Vanvanych

[Ornst_74]

Хотели как лучше - получилось как всегда!
Хорошо, что без драки обошлось.....

Да бросьте, с чего драки? Качественный напиток и приятное общение не сподвигают вовсе.

[Eugene]

Качественный напиток и приятное общение не сподвигают вовсе.

Какой-то не тот, нынче, коллекционер пошёл......
От традиций отклоняется.....

[Zodiac]

Какой-то не тот, нынче, коллекционер пошёл......
От традиций отклоняется.....

Ой, Женя. Зачем понимаешь, пугаешь? Тот коллекционер! Сам посуди: водку пьет, пиво любит, женщин, понимаешь, тоже.... Ну а на счет подраться, ну это зависит от возраста, и колличества выпитого. Так что Европа, со своими тараканами, нам не указ. Мы идем своим путем, товарищи!

[SOPHOMORE]

Хотели как лучше - получилось как всегда!
Хорошо, что без драки обошлось.....

Стареем...

[Eugene]

Стареем...

Обленились.........

[Валерий Беликов]

Хорошие новости! В княжестве Ванванычево нашёлся подлинный автомобиль "Москвич-412", принимавший участие в марафоне 1970-го года Лондон-Мехико!

[Валерий Беликов]

Справочная информация.
В 1970-м году на старт в Лондоне вышли 96 экипажей, в том числе и пять «Москвичей-412». Машина № 21 – Иван Астафьев, Александр Сафонов, Геннадий Гаркуша, № 28 – Леонтий Потапчик, Юрий Лесовский, Эдуард Баженов, № 40 – Сергей Тенишев, Валентин Кислых, Валерий Широченков, № 71 – Гунар Хольм, Каститис Гирдаускас и Владимир Бубнов, № 84 – Эммануил Лифшиц, Виктор Щавелев.

[Валерий Беликов]

Это была сложная гонка. Экипаж №84 сошёл с дистанции из-за сложной поломки двигателя, а экипаж №21 перевернулся на одной из горных дорог южно-американского этапа, Иван Астафьев получил тяжёлую травму, и хотя обошлось без тяжёлых последствий, советская команда потеряла две машины из пяти, что сказалось на результатах. После финиша машины вернули в СССР и видимо они продолжали участвовать в соревнованиях или служили тренировочными автомобилями для гонщиков завода Ленинского Комсомола.

Но 21-ю машину постигла иная участь, тогдашний представитель княжества Ванванычево в Мексике Франц Рудман занимал пост Ответственного по развитию автоспорта и внимательно следил за результатами команды "Автоэкспорта".
Напомню, в княжестве до сих пор работает филиал завода "Алеко" и сеть фирменных автосалонов, которые начали свою работу ещё в середине 60-х годов прошлого века.
Так вот,как явствует из архивных документов, уже в Москве Рудман договорился о том, чтобы выкупить машину №21 и поставить её на баланс Общества Любителей Автоспорта. Почему именно этот "несчастливый" автомобиль? Всё очень просто. Машина уже была битая и Общество в таком случае существенно экономило финансы на покупке хоть и бывшего в употреблении, но ещё живого и пригодного для езды "Москвича"

[Валерий Беликов]

Как только машина прибыла в княжество её сразу же взяли в "оборот". Машина стала локомотивом команды "Любителей" и за период с января 1971-го по июнь 1972-го выиграла 3 местных авторалли - Кривые Дорожки, Охотничьи Тропы и Голубой Перевал. 12 Горных Гонок которые проводятся на курортах местности Асхартаг и Марафон Малых Государств - 1-е место в командном зачёте и 3 - в личном.
Разумеется, Ванванычевские гонщики-любители машину жалели, понимая, что хоть и собиралась она почти вручную, но за спиной у неё 20000 километров одного из самых сложных марафонов того времени.
"Москвич" регулярно красили, чистили от ржавчины и лили лучшее моторное масло. При этом кузовные работы почти не проводились, только летом 72-го поменяли правое переднее крыло, которое было смято когда на СУ "Полевое" австралиец Джек Мюррей-"Геленит" притёр нашего сегодняшнего героя к каменному забору.
После этого машину поставили на полную переборку двигателя и после пробеговых испытаний решили попробовать автомобиль на кольцевых гонках. Как раз осенью 1972-го года была открыта трасса имени Героев Революции, которая в княжестве традиционно называется Двойной Восьмёркой.
Её тестировали с помощью вот этого самого "Москвича". И хотя указание от администрации Любителей Автоспорта гласило - машину не "убивать", даже в щадящем режиме гонщик Брюс Инглунд установил несколько национальных рекордов при прохождении кольца, которые были побиты только в 1983-м, когда здесь тестировали первые раллийные версии ВАЗ-2108.

[Валерий Беликов]

В январе 1973-го Двойная Восьмёрка была открыта официально, на открытии присутствовал лично Дорогой И Горячо Любимый Покровитель Автоспорта и Леонид Ильич Брежнев. В качестве приглашённого гостя для демонстрационного заезда был приглашён советский гонщик Стасис Брундза. С этим связан небольшой курьёз. Дело в том, что в контракте оговаривалось, что в соревнованиях он участвовать не должен. Но при переводе "не должен" было заменено на "не обязан", и на старте возникла небольшая, но нервная заминка, в которой знаменитый советский гонщик настаивал на том, что хочет принять участие в заезде на "Москвиче" и имеет на это полное право.
В результате устроители сочли за благо дать старт гонке, учитывая, какие Гости сидели на VIP-трибуне.
Результат оказался немного предсказуем, старый "Москвич" обошёл конкурентов как в квалификации, так и в четверть, полу, и финальном заездах.
При этом его соперниками были и новые советские "Жигули", чешский Фиат(Собеслав Засада), Форд-Австрия(Рене Траутман), Вольво-Килус (Ханну Миккола), Ситроен-Ардо(Брайан Калчич), Мерседес-120(Джон Хэмсли).
В управлении Общества Гонщиков Любителей решили, если курица (Старый марафонский "Москвич") несёт золотые яйца (Первые места на кольцевых гонках), то пусть уже докатывает ресурс, благо, термин "Русское качество" в княжестве до сих пор считается эталоном хорошей, годной работы.
Правда и финансирование значительно сократили - оставили деньги только на топливо и регулярное обслуживание мотора и ходовой. Что касается кузова , то его чинили старым проверенным методом - кувалдой, краской и наклейками спонсоров. В таком виде машина держалась в первой тройке победителей до сезона 1975-го года, когда с ней произошла серьёзная авария.
Гонщик Альфред де Гриф в повороте у Северной трибуны не справился с управлением, вылетел на гравий где машина несколько раз перевернулась и остановилась, только после сильного удара о фундамент трибуны.