выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.10.2017, 01:36   #2371
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

26 октября 1863 г. 154 года назад

В Лондоне учреждена футбольная Ассоциация –
первый в мире узкоспециальный футбольный союз

Click the image to open in full size.

В центре Лондона, на Куин-стрит, в «Таверне вольных каменщиков», представители одиннадцати столичных футбольных клубов 26 октября 1863 года учредили Ассоциацию Англии – первый в мире узкоспециальный футбольный союз.
Собравшиеся футбольные джентльмены выработали свод правил, состоящий из 13 пунктов, которые были во многом близки к действующим и поныне.
Из отличий с современными правилами можно отметить то, что вратари не имели права брать мяч руками. Это им разрешили через 8 лет, да и то лишь в пределах вратарской площадки. У ворот использовались два воткнутых в землю кола без поперечной перекладины. Веревку между ними сообразили протянуть через три года.
Свисток у судьи появился только в 1878 году. До этого арбитр либо звонил в колокольчик, либо просто орал изо всех сил. Вне закона оказались подножки и удары по ногам, а самое главное – полевым игрокам запретили переносить мяч руками.
И постепенно Футбольная ассоциация и единые правила игры получили широкое общественное признание. В 1871 году был учреждён Кубок Футбольной ассоциации (Кубок Англии), который проводится и сегодня и является старейшим футбольным турниром.
Сама же Футбольная ассоциация Англии (англ. The Football Association, FA) является самой старой футбольной ассоциацией в мире. Она осуществляет контроль и управление футболом в Англии и коронных владениях Гернси, Джерси и Остров Мэн. Её штаб-квартира располагается на стадионе «Уэмбли» в Лондоне. Ассоциация является членом УЕФА и ФИФА, имеет постоянное место в Международном совете футбольных ассоциаций.
Сегодня футбол очень популярен в мире и любим миллионами болельщиков и спортсменов.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
ALE-Ikarus (25.10.2017), Botya (27.10.2017), Komthur (25.10.2017), MMA1963 (25.10.2017), parovoz (25.10.2017), Seras (25.10.2017)
 
Старый 25.10.2017, 02:06   #2372
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

27 октября 1927 г. 90 лет назад

В Москве открылся Центральный театр рабочей молодежи (ТРАМ),
сегодня - Ленком

Click the image to open in full size.
Здание театра Ленком

В 1927 году в Москве, в здании бывшего Купеческого клуба был создан Театр Рабочей Молодежи (ТРАМ), сегодня - Московский театр Ленинского комсомола (Ленком). Четыре года новый театр существовал на полупрофессиональных началах. В 1931 году коллектив получил статус профессионального театра. В 1932 году в ТРАМ была приглашена группа мастеров МХАТ – И.Судаков, В.Станицын, Н.Баталов, Н.Хмелев. В 1938 году театру было присвоено имя Ленинского комсомола.
В том же году коллектив возглавил режиссер и актер И.Берсенев (1889-1951). Вместе с ним в труппу влились С.Бирман, С.Гиацинтова, А.Вовси и другие. Интересна и разнообразна афиша театра этого периода: «История одной любви», «Парень из нашего города», «Так и будет», «Русский вопрос» К.Симонов, «Фронт» А.Корнейчука, «За тех, кто в море» Б.Лавренева, «Зыковы» и «Васса Железнова» М.Горького, «Живой труп» Л.Толстого, «Месяц в деревне» И.Тургенева, «Нора» И.Ибсена, «Сирано де Бержерак» Э.Ростана, «Валенсианская вдова» Лопе де Вега.
После смерти И.Берсенёва театром в разные годы руководили С.Гиацинтова, С.Майоров, Б.Толмазов. В 1963 году главным режиссёром стал Анатолий Эфрос, поставивший спектакли «В день свадьбы» В.Розова, «Сто четыре страницы про любовь» и «Снимается кино» Э.Радзинского, «Мой бедный Марат» А.Арбузова, «Чайка» А.Чехова и «Мольер» М.Булгакова.
Новый этап в жизни коллектива начался в 1973 году, когда художественным руководителем театра стал Марк Захаров. Он поставил ряд спектаклей, которые стали событиями московской театральной жизни: «Тиль» Г.Горина по мотивам романа Ш.де Костера, «Иванов» А.Чехова, рок-оперы А.Рыбникова «Звезда и смерть Хоакина Мурьеты» (на основе драматической кантаты П.Неруды) в переводе П.Грушко и «Юнона и Авось» на стихи А.Вознесенского, «Три девушки в голубом» Л.Петрушевской, «Диктатура совести» М.Шатрова, «Поминальная молитва» Г.Горина (по произведениям Шолом-Алейхема).
Сегодняшний репертуар театра разнообразен и богат. Стремясь к расширению творческих контактов, театр проводит большую гастрольную работу. Зрители более 60 городов нашей страны и зарубежья познакомились с его искусством.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
ALE-Ikarus (25.10.2017), Botya (27.10.2017), kitt409 (25.10.2017), Maksus (25.10.2017), MMA1963 (25.10.2017), parovoz (25.10.2017), Seras (25.10.2017), Валерий Беликов (25.10.2017)
Старый 27.10.2017, 13:51   #2373
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

28 октября 1902 г. 115 лет назад

Встреча с нечто

Click the image to open in full size.

Ранним утром 28 октября 1902 года британское тортовое судно «Форт Солсбери» следовало через Гвинейский залив недалеко от берегов Западной Африки в южные воды Атлантического океана. Море было спокойным, небо чистым, поэтому вахтенному не составило труда заметить два красных огня, появившихся из воды в нескольких сотнях ярдов (1 ярд - 0,9144 м) впереди по правому борту корабля. Взяв бинокль, вахтенный заметил, что огни излучает огромный тёмный объект, который казался мореходным судном, хотя такого он никогда прежде не видел.
Сознавая, что возможно столкновение, он оповестил рулевого и позвал второго помощника капитана А.Х. Реймера, и тот поднялся на палубу, чтобы самому увидеть таинственное судно. Второму помощнику удалось лишь несколько секунд наблюдать объект, прежде чем он погрузился в воду. Все же этого ему оказалось достаточно, чтобы подтвердить основные детали, замеченные вахтенным.
Позже второй помощник Реймер записал в судовом журнале: «Объект был 500-600 футов (~150-180 метров) в длину, с двумя огнями, по одному на каждом конце. Какой-то механизм или, может быть, плавники производили большое волнение. Мы заметили, что его бока покрыты чешуей, а потом оно медленно скрылось из нашего поля зрения».
Рассказывая позже об этом событии, Реймер предположил, что они видели перевернутый корпус корабля, но потом отказался от своей идеи. Опытный моряк не мог допустить такую ошибку, считал он, в любом случае ни одно судно не пропадало в это время в морях около Западной Африки.
Попытки идентифицировать этот объект как морское животное тоже не привели к успеху. Хотя все свидетели с борта «Форта Солсбери» независимо друг от друга утверждали, что поверхность существа была скорее чешуйчатой, чем гладкой, шансы, что они видели гигантскую рыбу, были сведены к нулю, так как она должна была быть во много раз больше самого большого морского обитателя, известного науке, - голубого кита. Кроме того, как справедливо заметили в Адмиралтействе, рыба ещё никогда не оснащала себя иллюминацией.
Судя по всему, это некая машина, один из видов подводных лодок. Единственная проблема с этой теорией была в том, что в начале ХХ века ни одна страна на Земле не обладала технологией. способной создать подводную лодку такого размера.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
ALE-Ikarus (28.10.2017), Antitrend (01.11.2017), Botya (28.10.2017), Focus_nik (27.10.2017), Komthur (27.10.2017), Maksus (27.10.2017), MMA1963 (27.10.2017), parovoz (01.11.2017), PauK (27.10.2017), Seras (27.10.2017), ViPer (27.10.2017), Валерий Беликов (27.10.2017)
Старый 27.10.2017, 15:17   #2374
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

29 октября 1929 г. 88 лет назад

«Чёрный вторник»:
на нью-йоркской фондовой бирже окончательно рухнул рынок акций

Click the image to open in full size.

29 октября 1929 года, на пятый день «биржевой лихорадки», в день, окрещенный журналистами и брокерами «чёрным вторником», на нью-йоркской фондовой бирже окончательно рухнул рынок акций. Утром, как только открылись торги, брокеры, отчаявшись, принялись распродавать акции десятками тысяч, стремясь вернуть хоть какие-то деньги. То же самое начали делать инвесторы и банкиры. К концу дня были проданы 16 410 030 акций (рекорд, перекрытый только в апреле 1968 года), и индекс Доу-Джонса упал на 12,5%. Авуары многих тысяч крупных, средних и мелких акционеров в результате краха биржи обратились в прах. По стране прокатилась волна самоубийств.
«Черный вторник» потряс экономику США и стал «спусковым крючком» Великой депрессии (great depression) – продолжительного экономического кризиса в мировой экономике. Официально он закончился в 1940 году, но реально экономика США стала восстанавливаться после Второй мировой войны. Определение Великая Депрессия обычно употребляется именно по отношению к США, к остальным странам применяется определение мировой экономический кризис. Этот кризис затронул практически все развитые страны Запада.
Великая Депрессия была синхронная, всеобъемлющая и затронула все отрасли мировой экономики. Своё название этот период получил благодаря эмоциональному состоянию, в котором пребывало общество. Люди действительно погрузились в состояние депрессивного оцепенения.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Andrey_B (27.10.2017), Botya (28.10.2017), Focus_nik (27.10.2017), kitt409 (27.10.2017), Komthur (27.10.2017), Maksus (27.10.2017), MMA1963 (27.10.2017), parovoz (01.11.2017), PauK (27.10.2017), Seras (27.10.2017), Валерий Беликов (27.10.2017)
Старый 27.10.2017, 18:40   #2375
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

30 октября 1967 г. 50 лет назад

Впервые в космосе произведена автоматическая стыковка кораблей

Click the image to open in full size.
Первая космическая стыковка кораблей

Развитию космонавтики в Советском Союзе уделялось огромное внимание. После выполнения эксперимента, связанного с выходом человека в космическое пространство 18 марта 1965 года, на повестку дня была поставлена проблема встречи и соединения в космосе космических кораблей, т.е. стыковки. Эта задача была блестяще выполнена советскими учёными ещё на автоматических спутниках: ими стали «Космос-186» и «Космос-188».
Сначала (27 октября) на орбиту был выведен «Космос-186». Он – «активный» и должен с помощью радиолокационной антенны обнаружить второй спутник, подойти к нему и состыковаться. 30 октября, перед пролётом спутника «Космос-186» над космодромом, в плоскости его орбиты был запущен «пассивный» спутник – «Космос-188».
30 октября 1967 года два искусственных спутника Земли «Космос-186» и «Космос-188», впервые за всю историю исследования Вселенной, с помощью специальных двигательных установок и целого комплекса радиотехнической аппаратуры и счётно-решающих устройств сблизились друг с другом, произвели автоматическую стыковку и после этого начали свободный полёт в космическом пространстве на высоте 276 километров.
В состыкованном состоянии спутники «Космос-186» и «Космос-188» продолжали полёт в течение 3 часов 30 минут. По команде с Земли была проведена автоматическая расстыковка искусственных спутников. Через некоторое время они возвратились на Землю.
Новые достижения в космосе стали возможны благодаря труду советских учёных и инженеров, умелой и тонкой работе наших производственников. Первый выход человека в космос и осуществление на орбите автоматической стыковки космических аппаратов дали новый толчок к решению некоторых вопросов перспективного развития космической биологии, медицины и использования летательных аппаратов многоцелевого назначения.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
ALE-Ikarus (28.10.2017), Andrey_B (27.10.2017), Antitrend (01.11.2017), Botya (28.10.2017), Focus_nik (27.10.2017), Komthur (27.10.2017), Maksus (03.11.2017), MMA1963 (27.10.2017), parovoz (01.11.2017), Seras (27.10.2017), Валерий Беликов (27.10.2017)
Старый 27.10.2017, 19:48   #2376
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

31 октября 1941 г. 76 лет назад

Завершено сооружение национального мемориала США на горе Рашмор

Click the image to open in full size.
Национальный Мемориал на горе Рашмор

Национальный мемориал гора Рашмор – одна из «визитных карточек» США, гордость американцев. Его сооружение началось 10 августа 1927 года. На горе высечены барельефы четырёх президентов – Джорджа Вашингтона, Томаса Джефферсона, Авраама Линкольна и Теодора Рузвельта, олицетворяющих соответственно рождение, философию, объединение и экспансию нации.
Каждый барельеф имеет высоту более 18 метров, и они видны с расстояния 100 километров. Скульптор Гутзон Борглум, создатель этого монумента, собирался ещё выбить на скале текст Декларации Независимости США, но ему не хватило бы жизни на завершение столь грандиозного проекта.
Для создания монумента Борглум выбрал гору Рашмор, потому что она имела довольно ровную стену, которая была повернута на юго-запад и поэтому освещалась солнцем в течение почти всего дня.
Голова Вашингтона была создана первой в 1930 году, Джефферсон появился в 1936 году, Линкольн – в 1937, Рузвельт – в 1941 году.
31 октября 1941 года сооружение национального мемориала США на горе Рашмор было завершено. Очень быстро монумент четырех президентов стал национальным символом Америки, привлекая миллионы туристов со всех концов света.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
ALE-Ikarus (28.10.2017), Andrey_B (27.10.2017), Antitrend (01.11.2017), arp_186 (31.10.2017), Botya (28.10.2017), Focus_nik (30.10.2017), Komthur (27.10.2017), Maksus (03.11.2017), MMA1963 (27.10.2017), parovoz (01.11.2017), Seras (27.10.2017), Валерий Беликов (31.10.2017)
Старый 31.10.2017, 01:15   #2377
arp_186
 
Аватар для arp_186
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 1,787
Сказал(а) спасибо: 902
Поблагодарили 3,055 раз(а) в 973 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Андрей@ Посмотреть сообщение
Голова Вашингтона была создана первой в 1930 году, Джефферсон появился в 1936 году, Линкольн – в 1937, Рузвельт – в 1941 году.
Очень быстро монумент четырех президентов стал национальным символом Америки, привлекая миллионы туристов со всех концов света.
Где-то я читал, что из 14 лет, затраченных на создание, непосредственно работа заняла 6 лет. Остальное - ожидание погоды и оформление бумаг...
__________________
С уважением, Владимир.
arp_186 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Старый 31.10.2017, 01:44   #2378
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

1 ноября 1950 г. 67 лет назад

МиГ-15 на Корейской войне

Click the image to open in full size.
МиГ-15 и F-86 Sabre

1 ноября 1950 года советские реактивные истребители МиГ-15 впервые появились в небе Кореи. К середине ноября к боевой работе приступили три авиадивизии. При этом СССР не признавал своего прямого участия в войне, - по сообщениям советских газет, там воевали только китайские добровольцы.
Нашим пилотам выдали китайскую форму, они получили китайские псевдонимы, а радиообмен в воздухе им предписывалось вести только на китайском языке. Последнее указание, конечно, не выполнялось: в круговерти воздушных схваток лётчики постоянно сбивались на ненормативную лексику.
Главными противниками МиГов стали американские истребители F-86 «Сейбр». Лучший советский ас этой войны подполковник Евгений Пепеляев оценивал боевые возможности обоих самолётов как весьма близкие. Он категорически отверг измышления о том, что американские пилоты не осмеливались вступать в бой со «сталинскими соколами» без численного превосходства. Американцы были прекрасно подготовленными воздушными бойцами, смелыми и решительными. Многие успели повоевать с немцами и японцами.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
ALE-Ikarus (31.10.2017), Andrey_B (02.11.2017), Antitrend (01.11.2017), Botya (31.10.2017), Focus_nik (31.10.2017), kitt409 (31.10.2017), Komthur (31.10.2017), Maksus (03.11.2017), MMA1963 (31.10.2017), parovoz (01.11.2017), Seras (31.10.2017), Валерий Беликов (31.10.2017)
Старый 01.11.2017, 21:46   #2379
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

2 ноября 1947 г. 70 лет назад

Подняться в воздух самолёт с самым большим размахом крыльев

Click the image to open in full size.
Полёт Hughes H-4 (НК-1) «Hercules»

В начальный период войны союзники не сразу осознали, какую опасность представляют из себя немецкие подводные лодки. Опыт Первой Мировой был благополучно забыт, что повлекло за собой просто катастрофические потери в торговом флоте. Если в 1939-1940 годах количество потопленных немцами судов не выходило за рамки приемлемых норм потерь, то в 1941-1942 годах Krigsmarine устроили настоящий террор в Атлантике. Положение удалось стабилизировать только к концу 1942 года, да и то, путём глобального увеличения флотилий кораблей прикрытия. Тем не менее, угроза со стороны подводных лодок не была устранена. В такой ситуации был найден вполне предсказуемый вариант - грузы можно перебрасывать не только по воде, но и по воздуху. Главная проблема состояла лишь в том, что ни одна из сторон на тот момент не имела самолёта с достаточной грузоподъёмностью.
Была заявлена цель: построить судно для грузопассажирских перевозок таким образом, чтобы потратить как можно меньшее количество стратегического сырья. То есть: изготовить самолёт предстояло не из металла, а из дерева. Сконструировала и построила самолёт под кодовым наименованием НК-1 «Hercules» (Геркулес) фирма «Hughes Aircraft» под руководством Говарда Хьюза. Рабочая документация была разработана достаточно быстро, чего нельзя сказать о темпах постройки самолёта. Начавшись в 1943 году строительство было полностью завершено в середине 1947 года. На это повлияло несколько причин, начиная от завершения войны (и как следствие - отсутствие интереса в дальнейших работах по НК-1 со стороны военных) и заканчивая различными судебными разбирательствами против Хьюза.
Размеры этой летающей лодки и по сей день впечатляют. Достаточно сказать, что в фюзеляже могли свободно разместиться до 700 солдат или порядка 60 тонн груза. Чтобы обеспечить самолёту требуемую мощность в его крыльях были установлены восемь высокомощных двигателей по 3000 л.с. каждый. Корпус самолёта был разделён на два отсека: полётная палуба для размещения людей и большой грузовой отсек. Для сообщения между отсеками установлены винтовые лестницы. Ниже грузового отсека располагались топливные баки, разделенные водонепроницаемыми переборками. При всех своих небывалых размерах, для управления этим самолётом требовался экипаж всего в 3 человека.
Первый и последний полёт самолёта, переименованного к тому времени в Н-4 «Hercules», с успехом прошёл 2 ноября 1947 года. «Геркулес» спустили на воду, Говард Хьюз сел за штурвал и вместе с небольшим экипажем запустили двигатели в тестовом режиме. Совершив несколько проходов по воде, на глазах у взволнованных зрителей, преимущественно журналистов, наблюдавших за перемещениями судна, «Геркулес» оторвался от поверхности гавани Лос-Анжелеса. На высоте 21 метра Н-4 на скорости около 120 км/ч пролетел около 2 км вдоль побережья и совершил идеальную посадку. Несмотря на официальный запрет поднимать «Геркулес» в воздух, этот полёт был призван дать отпор критикам проекта и доказать, что самый огромный в истории человечества самолё все-таки умеет летать. На этом история Н-4 «Hercules» фактически завершилась.
После длительного хранения на базе аэроклуба в Южной Калифорнии, по соседству с отслужившим свой срок океанским лайнером «Queen Mary», в 1993 году самолёт был переведён в Evergreen Aviation Museum – музей образовательного центра в штате Орегон. По сей день он остается крупнейшим из построенных человеком самолётов, поднимавшихся в воздух.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
ALE-Ikarus (02.11.2017), Andrey_B (02.11.2017), Antitrend (02.11.2017), Botya (05.11.2017), Focus_nik (02.11.2017), kitt409 (02.11.2017), Komthur (01.11.2017), Maksus (03.11.2017), MMA1963 (02.11.2017), parovoz (05.11.2017), PauK (03.11.2017), Seras (01.11.2017), Валерий Беликов (01.11.2017)
Старый 01.11.2017, 22:30   #2380
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,705
Сказал(а) спасибо: 22,677
Поблагодарили 32,777 раз(а) в 4,438 сообщениях
По умолчанию

3 ноября 1912 г. 105 лет назад

Подписано Русско-монгольское соглашение
о признании автономии Внешней Монголии

Click the image to open in full size.

В декабре 1911 года 4 аймака Внешней Монголии распространили воззвание, в котором объявлялось о создании независимого монгольского государства. К этому времени между Россией и Монголией существовали прочные торгово-экономические связи, которые регулировались Тяньцзинским (1858), Пекинским (1860) и Петербургским (1881) договорами, заключёнными между Россией и Китаем.
Провозглашение независимости неизбежно должно было повлечь за собой изменения экономической политики России по отношению к Монголии, которая до этого времени строилась с учётом доминирования на местном рынке китайского капитала.
Проект соглашения с ургинским правительством был подготовлен только к августу, а подписан (21 октября) 3 ноября 1912 года. Соглашение было подписано в Урге (Улан-Батор) представителем правительства царской России И.Я. Коростовцом и уполномоченными правительства Внешней Монголии Сайн Ноин Ханом, Чин-Сузукту Цин-Ван Ламой. Признавая автономию Внешней Монголии, царское правительство обязывалось оказывать «помощь к тому, чтобы сохранился установленный ею автономный строй».
Соглашение предусматривало возможность управления Внешней Монголией национальными властями, недопущение китайской колонизации и присутствия здесь китайских войск. Вопросы реализации российских экономических интересов регулировались прилагаемым к соглашению протоколом, который существенно расширял права русских подданных в занятиях торгово-промышленной деятельностью по сравнению с Петербургским договором 1881 года.
Также правительство Монголии обязалось предоставить русским подданным в стране ряд привилегий, перечисленных в приложенном к соглашению протоколе. В соглашении указывалось, что «другим иностранным подданным не будет предоставлено в Монголии более прав, чем те, которыми пользуются там русские подданные».
Через год, в 1913 году, автономия Внешней Монголии была признана и правительством Китая.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
ALE-Ikarus (02.11.2017), Andrey_B (02.11.2017), Focus_nik (02.11.2017), kitt409 (02.11.2017), Komthur (01.11.2017), Maksus (03.11.2017), parovoz (05.11.2017), Валерий Беликов (01.11.2017)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 10 (пользователей: 0 , гостей: 10)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 23:41. Часовой пояс GMT +3.