Antitrend-коллекция

[Colobox]

Мазерати демонстрировала максимальное внимание к покупателям и была пионером постпродажного обслуживания как ключевого элемента маркетинга.

Хм, а до них разве не было этого элемента? Или касается только премиум- и особенно спортивного сегмента, где процветала послепродажная кастомизация и поддержка со стороны производителя особо не требовалась?
...Нравятся мне Мазерати и как тема коллекции, и вообще. Красивые, заразы

[cuda]

Шикарный автомобиль, сразу чувствуется украинское происхождение, Братья Мазерати имели украинские корни А Марио, тот который был среди них художником, увековечил эти самые корни в трезубце Именно так, а не как это преподносят европейские зрадники, что это это элемент трезубца Нептуна из фонтана в Болонье Сразу видно, что эта версия притянута за уши, чтоб скрыть украинское происхождения культового итальянского автомобиля Когда это читал, рыдал до слез

Древние укры в могильниках пупырышками покрылись от восторга!....от украинского происхождения культового итальянского(?) автомобиля...

[Antitrend]

Хм, а до них разве не было этого элемента? Или касается только премиум- и особенно спортивного сегмента, где процветала послепродажная кастомизация и поддержка со стороны производителя особо не требовалась?
...Нравятся мне Мазерати и как тема коллекции, и вообще. Красивые, заразы

Это не ко мне вопрос, это к сайту Мазерати, все оттуда. А вообще, все приврать не прочь, облагораживая свою историю, и автопроизводителей это тоже вполне себе касается, в том числе и самых авторитетных. Помнится, когда писал обзор про Порше 911S, наткнулся на забавную информацию - на этой машине 1967 года были вентилируемые дисковые тормоза, и Порше заявили, что это первый случай их применения на серийной легковой машине, хотя на Корвете такие тормоза начали ставить на два года раньше. Кстати, это к вопросу о том, что Корветы были "ведра ведрами"
А Мазерати мне тоже очень нравятся, есть еще один экземпляр от Нео, может смогу сегодня ночью его показать.

[Colobox]

А вообще, все приврать не прочь, облагораживая свою историю, и автопроизводителей это тоже вполне себе касается, в том числе и самых авторитетных. Помнится, когда писал обзор про Порше 911S, наткнулся на забавную информацию - на этой машине 1967 года были вентилируемые дисковые тормоза, и Порше заявили, что это первый случай их применения на серийной легковой машине, хотя на Корвете такие тормоза начали ставить на два года раньше. Кстати, это к вопросу о том, что Корветы были "ведра ведрами"

Вот этому я не удивлен: Автоамерика не знает ничего про Автоевропу и наоборот. И они обе напрочь игнорируют Автояпонию )

[Antitrend]

А Мазерати мне тоже очень нравятся, есть еще один экземпляр от Нео, может смогу сегодня ночью его показать.

Вчера не получилось, оказалось, там все запутанно, пришлось два вечера потратить на обработку информации. Итак,

Maserati A6GCS 1953

Это гоночный автомобиль, предназначенный для гонок типа Милле Мильи, и ведущий свое происхождение от других гоночных агрегатов Мазерати. В частности, двигатель был от одноместной модели A6GCM Формулы-2. Этот двухлитровый двигатель с легкосплавным блоком и двойным распредвалом верхнего расположения был первым двигателем Мазерати с короткоходным дизайном, максимальные обороты которого достигали 7300, а мощность – 170 л.с. Шасси машины было тем же, что и на предыдущей модели, но оснащенным новым кузовом заводского ателье Fantuzzi.
Luigi Musso привел машину к победе в итальянском чемпионате для 2-литровых автомобилей в 1953 и 1954 годах, а также в гонках Тарга Флорио и Джиро ди Сицилия в 1954 году. На международном уровне Munto и Mantovani выиграли ирландский Tourist Trophy 1954 года, также были победы в гонках в Спа-Франкошаме в Бельгии и в Интерлагосе в Аргентине.
В общей сложности было построено 54 автомобиля и 4 запасных двигателя. Виньяла, Фруа и Скальетти делали кузова родстеров в одном экземпляре, а Пинин Фарина изготовил четыре потрясающих берлинетты (купе).

Технические характеристики
Кузов: двухместный алюминиевый спорткар баркетта (родстер)
Степень сжатия – 8,75:1
Двигатель – рядный 6-цилиндровый, объем – 1986 см3, максимальная мощность – 170 л.с. на 7300 об.
Сухой вес – 740 кг, емкость бака – 115 л, высота – 860 мм, длина – 3840 мм, база – 2310 м, ширина – 1530 мм
Максимальная скорость – 235 км/ч

Теперь о кузовах Пинин Фарина.
Было четыре шасси с такими кузовами, с номерами 2056, 2057, 2059 и 2060. При этом и с судьбой шасси, и кузовов, изначально на них установленных, была полна каша – кузова снимались с исходных шасси и кочевали на другие шасси, сами шасси после смены кузовов меняли номера и т.д. Для обзора модели Нео важно другое. Из четырых исходных купе, сделанных ателье Пинин Фарины, три были одного типа, а четвертое – другого. И получается так, что именно этот отдельный тип и попыталось в модели воплотить Нео. Тип этот с номером шасси 2057 отличатся довольно существенно – лобовое стекло имело перемычку, в отличие от других трех машин, была низкая линия крыши, то есть, этот автомобиль выглядел более приземистым, и у него была другая форма кормы – т.н. «круглая», то есть, без выраженного рельефа задних крыльев, который у трех других берлинетт Пинин Фарины доходил до задней кромки багажника.
У этого шасси тоже была сложная судьба. В соответствии с данными сайта barchetta.cc, машина была изготовлена 12 января 1954 года, в том же году владелец решил, что она невыносимо шумная и жаркая, и заменил кузов на родстер Фантуцци. После смены кузова шасси было перенумеровано в 2086. Кузов же был продан и ориентировочно в 70-х годах был установлен на шасси с номером 2070. В 90-е годы было изготовлено две реплики этой кузова.
Проблема с моделью Нео красного цвета состоит в том, что оригинал никогда не был красного цвета. Он был интересной двухцветной окраски – сине-голубой и в такой окраски провел всю жизнь (если только Нео не открыло ранее скрытые страницы биографии этой машины), и в настоящее время в той же цветовой схеме выставляется на разных конкурсах (будучи, напомню, шасси № 2070). Поэтому красная модель неверна. Еще смешно, что Нео сделало и модель в правильных цветах, то есть, имеет место классическая жадность производителя моделей, отбивающего формы на разных расцветках, не имеющих отношения к действительности. Красные же А6GCS тоже были, аж две, правда только одна из чисто красная (вторая – с белой полосой и изначально белого цвета), это был кузов на шасси 2056, но не имевший всех указанных выше особенностей.

Фотографии прототипов - две машины - красная, которая сходу напрашивается при гуглении, и правильная, сине-голубая, которая, увы, красной не была.

[Полковник]

Красивый автомобиль, интересная модель , поздравляю Слав!

[Antitrend]

Красивый автомобиль, интересная модель , поздравляю Слав!

Спасибо, Олег. Действительно, очень красивый прототип, именно этот, низкий, прямо трудно вспомнить, какой из Мазеров мне больше нравится. И модель хороша, удалась всем, тем досаднее такой косяк с цветом.

[Полковник]

Спасибо, Олег. Действительно, очень красивый прототип, именно этот, низкий, прямо трудно вспомнить, какой из Мазеров мне больше нравится. И модель хороша, удалась всем, тем досаднее такой косяк с цветом.

Тогда надо было брать голубую от НЕО, судя по картинкам в поисковике, они её тоже сделали...

[BARSUK72]

Вчера не получилось, оказалось, там все запутанно, пришлось два вечера потратить на обработку информации.

Два вечера Интернету под хвост но оно того стоило, интересное чтиво получилось

Maserati A6GCS 1953

Тема украинского автопрома раскрыта

Красивая , красивая , знают как искушать в этом самом НЕО
Но осторожней там с ним

[Antitrend]

Тогда надо было брать голубую от НЕО, судя по картинкам в поисковике, они её тоже сделали...

Олег, я писал в тексте, что сине-голубая модель есть у Нео. Да заранее копать не хочется, все веришь, веришь производителям моделей до конца, что соблюдают соответствие прототипу, хотя уж столько раз обжигались Сначала-то модель покупаю, а потом начинаю копать информацию, где все и вылезает. В этом мире чистогана, где правит его величество норма прибыли, нет места исторической правде, увы Ну и фиг с ними, маффынки все равно красивые, только так остается утешаться

Тема украинского автопрома раскрыта

Как глубоко ты заблуждаешься, Боря, вот что значит - жить в тоталитарном полицейском государстве, отравленном кремлевской пропагандой
Ужели только Мазерати имеет корни, связанные с трезубцем? А как же цвета флага, нашедшие широкое распространение в автомобилях Феррари? И я даже не говорю о знаменитом yellow blue bus - эпическом меме, провидчески появившемся задолго до самого флага! Нет, еще раскрывать и раскрывать тему Ну автобус - это по части Стаса, а по феррарям мне еще надо будет ударить Скоро, кстати, очередную предъявлю, та, правда, наоборот, в цветах коммунистического советского флага, не дошел еще уровень моей сознательности до декоммунизации коллекции.