и в самих корпусах зеркал нет зеркальных элементов.
Дворники: у Миничампс сделаны отдельными элементами, у Ревелл отлиты вместе с лобовым стеклом и покрашены.
Задние фонари: опять Ревелл в проигрыше, секции заднего хода просто окрашены серебрянкой, у Миничампса же они отлиты вместе с фонарём из пластика.
Днище: в целом очень похожи и проработаны примерно одинаково, но у Ревелл хуже сделана оконечная часть глушителя, а проще говоря сама выхлопная труба.
Салон: салон лучше у Миничампса, у Ревелл он хоть и проработан, но он весь из чёрного пластика, нет окрашенных деталей в дверных картах и на панели приборов как у Миничампса.
Размеры кузова: штангельциркулем не мерил, но очень близки, как будто отлиты по одной форме, но Ревелл чуть-чуть показался мне шире в задней части, хотя может это субъективное восприятие от более светлого цвета кузова.

Резюме: Ревелл имеет право на жизнь, тем более учитывая разницу в возрасте, и цене - вдвое-втрое ниже Миничампса.
В коллекции пока остаются оба экземпляра.

[Colobox]

В смысле? Брумм дешевле Миничампса Паш!
А ты что имел в виду?

Я предположил, что Брумм должен быть дороже Миничампса из-за европейской составляющей себестоимости. Во всяком случае, мне модели итальянских фирм всегда получалось покупать дороже, чем обычные рядовые Миничампсы (при несопоставимом качестве, в пользу МЧ)

П.С. И по поводу всего заводского-фабричного сделанного в Китае:

Ну, мне то можешь не доказывать: оригинальные запчасти VAG видел практически со всего света, они не перестают от этого быть оригинальными )) (не все клиенты, кстати, это понимают - они искренне убеждены, что запчасти на его VW Polo Sedan, сделанный в Калуге, и который делают вообще только у нас, должны быть германского производства, до последнего винтика )
А китайскими модели Миничампс я назвал исключительно по территории производства, что положительно влияет на его стоимость, по сравнению с товарами, произведёнными в ЕС (из моделей сейчас такими остались, наверное, только итальянцы). Естественно, Миничампс я считаю немецкими моделями по происхождению, как и Schuco, Premium Classixxs, Herpa, произведенные в Китае ))
Если помнишь, в начале 90-х именно это решение комании PMA перевести производство в КНР совершило революцию на рынке автомоделей и сделало его таким, какой он сейчас есть. Остальные европейские фирмы последовали примеру, кто не последовал тот разорился, как например Schabak.

[Полковник]

Я предположил, что Брумм должен быть дороже Миничампса из-за европейской составляющей себестоимости. Во всяком случае, мне модели итальянских фирм всегда получалось покупать дороже, чем обычные рядовые Миничампсы (при несопоставимом качестве, в пользу МЧ)

По логике вещей да, на деле же всё обстоит совсем по другому ))

Ну, мне то можешь не доказывать: оригинальные запчасти VAG видел практически со всего света, они не перестают от этого быть оригинальными )) (не все клиенты, кстати, это понимают - они искренне убеждены, что запчасти на его VW Polo Sedan, сделанный в Калуге, и который делают вообще только у нас, должны быть германского производства, до последнего винтика )
А китайскими модели Миничампс я назвал исключительно по территории производства, что положительно влияет на его стоимость, по сравнению с товарами, произведёнными в ЕС (из моделей сейчас такими остались, наверное, только итальянцы). Естественно, Миничампс я считаю немецкими моделями по происхождению, как и Schuco, Premium Classixxs, Herpa, произведенные в Китае ))
Если помнишь, в начале 90-х именно это решение комании PMA перевести производство в КНР совершило революцию на рынке автомоделей и сделало его таким, какой он сейчас есть. Остальные европейские фирмы последовали примеру, кто не последовал тот разорился, как например Schabak.

Да я не доказваю ничего Паш, я просто высказал свою точку зрения на этот аспект.
Кто знает, возможно лет через 10 мы будем говорить "сделано в Китае" с особой гордостью, которая будет означать гарантию качества произведённого там товара.
Ну а так да, согласен.
П.С. А Schabak всё равно жаль, достойный был производитель!

П.П.С. Я даже помню что было в конце 70-х, а не только то что было в в начале 90-х )))))))))))))))))))

[Colobox]

Да я не доказваю ничего Паш, я просто высказал свою точку зрения на этот аспект.

Вот, хорошо, что ты это знаешь! А то на работе я уже устал бороться с невежеством ))

Кто знает, возможно лет через 10 мы будем говорить "сделано в Китае" с особой гордостью, которая будет означать гарантию качества произведённого там товара.

По легендам, в советское время к нам завозились такие китайские товары )) Да я и сам помню купленные уже в перестроечное время кроссовки (завоз по бартеру на наш металлургический завод), без поддельных лейблов Hike или Adibas, зато с непроизносимыми иероглифами на коробке и подошве. Сносу этим кроссовкам не было, да и посейчас где-то на даче валяются...

[Полковник]

Очередная плановая, без этой модели модельный ряд В3 был незавершённым.

1987 Audi 90 В3 quattro Typ (89) (Schabak)
Art.-Nr.: 1037

[Полковник]

Один Audi Audi quattro Spyder от JB-Modellautos я уже показывал ровно два года назад, но не так недавно вышла новинка от BoS-Models точно такого же концепта, тоже из полисмолы, НО с закрытой крышей, поэтому я приобрёл и эту модель в коллекцию.
А заодно, ниже, можно будет сделать сравнительный анализ обеих моделей из одинакового материала, но разных производителей.

1991 Audi quattro Spyder Concept "Frankfurt Motor Show" (BoS-Models)

[Полковник]

1991 Audi quattro Spyder Concept "Frankfurt Motor Show" (JB-Modellautos) и 1991 Audi quattro Spyder Concept "Frankfurt Motor Show" (BoS-Models)

1. JB - травлёные кольца и шильды на передних крыльях и капоте, BoS - кольца и шильд на капоте выполнены с помощью декалей, вместо шильдиков на передник крыльях обычная серебрянка.
2. JB - лучше проработан салон (более правильнее и детальнее окрашен), решётка воздуховода на верхней части торпедо окрашена, на BoS - просто чёрная.
3. Форма передних фар более правильная у JB.
4. Шины на колёсах правильнее тоже у JB, они более широкие и с более высоким профилем, ближе к прототипу, диски практически одинаковые, но окрашены лучше опять же у JB.
5. Шильд ауди на капоте приклеен правильнее у JB, на модели от BoS его слишком сильно опустили к кромке капота (хотя может быть это огрех именно моей модели).
6. Как я уже говорил на JB нет крыши, на BoS есть.
7. Лючки бензобаков на JB из травлёнки, на BoS - декаль.
8. Лобовые стёкла у обеих моделей - плёнка, отклеиваются по углам как и у прочих LookSmart(ов).
9. На JB фары со следами клея, на BoS вклеены аккуратней.
10. Днища совершенно идентичные, впрочем как и сам кузов, такое ощущение что модели лили с одной и той же мастер-модели.
11. Небольшие различия в тоне окраски, но не берусь судить какой именно оттенок оранжевого правильней, так как фото пртотипа встречающиеся в сети не могут объективно передать колер концепта, обе модели окрашены хорошо.

Резюме: JB чуть-чуть более правильная и аккуратная почти во всём (особенно в мелочах), BoS - очень неплохая модель, особенно если учесть оптимальное соотношение цена/качество.

[Maksus]

Олег, как всегда потрясающе! Я столько Властелинов колец в жизни не видел))) А фото Яркие, сочные!