выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 06.06.2018, 16:56   #8981
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Приказ по заводу об утилизации автомобилей пришёл практически в то же время(примерно август-сентябрь 1988), когда на ГАЗ поступило распоряжение о демонтаже оборудования для изготовления "Чаек". Автомобили ЗиЛ-5101, чьи кузова делались в двух разных вариантах исполнения так и не увидели дорог Страны Советов.
Шасси одного из них было разукомплектовано полностью, а вот другой машине посчастливилось побыть первым(и последним) легковым внутризаводским "чебурашкой".
Эта машина с простой деревянной платформой и облицовкой от старого ЗиЛ-117 работала на заводе до конца 90-х, после чего бесследно пропала. Своего индекса она не имела и за пределы завода никогда не выезжала. Её модель (не без погрешностей и ошибок) вышла в спецвыпуске журнала "Автолегенды" для Молдавии.
Миниатюры:
4.jpg   44.jpg   444.jpg  

__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (18):
Antitrend (07.06.2018), BARSUK72 (13.06.2018), BorodaDK (02.07.2018), carassus (09.06.2018), Colobox (10.06.2018), cyberman 77 (06.06.2018), DEE (10.06.2018), DrIr (06.06.2018), Eugene (07.06.2018), gk_2908 (06.06.2018), Maksus (11.06.2018), MMA1963 (06.06.2018), Natty (13.06.2018), Seras (06.06.2018), SOPHOMORE (07.06.2018), Андрей@ (06.06.2018), Доцент (06.06.2018), Полковник (09.06.2018)
 
Старый 10.06.2018, 18:40   #8982
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 12,108
Сказал(а) спасибо: 19,798
Поблагодарили 30,452 раз(а) в 8,152 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Кто сказал Rolls-Royce Cullinan?
__________________
добрых дел мастер проснулся злой

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (10.06.2018), Валерий Беликов (13.06.2018)
Старый 14.06.2018, 17:33   #8983
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Последние 10 лет в истории советской автомобильной промышленности можно назвать прорывными — появилось много книг и периодических изданий, где публикуются статьи, содержащие реальные факты из истории автозаводов СССР, тщательно разбираются детали создания того, или иного автомобиля. Повезло и «Москвичу-400», который в нашей стране долго считался произведённым на «трофейных» станках завода OPEL, и только недавно стало известно, что к серийному производству на МЗМА его готовили немецкие инженеры по поручению СВАГ.
Миниатюры:
23.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
BorodaDK (02.07.2018), Maksus (15.06.2018)
Старый 14.06.2018, 17:36   #8984
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Любители автоистории знают, что из предложенных немецкими специалистами в серию пошли только кузова «седан», «кабриолет» и коммерческое шасси, на котором разные заводы строили деревянные и металлические развозные фургоны. Но немногие знают, что 400-й изначально мог быть совершенно иным!
Тогда, в 45-м, немцы умудрились заглянуть в будущее и самый первый макет легковой малолитражки, ещё без именников «Москвич» выглядел совершенно иначе!
Миниатюры:
1.jpg   2.jpg   3.jpg  

4.jpg   5.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Antitrend (23.06.2018), BorodaDK (02.07.2018), carassus (20.06.2018), Maksus (15.06.2018), MMA1963 (14.06.2018), Natty (16.06.2018), Андрей@ (14.06.2018), Коллекционер из Донецка (17.06.2018)
Старый 14.06.2018, 17:37   #8985
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

На иллюстрации из частной коллекции, представленной группой 23ALEXEY23 видно, что этот автомобиль получил более «аэродинамичные» крылья и фальшрадиаторную решётку в форме авиационного воздухозаборника с центральной фарой, которая к тому же должна была поворачиваться вместе с колёсами! Багажник увеличился в объёме и получил открывающуюся снаружи крышку. Невероятно для тех лет, но у машины была и "обратная" задняя стойка - такое конструкторское решение вошло в моду только в середине 50-х годов. Правда здесь же соседствует и невероятный анахронизм из 30-х - задняя навеска двери, но из песни слов не выкинешь. А вот наличие сразу двух воздухозаборников - спереди у фары и перед задними арками колёс, говорит о том, что с размещением двигателя конструкторы на тот момент скорее всего не определились. И всё же, работа была в каком-то смысле, опережающей своё время, это уже было близко к понтонной форме кузова.
Миниатюры:
24.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Maksus (15.06.2018), MMA1963 (14.06.2018), Андрей@ (14.06.2018)
Старый 14.06.2018, 17:37   #8986
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Немцы начинали прорабатывать и четырёхдверный вариант кузова, но работы в приказном порядке вернули в русло довоенного дизайна. Логика в этом есть - изготовление новых пресс-форм - процесс долгий и дорогостоящий, а здесь ещё и много технологических новшеств, к которым советская промышленность не была готова.
Справедливости ради надо сказать, что даже конструктору Андронову не позволили проводить модернизацию мотора и КПП перед запуском 400-го в серию в 1946-м году, хотя он говорил о том, что это необходимо сделать как можно раньше.
Правда при разработке модели 402 советские конструкторы вернулись к почти такому же дизайну.
Миниатюры:
6.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (23.06.2018), BorodaDK (02.07.2018), Maksus (15.06.2018), MMA1963 (14.06.2018), Natty (16.06.2018), Seras (14.06.2018), Андрей@ (14.06.2018)
Старый 23.06.2018, 16:06   #8987
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Идея скоростной доставки продуктов появилась в СССР как альтернатива созданию сложных холодильных агрегатов. Их разработкой занимался Одесский завод "Фригатор", но тогда, в 30-е годы, создать портативный и надёжный компрессор для работы на автомобильном шасси было очень трудно. Соответствующих технологий в СССР ещё не было, советские заводы не готовы были массово производить комплектующие нужного качества, а импортное оборудование было слишком дорогим.
Не забывайте, что холодильный компрессор для автомобиля должен быть виброустойчивым, герметичным(чтобы не было утечки аммиака, который в то время использовали в качестве хладагента), дешёвым в производстве и ремонте, и надёжным в каждодневной эксплуатации.
Миниатюры:
йцук.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
BorodaDK (02.07.2018), carassus (23.06.2018), MMA1963 (23.06.2018), Seras (23.06.2018), Андрей@ (23.06.2018)
Старый 23.06.2018, 16:07   #8988
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Сложная задача для советской индустрии на тот исторический период. В результате использовали автохолодильники использовавшие т.н. "сухой лёд" - твёрдый диоксид углерода. Его загружали в специальный ящик в теплоизолированной погрузочной камере, и в неё же грузили в отдельных контейнерах или лотках продукты, которым требовалась низкая температура при хранении и перевозке.
Но средняя скорость этих автомобилей и состояние дорог, как и срок годности "сухого льда" не позволяли перевозить продукты на дальние расстояния. Обычно транзит ограничивался расстоянием в 200-250- километров в одну сторону. Виной всему средняя скорость машины и скорость таяния хладагента.
Миниатюры:
йцуке.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
BARSUK72 (28.07.2018), BorodaDK (02.07.2018), carassus (23.06.2018), cuda (24.06.2018), Maksus (23.06.2018), Seras (23.06.2018), Андрей@ (23.06.2018)
Старый 23.06.2018, 16:09   #8989
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Нечто подобное представляют из себя и другие изделия тех лет. Так и появилась идея скоростной доставочной машины на шасси ГАЗ-АА производства завода Аремкуз.
Миниатюры:
йцукен.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (23.06.2018), BARSUK72 (28.07.2018), BorodaDK (02.07.2018), cuda (24.06.2018), Maksus (23.06.2018), Seras (23.06.2018), Андрей@ (23.06.2018)
Старый 23.06.2018, 16:10   #8990
Валерий Беликов
Фантазийный историк
 
Аватар для Валерий Беликов
Регистрация: 29.04.2009
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 8,898
Сказал(а) спасибо: 50,974
Поблагодарили 32,828 раз(а) в 7,323 сообщениях
По умолчанию

Двигатель форсировали до 55-ти л.с., а чтобы сделать подвеску более энергоёмкой, рессоры и рычажные амортизаторы установленные на заводе серийно, заменили торсионами и рычагами от танка БТ.
К сожалению, эксперимент не удался. Когда экономисты подсчитали затраты на производство скоростного автохолодильника, оказалось, что даже переделка в цехах "Аремкуза" некомплектных шасси с завода ГАЗ выйдет ещё дороже, чем установка импортного холодильного агрегата.
К тому же задний мост от автомобиля ЗиС-5, рычаги и торсионы существенно повысили вес автохолодильника, что привело к снижению грузоподъёмности с 1000, до 800 кг и потере приёмистости и максимальной скорости, они, несмотря на форсированный мотор остались на прежнем уровне. При этом вырос расход топлива.
Тем не менее, начинание это было интересным.
Миниатюры:
йцу.jpg  
__________________
КВВ

Ангар №1
Валерий Беликов вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (23.06.2018), BARSUK72 (28.07.2018), BorodaDK (02.07.2018), cuda (24.06.2018), HaruTarra (23.07.2018), Maksus (23.06.2018), MMA1963 (01.07.2018), Seras (23.06.2018), Андрей@ (23.06.2018)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:48. Часовой пояс GMT +3.