Послевоенная автомобильная история от Alex2006.

[Colobox]

В новом поколении, впервые в истории марки, появился кузов универсал, и довольно необычная для того времени модификация Carry-All Sedan - седан со складывающимся сиденьем заднего ряда, позволявшим перевозить в багажнике длинномерные грузы. Сейчас подобное решение можно встретить на подавляющем большинстве седанов, но массовым оно стало только в начале нынешнего века, спустя примерно 50 лет. Кстати, подобное решение на длиннобазных седанах Suburban в DeSoto применяли и на предыдущем поколении (в прошлых обзорах я как-то упустил это из виду).

Интересно, почему столь очевидному удобству понадобилось 50 лет, чтобы стать общепринятым? Тем более, тогда автомобили были рамными и на прочности кузова это решение бы не сказалось.

[Alex2006]

Интересно, почему столь очевидному удобству понадобилось 50 лет, чтобы стать общепринятым? Тем более, тогда автомобили были рамными и на прочности кузова это решение бы не сказалось.

Ну во-первых у меня закралась ошибка, Carry-All Sedan выпускался только в комплектации DeLuxe (у меня было написано - только Custom, сравнил с первоисточником и исправил).
Таким образом доплата за складывающееся сиденье получалась около $200, сопоставимо с доплатой за полноценный "автомат", например у Cadillac. Да и размер багажника на американских автомобилях вскоре достигнет таких размеров, что особой необходимости в его увеличении не возникнет. В Европе же рамных автомобилей вскоре почти не осталось. В конце 60-х появились хэтчбеки, и седаны стали считать чуть ли не вымирающим классом. Когда в середине 80-х выяснилось, что седан хоронить рано, за спинкой заднего сиденья уже обосновался бензобак и первые попытки приспособить седаны под перевозку длинномеров ограничились маленьким лючком за откидным подлокотником. В итоге все звезды "встали в ряд" только к началу 21 века. Но это мой личный взгляд на суть данного вопроса.

[Colobox]

Ну во-первых у меня закралась ошибка, Carry-All Sedan выпускался только в комплектации DeLuxe (у меня было написано - только Custom, сравнил с первоисточником и исправил).
Таким образом доплата за складывающееся сиденье получалась около $200, сопоставимо с доплатой за полноценный "автомат", например у Cadillac.

Так это доплата только за одну опцию складывающегося сиденья, или за всю комплектацию Deluxe? Явно второе ) Ничем иным, кроме как стремлением навязать покупателю старшую комплектацию, максимально раздев младшую, объяснить не могу ))
Это как сейчас: базовые комплектации бюджетных моделей намеренно выделяются внешне некрашенными зеркалами и ручками дверей, чтобы все видели, что это самая бюджетная комплектация, и чтобы её таким образом покупали только таксисты ))

Добавлено через 2 минуты

Да и размер багажника на американских автомобилях вскоре достигнет таких размеров, что особой необходимости в его увеличении не возникнет.

Ну а как же возить лыжи? Длинные доски для разборных шкафов из Икеи? (наблюдал картину маслом в Гонконге: пожилая китаянка везла такой шкаф в упаковке вертикально на заднем сиденье своего кабриолета A212)) )

[Alex2006]

Так это доплата только за одну опцию складывающегося сиденья, или за всю комплектацию Deluxe? Явно второе ) Ничем иным, кроме как стремлением навязать покупателю старшую комплектацию, максимально раздев младшую, объяснить не могу ))
Это как сейчас: базовые комплектации бюджетных моделей намеренно выделяются внешне некрашенными зеркалами и ручками дверей, чтобы все видели, что это самая бюджетная комплектация, и чтобы её таким образом покупали только таксисты ))

Добавлено через 2 минуты


Ну а как же возить люжи? Длинные доски для разборных шкафов из Икеи? (наблюдал картину маслом в Гонконге: пожилая китаянка везла такой шкаф в упаковке вертикально на заднем сиденье своего кабриолета A212)) )

Павел, комплектация DeLuxe собственно и была минимальной. Стоимость обычного седана в этой комплектации составляла $1986, а Carry-All Sedan в той-же комплектации стоил $2190 т.е на $204 дороже.

[Alex2006]

1946 Studebaker http://rcforum.su/showthread.php?p=1165255#post1165255
1947 Studebaker http://rcforum.su/showthread.php?p=1171472#post1171472
1948 Studebaker http://rcforum.su/showthread.php?p=1178695#post1178695

Первым предложив модели нового поколения на американском рынке, Studebaker получил хорошую фору, более двух лет отбирая клиентов у "Большой тройки" в нижнем ценовом сегменте. С началом сезона 1949 модельного года (у Studebaker он стартовал в декабре 1948 года), эти благодатные для марки времена закончились. Конкуренты, один за другим, представляли новые модельные линейки, и теперь не только не уступали продукции Студебекера, но и за счет мощной поддержки, стоящих за их спиной корпораций, смогли предложить покупателям более низкие цены. Незначительные изменения внешнего декора и модернизация двигателя для семейства Commander (рабочий объем был увеличен с 226,2 куб.дюймов (3,7 л) до 245,6 куб.дюймов (4,0 л) за счет увеличения хода поршня со 111,13 до 120,65 мм, при этом мощность возросла с 95 до 100 л.с.) положения особо не меняли. Кузовная линейка осталась прежней, разве что из прайс-листов изчезло 3-местное купе Commander, которое и в прошлом сезоне присутствовало только на бумаге.
В такой ситуации 129 299 произведенных автомобилей со снижением на 30,68% и 11 место в общем рейтинге с долей 2,5% - не самый плохой показатель.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Champion
2-door Coupe 3-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1588, Regal DeLuxe - $1662. Изготовлено DeLuxe – 1 642 шт, Regal Deluxe – 718 шт.
2-door Coupe 5-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1683, Regal DeLuxe - $1757. Изготовлено DeLuxe – 5 917 шт, Regal Deluxe – 9 829 шт.
2-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1657, Regal DeLuxe - $1730. Изготовлено DeLuxe – 10 359 шт, Regal Deluxe – 5 618 шт.
4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1688, Regal DeLuxe - $1762. Изготовлено DeLuxe – 20 134 шт, Regal Deluxe – 24 328 шт.
2-door Convertible 5-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $2086. Изготовлено Regal Deluxe – 7 035 шт.
Commander
2-door Coupe 5-passenger. Начальная цена DeLuxe - $2014, Regal DeLuxe - $2135. Изготовлено DeLuxe – 2 712 шт, Regal Deluxe – 6 278 шт.
2-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $1988, Regal DeLuxe - $2109. Изготовлено DeLuxe – 1 418 шт, Regal Deluxe – 934 шт.
4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена DeLuxe - $2019, Regal DeLuxe - $2140. Изготовлено DeLuxe – 6 280 шт, Regal Deluxe – 10 005 шт.
2-door Convertible 5-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $2467. Изготовлено Regal Deluxe – 1 702 шт.
Commander Land Cruiser 4-door Sedan 6-passenger. Начальная цена Regal DeLuxe - $2328. Изготовлено Regal Deluxe – 14 390 шт.

Рекламный буклет Studebaker 1949 года.

[Alex2006]

1946 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1164829#post1164829
1947 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1173755#post1173755
1948 Packard http://rcforum.su/showthread.php?p=1181612#post1181612

Packard начал 1949 модельный год с прежними моделями 22 серии. Автомобили сходившие с конвейера с ноября 1948 года по май 1949 года относились к новому модельному году, но при этом их внешность, характеристики и цены ничем не отличались от прошлогодних. Запуск 23 серии в мае 1949 года был приурочен к 50-летнему юбилею фирмы. По этому случаю партия из 2000 автомобилей была выпущена в эксклюзивном золотом цвете. Изменения в новой серии не носили принципиального характера, скорее можно говорить о модернизации и некотором пересмотре ряда предлагаемых моделей.
Наиболее заметным внешним отличием стало появление длинного хромированного молдинга, проходящего вдоль всей боковой панели, призванного визуально "облегчить" довольно тяжеловесный кузов. Молдинги порогов, характерные для автомобилей 22 серии, теперь не устанавливались. Иначе стали выглядеть задние фонари, получившие довольно массивные хромированные корпуса. Бампера моделей Eight и Super Eight больше не окрашивались в цвет кузова, а стали полностью хромированными, как и у Custom. Все модели с кузовом седан получили заднее стекло увеличенного размера.
В младшей линейке Eight других изменений не было. Модели Super Eight, раньше имевшие общую колесную базу 120" с младшими Eight, теперь делили 127" базу с Custom Eight, а в исполнении DeLuxe получили, такие же как у Custom Eight, накапотную фигурку "Крылатой богини", ячеистую радиаторную решетку и накладку в задней части кузова. При этом длиннобазные 7-местные Super Eight остались на прежней базе - 141" и выпускались теперь только в базовом исполнении. Линейку Custom Eight заметно сократили, оставив в ней только седан и кабриолет.
О каких либо изменениях моторов не сообщалось, но для Eight и Super Eight заявленная мощность стала выше, вместо прежних 130 и 145 л.с, теперь указывали 135 и 150 л.с соответственно. Мощность двигателя Custom Eight по прежнему составляла 160 л.с. Базовой трансмиссией для всех моделей осталась 3-ступенчатая механика, за доплату $92 можно было получить овердрайв, который позволял экономить до 10% топлива. Наиболее заметным техническим новшеством 23 серии стала автоматическая трансмиссия Ultramatic-Drive собственной разработки, которая предлагалась для моделей Custom Eight за $225 (в некоторых источниках указывается о доступности Ultramatic также и для Super Eight). Трансмиссия получилась довольно удачной и ни в чем не уступала Hydro-Matic от GM.
В 1949 году Packard произвел 113 599 автомобилей, улучшив прошлогодний показатель на 30,15%. Основной рост обеспечили наиболее доступные модели Eight, на которые с выходом 23 серии были предложены более привлекательные цены. В общем рейтинге марка поднялась с 14 на 13 место с долей 2,2%.

Производство, модели и цены (цены указаны для моделей 23 серии, для 22 серии цены аналогичны 1948 модельному году):

Eight (всего изготовлено - 89 250 автомобилей, из них 39 970 - 22 серии, 49 280 - 23 серии)

2-Door Club Sedan - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена базовой комплектации - $2224, комплектации DeLuxe - $2358.
4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2249, комплектации DeLuxe - $2383.
4-Door Station Sedan - 6-местный универсал. Начальная цена базовой комплектации - $3449.

Super Eight (всего изготовлено - 20 226 автомобилей)

2-Door Club Sedan - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена базовой комплектации - $2608, комплектации DeLuxe - $2894.
4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2633, комплектации DeLuxe - $2919.
2-Door Victoria Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена комплектации DeLuxe - $3350.
4-Door Touring Sedan 7-passenger - 4-дверный 7-местный седан с удлиненной базой. Начальная цена базовой комплектации - $3950.
4-Door Limousine 7-passenger - 4-дверный 7-местный лимузин с удлиненной базой. Начальная цена базовой комплектации - $4100.

Custom Eight (всего изготовлено - 4 123 автомобиля)

4-Door Touring Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $3975.
2-Door Victoria Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена базовой комплектации - $4520.

Буклеты Packard 1949 года.

[Alex2006]

1947 Kaiser-Frazer http://rcforum.su/showthread.php?p=1172846#post1172846
1948 Kaiser-Frazer http://rcforum.su/showthread.php?p=1179773#post1179773

Корпорация Kaizer-Frazer неплохо стартовавшая два года назад, в сезоне 1949 модельного года столкнулась примерно с теми же проблемами, что и Studebaker. Автомобили успешно продававшиеся на фоне устаревших моделей "Большой тройки", неизбежно стали терять популярность с выходом новинок у основных игроков американского автопрома. Ожидая скорое обновление у всех основных конкурентов, в Willow Run затеяли модернизацию своего модельного ряда, на которую было выделено несколько миллионов долларов. Конструкция автомобилей была ещё вполне свежей, поэтому здесь усилия ограничились изменением декоративной отделки. Основной проблемой для автомобилей Kaiser и Frazer была не столько необходимость обновления, сколько довольно узкий модельный ряд - модели обеих марок строились только в кузове 4-х дверный седан, и только с 6-цилиндровым двигателем и механикой. Понимая, что особой альтернативы двигателям Continental не предвидится, основные усилия решено было сосредоточить на расширении номенклатуры предлагаемых кузовов. При этом, трезво оценив свои силы, компания не стала восзоздавать кузовную номенклатуру своих сильных конкурентов, что привело бы к обострению противостояния в котором у Kazer-Frazer было явно меньше ресурсов, а попыталась занять альтернативные пустующие рыночные ниши. Работа по расширению кузовной линейки воплотилась в трех новых кузовах: 4-дверном кабриолете, 4-дверном хардтопе и некоем симбиозе седана и универсала, который в принципе можно считать первым в мире хэтчбеком (ну если точнее нотчбеком - автомобилем с трехобъемным силуэтом и крышкой багажника открывающейся вместе с задним стеклом). Крышка багажника на грузопассажирском кузове состояла из двух частей: нижней открывающейся вниз и в открытом положении являющейся продолжением пола багажного отсека, и поднимающейся верхней объединенной с задним стеклом. Для удобства пользования багажником, запасное колесо перехало к задней левой двери, которая на этих моделях не открывалась. Заднее сиденье складывалось вровень с полом багажника значительно увеличивая его объем.
Новые Kaiser появились в сентябре 1948 года. Наиболее заметными внешними отличиями стали: радиаторная решетка состоящая из трех массивных горизонтальных брусьев, другие бампера и задние фонари в массивных хромированных корпусах. Как и раньше автомобили предлагались в двух комплектациях, при этом названия комплектаций изменились. Если в прошлых сезонах базовое исполнение не имело собственного названия, а более мощные и лучше укомплектованные варианты носили имя Custom, то теперь начальная комплектация получила название Special, а улучшенная - DeLuxe. Автомобили в комплектации DeLuxe можно было отличить по широким хромированным накладкам на порогах и довольно необычным шильдикам на передних крыльях - на них можно было прочитать не название модели или её комплектацию, как это было принято, а название цвета кузова - необычное решение. Содержание комплектаций, также, пересмотрели, многие аксессуары были убраны из списка базовых, что позволило довольно существенно снизить цены. В текущем сезоне Kaiser первым и автопроизводителей предложил так называемые "пакетные опции", если до этого каждая опция заказывалась отдельно, то теперь марка предлагала три, так называемых, "Группы аксессуаров" (Accessory Group: AG1, AG2 и AG3). Пакет AG1 стоил $18 и состоял из воздушного фильтра с масляной ванной и указателей поворота; AG2 за $60, помимо опций первого пакета, включал задний прикуриватель, колесные колпаки полностью закрывающие колесный диск и увеличенные "клыки" на бамперах; AG3 стоил $105 и дополнительно к первым двум пакетам предлагал передний прикуриватель, электрические часы, топливный насос двойного действия, сменный масляный фильтр и еще несколько позиций.
В комплектации Special, Kaiser предлагал традиционный седан и грузопассажирскую модель, получившую название Traveler Utility, что немаловажно, разница в цене моделей была всего $93 (напрашивается сравнение с DeSoto Carry-All Sedan, где только складывающееся сиденье стоило $204). В комплектации DeLuxe выбор кузовов был шире, помимо седана и аналога Traveler Utility, который назвали Vagabond, были доступны кабриолет и хардтоп Virginian.
Предпринятая модернизация и расширение модельного ряда позволила смягчить неизбежное снижение спроса, хотя новые кабриолет и хардтоп продавались вяло. По результатам 1949 модельного года Kaiser произвел 78 397 автомобилей, на 14,65% меньше, чем годом ранее, и занял 16 место в рейтинге с долей 1,52%.

Варианты моделей Kaiser, цены и объемы продаж:




4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный седан. Начальная цена Special - $1995, DeLuxe - $1195. Изготовлено Special - 23 800 шт., DeLuxe - 32 470 шт.
Traveler Utility/Vagabond 4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный нотчбек. Начальная цена Special Traveler Utility - $2088, DeLuxe Vagabond - $2288. Изготовлено Special Traveler Utility - 17 850 шт., DeLuxe Vagabond - 25 шт.
4-Door Convertible Sedan - 4-дверный, 6-местный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $3195. Изготовлено - 3 825 шт.
Virginian 4-Door Hardtop Sedan - 4-дверный, 6-местный хардтоп. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2995. Изготовлено - 428 шт.

Для Frazer ситуация складывалась хуже. Выступая в более дорогом ценовом сегменте, его модели начали терять клиентов еще в прошлом сезоне, столкнувшись с новыми Hudson и Packard Eight. Новые модели Frazer появились на рынке в октябре 1948 года. Внешние отличия примерно совпадали с теми, что были у Kaiser. Самым заметным элементом стала ячеистая радиаторная решетка, напоминающая решетку Кадиллаков 1948 модельного года. Как и прежде предлагали автомобили в двух комплектациях: базовой без собственного имени и более богатой - Manhattan. Из новых кузовов у Frazer появился только кабриолет в комплектации Manhattan, который имел символический спрос. В тоже время на рынке, примерно в том же ценовом сегменте, появились новые Nash Ambassador, Oldsmobile 88, Buick Super, Lincoln EL-Series, DeSoto и Chrysler, практически не оставлявшие марке шансов. Модернизация в сочетании с некоторым снижением цен позволила удержаться на плаву, но не более того. Производство по итогам года снизилось на 55,93%, было изготовлено всего 21 183 автомобиля, доля рынка составила скромные 0,41%, а в рейтинге марок Frazer оказался на 18 месте, опережая только Crosley.

Варианты моделей Frazer, цены и объемы продаж:


4-Door Sedan - 4-дверный, 6-местный седан. Начальная цена базовой комплектации - $2395, Manhattan - $2595. Изготовлено автомобилей в базовой комплектации - 12 894 шт., Manhattan - 8 237 шт.
4-Door Convertible Sedan - 4-дверный, 6-местный кабриолет. Комплектация только Manhattan. Начальная цена - $3295. Изготовлено - 53 шт.

[Alex2006]

Рекламный буклет Kaiser 1949 года.

[Alex2006]

Рекламный буклет Frazer 1949 года.

[Alex2006]

И, в завершение, небольшие буклеты по кабриолетам.
Kaiser



Frazer