Сообщение от Colobox
|
|
Эээ... а какой там масштаб?
|
Масштаб 1/400, производство неясно чье, но металл, шасси хорошо сделаны, не хуже Херпа.
А главное, есть надежда на долгожданное появление Ту,-104, Ту-124, Ан-10, Як-40, Ил-14.
|
Сообщение от Maksus
|
|
1/400? Вообще как то стремненько получилось, думал интереснее журналка будет.
|
Ты знаешь, в реале очень достойно смотрится. Да и альтернативы не предвидится.
Эх, не вовремя я отказался от 1/400 масштаба. Вон какие вкусности вышли. Ту-134 в двух версиях, в добавок к "синей птице". И самый первый Ту-154 от Aeroclassics.
Но, всё же... ГДЕ? ТУ? СТО? ЧЕТЫРЕ???
Ту-154 СССР-85000 (1968)
Первый Ту-154 взлетел в 1968. Это была опытная машина, которую гоняли по всем рекламным полетам, выставкам и авиасалонам. Первая серия из 5 самолётов довольно сильно отличалась от последующих, причем до мелочей. Например, в туалетах были иллюминаторы, расположение и размер аварийных люков было другим.
Первый прототип самолета Ту-154 был произведен c 1966 по 1968 года на ММЗ "Опыт" (бывшее ОКБ-156) в Москве. В декабре 1968 года самолет участвовал в смотре новой авиатехники для Советского правительства, который проходил во Внуково.
Во время первого этапа испытаний, в мае 1969 года самолет отправили на XXVII Парижский международный авиакосмический салон в Ле-Бурже, где он демонстрировался с выставочным номером ”828”. Салон проходил с 29 мая по 8 июня, Ту-154 прибыл в Ле-Бурже 25 мая. На момент авиасалона самолет налетал около 100 часов в 43 испытательных полетах.
12 августа 1969 года самолет демонстрировался для корреспондентов и специалистов гражданской авиации. Тогда опытный Ту-154 СССР-85000 совершил специальный агитационно-рекламный рейс с корреспондентами на борту из Внуково в Шереметьево.
После проведения Государственных испытаний он остался в ЛИИ им. Громова на ЖЛИиДБ, где выполнял некоторое время испытательные полеты по программе Ту-154 в интересах КБ Туполева. В 1977-1978 годах он был утилизирован в ЛИИ им. Громова на территории ЖЛИиДБ.
Именно его включая цветовую схему в свое время использовал Пластикат для своей модели. Я в детстве мечтал о нем. Не срослось. Потом я собирал 1/400 масштаб, приобрёл несколько шикарных Ту-154 СССР от Феникс, и зачем то упоролся и продал. Дебил.
В октябре 2021 модель 85000 выпустил Аэроклассикс. Как указал коллега выше, запороли многое, но мне все равно модель понравилась.
А так как я стал гораздо либеральнее к масштабу и у меня прекрасно уживаются и 500 и 400, то я взял его.
В ближайшее время будет ещё несколько интересных моделей от Panda Models. Они сделали изумительный Ту-134 в разных версиях. Это хорошо, конечно, но вот что с Ту-124? Ту-104? Была надежда на журнальную серию, но дальше теста не пошло.
К раннему - поздний
Ту-154М Аэрофлот
Этот Ту-154м был построен уже на исходе СССР, в 1991 году. Полетав в Одессе в 1993 он попал в Аэрофлот, а с 1994 честно трудился во Владивостоке.
Но почему-то именно этот короткий период его работы в Аэрофлоте решил отобразить Аэроклассикс. Модель вышла в этом году, после долгих лет. Причем вышла целая россыпь 154-х. Но именно в таком, раннем российском окрасе моделей не так много. Это еще не испорченная ливрея с читлайном, хоть и потерявшая красный флаг.
Модель похуже изделий от Феникс, но последний давно не выпускал тушки, и спасибо хоть АК не забывает.
Вот мне интересно. Почему ту-124 (165 штук произведено), ил-86 (106 штук), Як-42 (180), Ил-96 (30), Ту-114 (31) - это успешные проекты и большая победа конструкторов, а Суперджет (выпущено 210) - провальный проект?
Линейный вид
