Я не серийный убийца, но мне нравится делать небольшие обзоры о моделях, каким-то образом связанных между собой: сравнение однотипных или возможность проследить развитие какого-то конкретного автомобиля. Экземпляры из коллекции не всегда позволяют это сделать, однако последнее приобретение попало в точку, получился такой себе микросбор имени одной модели – Lancia Astura.
Коротенькая историческая справка.
Винченцо Лянча основатель компании Lancia - удачливый автогонщик, инженер и настоящий изобретатель, постоянно стремился улучшить конструкцию своих автомобилей и это ему удавалось. Автомобильная компания Lancia появилась в ноябре 1906 года в Турине. Уже в сентябре 1907 года вышло в свет первое творение компании Fabbrica Automobili Lancia, получившее имя Lancia 18-24 НР. Имечко, конечно, то ещё! Позднее Винченцо Лянча, по весьма убедительному совету старшего брата, стал давать своим автомобилям имена по буквам греческого алфавита. И тогда первенец был переименован в Lancia Alfa. Alfa оказалась машиной неординарной и сразу вызвала восторг покупателей. Машина вобрала все достижения автомобилестроения того времени. Четырехступенчатая коробка передач, высокооборотистый мотор мощностью 28 л.с., облегченное шасси, быстрота, надежность и отличная управляемость обеспечили вал заказов. По привычке Виченцо лично тестировал каждый автомобиль, сдавшись только после 16-й машины. Впрочем, от испытания перспективных моделей и прототипов он не откажется до последних дней жизни.
Простая, темпераментная и надежная Alfa выстроила прочнейший фундамент репутации марки.
За ней последовали не менее интересные модели: Dialfa, Beta (1909),Gamma (1910),Delta, Y, Eta (1911).
В 1911 году Бискаретти ди Руффиа придумывает фирменную эмблему - рулевое колесо, а над ним флаг с надписью "Lancia", которая в несколько измененном виде дожила до наших дней.
Эпохальным для мирового автомобилестроения стала Lancia Lambda, машина, вписавшая в автомобильную историю золотую страницу. Первая в мире несущая конструкция кузова со встроенным в пол трансмиссионным тоннелем, независимая передняя подвеска с механической регулировкой жесткости упругих элементов, уникальный 4-цилиндровый V-образный мотор и все это на сравнительно недорогом автомобиле!
Комфорт, отличная управляемость и высочайшая надежность мгновенно подняли славу и репутацию Lancia на новую высоту!
С начала 30х годов фирма стала присваивать своим моделям новые имена, вспомнив названия древнеримских дорог. Так появились автомобили так называемого А-ряда: Artena, Astura, Aprilia, Appia, Aurelia…..Что касается Astura, то весь русскоязычный инет кишит утверждениями, что модель была названа в честь речушки к югу от Рима. Там к тому же произошла последняя битва между римлянами и латинянами. Ну чем не история древних укров? Не могу с этим согласиться по одной простой причине. Кроме речки в том районе существовала и существует одноименная дорога ( via Astura ), так какого черта Винченцо стал бы называть свою роскошную модель в память о ручье с европескарями?
Astura являла собой люксовый автомобиль, стоящий в иерархии Lancia ступенькой ниже Dilambda. Поэтому мотор V8 имел сравнительно скромный рабочий объем 2,6 л. Однако его мощности 73 л.с. вполне хватало, чтобы по динамике более легкая Astura ничем не уступала массивной флагманской Dilambda. В начале 30- ходов XX века Astura считалась эталоном роскоши и престижа. Этот автомобиль впервые был показан публике на парижском автосалоне 1931 года, где получил высокую оценку представителей высшего общества Европы.
Базовая Astura представляла собой ничем не примечательный седан, поэтому главную славу этой модели принесли разнообразные заказные кузова работы независимых ателье. Благодаря отдельной X-образной раме установить любой корпус на заводское шасси не представляло никакой сложности.
По всей Европе самые лучшие кароссери создавали красивые кузова и интерьеры для модели Astura. Только в одной Италии их насчитывалось около десятка, Pininfarina стала одной из первых компаний, которая облачила шасси Astura в оригинальные кузова ( целых 6 ), и создала свой индивидуальный стиль для кабриолетов Tipo Bocca.
Были ещё такие как Bertone, Boneschi и Touring. А ведь кузовные ателье были и в Великобритании (например, Abbey Coachworks или Carlton Carriage London), Германии (Otto Rasch), Чехии (Sodomka), Франции (Carrosserie Pourtout), которые также прославились своими работами для "Астуры". Так или иначе, автомобиль Lancia Astura приобрел популярность, он получился надежным, красивым и быстрым. В 1937 году Винченцо Лянча не стало, но его дело продолжало развиваться, в том числе продолжался и выпуск постоянно совершенствующейся Lancia Astura. Завод Lancia до 1939 года создавал готовые шасси с двигателем, а кузов новоиспеченный покупатель заказывал сам у тех кузовных ателье Италии или Европы, чья работа была под стать его статусу. Обратил внимание на Lancia Astura и первый любитель автомобилей Италии – ее премьер министр - харизматичный Бенито Муссолини. В 1938 году ожидался приезд в Италию Адольфа Гитлера и дуче хотел показать свою страну во всем ее величии и блеске, культуру, армию, и конечно автомобили, на которых должны были передвигаться столько высокие гости. На завод Lancia отправили соответствующий заказ, в результате исполнения которого увидел свет представительский автомобиль Lancia Astura Ministeriale. По одним данным было создано четыре таких автомобиля, по другим шесть. В качестве шасси использовали шасси Lancia Astura четвертой модификации с цельнометаллическими колесными дисками, оснащенное V-образным верхнеклапанным восьмицилиндровым двигателем мощностью 82 л.с. и объемом 2972 куб. см. , обладающий фирменной особенностью двигателей Lancia - очень малым углом (для этого автомобиля 19 градусов) между блоками цилиндров. Благодаря запатентованной схеме соединения двигателя и рамы автомобиля, в его салоне не чувствовались вибрации силового агрегата. Так же в Lancia Astura IV Serie Ministeriale присутствовала централизованная система смазки, механизм очистки масляного фильтра, усилитель в приводе тормозов, гидравлический привод, амортизаторы с улучшенными характеристиками. Кузов для выпущенных шасси создавался тремя кузовным ателье Boneschi, Pinin Farina и Stabilimenti Farina, но не смотря на это, за исключением мелких деталей, автомобили выглядели идентично. Кабриолет Lancia Astura Ministeriale получился монументальным и роскошным, при длине колесной базы в 3300 мм, и весе более двух тонн он мог развивать скорость в 130 км\ч. Автомобили стали использовать для парадных выездов Бенито Муссолини и король Италии Витторио Эммануил III ,причем в огромном салоне автомобиля для короля было установлено специальное кресло, что позволило ему сидеть выше, чем водитель, и быть хорошо видимым со всех сторон. Заметим, не смотря на то, что этими автомобилями пользовались высшие лица Италии и их гости Lancia Astura IV Serie Ministeriale не были бронированы, в отличие от представительских автомобилей, использовавшихся для перевозки высших лиц других государств.
В 1930-е немногие транспортные средства могли составить конкуренцию Lancia Astura
У себя в деревне я не могу отделаться от ощущения, что все эти резиновые ( смоляные ) миниатюры - потомки советских ремиксов, как Золушки - сегодня есть, а завтра - опять в тыкве, покоробились, травленку пообсыпали......Но пока они ещё живые, смотреть на них очень приятно.......
, но этот самый ураганъ купил недалеко от тебя, в Херсоне, в Радиаторе, за 10 еврорублей, не смог устоять....
нет?
Спасибо за такую полную историческую справку.
Линейный вид
