мои темы на форуме

HaruTarra · 21.12.2020, 21:22

Сообщение от Colobox

У него и номера домашние, гномьи?

Да.

Сообщение от Maksus

В этом то все и дело, неужели 2/3 Европы своим ходом прошли? Или на каком нибудь самолете прилетели? А может и поездом.

Да скорее всего машины хоть и с швейцарской регистрацией, но из более близкого европейского логистического центра Красного Креста - из какой-нибудь Праги или Варшавы.

Colobox · 22.12.2020, 09:55

Сообщение от Maksus

... неужели 2/3 Европы своим ходом прошли?

А почему нет? Для того грузовики и существуют ) Тем более, может и привезли чего полезного.

Maksus · 22.12.2020, 18:38

Долго, расход моторесурса и оплата труда водил, самолёт быстрее, а поезд проще. Хотя и развозить внутри страны надо.

HaruTarra · 22.12.2020, 19:49

Сообщение от Maksus

самолёт быстрее, а поезд проще...

Всё это хорошо только при контейнерной или пакетированной перевозке грузов. А мелкие разнокалиберные коробки - попробуй быстро погрузи/разгрузи... И тут уже оплата труда водил и рядом не валялась с простоем воздушного судна или вагона.
А повторюсь, грузовики эти доставляют к нам разную бытовую мелочёвку и дефицитные (у нас) медикаменты для беженцев, всё адресно и мелкими упаковками.

Maksus · 22.12.2020, 20:05

Я как раз про адресную развозку в конце и говорил. Все равно это необычно, машины главного офиса МКК не так часто видеть удаётся. Всякое местное то я видел.
Саш, будут ещё такого типа фото, ты знаешь куда их постить!

HaruTarra · 22.12.2020, 20:51

Макс, я всегда помню о твоей фотоколлекции автомедиков

Maksus · 23.12.2020, 20:03

Нынешняя модель покупалась давно, специально для представления в коллекции 13 департамента Франции. Но его в итоге проиллюстрировал морским Спринтером, а вот модель Simca Marly, а точнее Simca Vedette Marly осталась. Marly - универсал на базе последней модели французского отделения Форда, история которой вполне себе интересна.

Через восемь лет после окончания Войны американским менеджерам удалось сделать из французского Ford S.A.F. (Société Anonyme Française) вполне прибыльное предприятие, в 1953 году компания наконец-то принесла прибыль. Новая модель 1954 года была принята вполне благосклонно и обещала хлеще больше денег для Ford S.A.F., который закончил строительство нового завода в Пуасси, но...Форд совершает финт и продаёт свой филиал Симке. Когда ещё только поползли слух о неком объединении Ford S.A.F. и Simca, то само собой разумелось, что Форд покупает Симку, а 30 ноября 1954 года было официально объявлено, что Simca купила Ford S.A.F. Причем купила полностью: завод, персонал, дилерскую сеть. Американцы получили взамен 15,2% акций французской компании и были рады избавиться от компании, приносившей больше головной боли, чем прибыли. Симка же получила уникальную возможность расширить модельный ряд, просто получив готовую машину и завод. Занимательно, что Форд в 1958 году продал свою долю в Симке Крайслеру, а тот, в свою очередь собирал и продавал бывший Ford, ставший Simca Vedette, в Австралии.

Машина Фордом побыла недолго, хотя на некоторых рынках автомобиль продавали как Ford Vedette до 1956 года.

Собственно на этом история французского Форда и завершилась. Simca ещё некоторое время производила машины на базе Vedette, от экономичной версии Ariane с двигателем 1,3 литра до парадного кабриолета Présidentielle. Относительно крупные автомобили использовались в качестве служебных машин, возили министров и бизнесменов, но вскоре полностью уступили эту роль легендарному Citroën DS. Восьмицилиндровые версии Vedette продержались на конвейере до 1961 года, а Ariane с маленьким двигателем от Aronde сняли с производства в 1963-м.
После слияния Simca с Chrysler, производство было перенесено в Бразилию, где машина получила название Simca Esplanada.

В своё время передо мной встала дилемма, взять эту модель или журналку.
Не сказать, что я большой поклонник старого Элигора, журнальная скорая из серии “Les Belles Annees Simca” выглядит явно лучше, но на тот момент других вариантов для Марселя не было. Теперь есть, но Симка останется как исторический артефакт, положение головного конца носилок которого явно не идёт на пользу шейному отделу позвоночника водителя.