Vanvanych

[Валерий Беликов]

К счастью, ДЛД, вспомнил под нажимом общественного давления о своём высоком призвании и мирно распрощался со знаменитой актрисой. А на память об этом остались чёрно-белые снимки, которые снимал на свою "Лейку" самолично ДЛД.
Позже, во избежание международной огласки их авторство приписали какому-то именитому фотографу из Европы.

Сам автомобиль только недавно попал в Центральный автомобильный музей, благодаря помощи одного благотворителя, который известен узкому кругу лиц как Полковник. Автор и разработчик многих специальных операций.

[Валерий Беликов]

Вот, написал о проходной интрижке нашего ДЛД и "Мерседесе", который он ей подарил обуянный пылкой страстью как сразу сердобольные и охочие до справедливости жители нашего княжества Ванванычево потребовали у меня дать и другой материал, характеризующий нашего дорогого руководителя как человечного и рассудительного семьянина.
Писем написали два мешка, на капоте служебного "Москвича" написали ещё, и сегодня вечером в подворотне лично попросили. Двое таких крепких ребят.
Ну, надо так надо!
Что касается нашего ДЛД, то да, семьянин он первостатейный и в историю вошло одно интересное, и документально зафиксированное свидетельство верности его семье и супружеским ценностям.
А дело было так: ещё до своего политического взлёта и избрания на пост бессменного руководителя, когда он был обычным профсоюзным активистом от Рабочей Партии Социалистов его дражайшая супруга носила под сердцем их первенца...

[Валерий Беликов]

Вы только не подумайте, выворачивать подноготную семейной жизни нашего Дорогого и Горячо Любимого я не собираюсь, в КВВ очень строго относятся к частной жизни любого человека, хоть простого служащего, хоть высокого чиновника, личное это личное. Но вот эта первая беременность уважаемой супруги нашего ДЛД, она, как впрочем и у всех женщин имела свои бзики! Все мы здесь в большинстве отцы со стажем, приходилось среди ночи и за шоколадом хаживать в дежурный магазин среди ночи.
Вот и жене Нашего Обожаемого Диктатора захотелось шавермы!
Да не какой-нибудь левой на кетчупе замешанной, а настоящей, какую только русские эмигранты делали в соседней франции, в Льеже.
А это - 50 километров пути в одну сторону! Благо паспортный режим был...так себе, а не режим, французы к нам тогда ездили как к себе на дачу, наши тоже мотались к ним на выходные и праздники.
Ванванычево наше, оно ж как раз на стыке границ нескольких европейских стран.
Так, что-то я отвлёкся.
Так вот, захотелось ей знаменитой Льежской шавермы! Захотела и всё. Час ночи!
А ДЛД что? Думать надо! Жене в таком положении какой муж откажет?
Только не было в те годы у нашего ДЛД машины. У батюшки его был старый спортивный "Бугатти", но отец его жил в пригороде, это пешком часа три!
Пришлось нашему Дорогому и Энергичному проявить смекалку, которая его к счастью не подводила.

[Валерий Беликов]

На счастье, в тот год в Метрополисе проходил так называемый утешительный этап Гран-При 1948-го года! Специально для гонщиков сошедших с дистанции на предыдущих этапах. А боксы находились ну в паре кварталов от квартиры ДЛД. Он помчался туда, забежал в первый попавшийся и договорился за пару фартингов с завхозом команды по имени Джузеппе о том, что тот ему даст машину сгонять во Францию и назад, разъяснил ситуацию, ну и мужик вошёл в положение, только попросил машину до утра вернуть во что бы то ни стало, к тренировке!

Замётано!

Спортивная машина, это не "Балилла" и не "ДКВ". Туда-назад, да по нашим дорогам, которые ещё римляне строили наш ДЛД к пяти утра уже был дома и знаменитая Льежская шаверма ещё дымком ароматным исходила!

[Валерий Беликов]

Машинка эта, к утру ясное дело была на месте, никто из гонщиков ничего не заметил. А недавно её выкупил у владельцев наш Автомобильный Музей. Правда не обошлось без вмешательства специалистов нелегальной разведки. В общем, большое спасибо агенту, который проходит у нас в секретных архивах как Лингвист. А то б и не узнали посетители Ванванычевской визитки, как наш ДЛД во Францию на "Мазерати" за шавермой ездил!

[SOPHOMORE]

Вы только не подумайте...

А где такие модельки дають???

[Валерий Беликов]

А где такие модельки дають???

О как!Ваш вопрос меня поставил в тупик, Алексей Борисыч. Ну, чтобы не рассекречивать ваше инкогнито, скажу - такие модельки водятся в Пятигорске.

[Валерий Беликов]

Работы над дизельным двигателем для легкового автомобиля начались в НАМИ ещё в начале 60-х, но проходили в основном в рамках дипломных работ студентов технических ВУЗов. То есть оставались на стадии изучения имеющихся импортных образцов и чертёжных досок.
Дело сдвинулось в сторону практических работ, когда в СССР было вновь образовано Министерство автомобильной промышленности, которое возглавил Александр Михайлович Тарасов.
С 1966-го года дизельными моторами для легковых машин заниматься стали не только в НАМИ, но и на МЗМА.
Первые работающие образцы здесь изготовили в 1968-69 годах. Но в силу того, что опыта в производстве дизелей у завода не было, то получились они слишком тяжёлыми и шумными. Справедливости ради надо сказать, что это вообще, обычное дело для любого дизельного мотора, однако, в эти годы завод был загружен другими важными делами: участие в двух ралли-марафонах 68-го и 70-го годов, годом ранее, в 1967-м произошла серьёзная модернизация модели 408, а ей уже надо было готовить рестайлинг и разрабатывать принципиально "новую смену".
В результате, к 1970-му работы над легковым дизельным двигателем закончились сами собой, благо что и руководство завода не издавало на его разработку отдельного приказа, а значит и материально ответственных за проект никто не "назначал". Автомобили с дизельными моторами даже не успели получить своего индекса, в КБ завода их называли просто "дизельными" или полигонными.
Машины прошли лабораторные испытания на территории завода, а кузов "универсал", который зарисовал в 2002-м году в музее АЗЛК Дмитрий Гресов, прошёл продувку в аэродинамической трубе научно-исследовательского автомоторного института и даже оставил в "наследство" 40-му семейству "Москвичей" оригинальные дверные ручки и передние крылья без характерного "карниза" над бампером.
А вот интересное 4-хфарное оформление фальшрадиаторной решётки отклика у современников не нашло.

Краткие весо-габаритные характеристики автомобиля. (В скобках даны поправки для кузова "седан").

Длина - 4165 мм.(4249)
Ширина - 1549 мм.
Высота - 1526(1484)
Расстояние между осями - 2401
Дорожный просвет - 175
Снаряжённый вес - 1190(1120)

Двигатель: экспериментальный, 4-х цилиндровый, дизельный. Мощность - 70 л.с. Раб. Объём 1960 куб.см. Макс. число оборотов 4400 в минуту.
Макс.скорость - 119 км\ч.
Среднеэксплутационный расход топлива - 9 литров на 100 км. пути.

Газета "Моторист Осетии", №168. 1974

[Валерий Беликов]

На рисунке – восстановленный Магазином Кустарной культуры по фотографиям гоночный болид ZyK известый как «СемьдесятПятка». К сожалению оригинал не сохранился до наших дней. Он был выполнен в единственном экземпляре молодым механиком Алексеем Стрельцовым и инженером Владимиром Путько.
Это «чудо» польской автоиндустрии, всем известное как ЖуК, попало в СССР в 1971 году.
Именно этот цельнометаллический фургон (номер кузова 200 075 – последние цифры и дали соревновательный номер автомобилю) был закреплен в снабжение одного из многочисленных НИИ г.Киева УССР.
В конце 70х он уже был списан, и отдавался даром- лишь бы забрали. Тут его и заприметил Владимир Путейко, работавший тогда инженером в том самом НИИ.
В то время в Киеве только зарождалась эра гоночных вэнов, ещё не было знаменитых «Каштанов» и «Соколов». По всему Союзу тогда пошла волна нового направления– шоссейные ралли на вэнах/микроавтобусах.
Пионерами и абсолютными лидерами в постройке гоночных вэнов в Советском Союзе тогда были молодые новаторы из Рижского техникума построившие на базе автомобиля РАФ два прототипа – Таурус 1 и Таурус 2. Эти гоночные вэны побеждали в Кубке СССР и в других первенствах. Даже столичные технари с трудом конкурировали с этими неудержимыми «быками».
И вот как уже говорилось выше – в Киеве, инженер Владимир Путько и его друг, молодой механик Алексей Стрельцов задались целью построить гоночный вэн не уступающий ни московским и ленинградским, и конечно же рижской командам.
Взяв за основу польский ZyK они усилив кузов, установили форсированный мотор от 24й Волги- что по тем временам было неслыханной роскошью.
Оригинальная подвеска болида была целиком переделана под предстоящие соревнования. Увы чертежи сделанные Алексеем Стрельцовым исчезли, и по слухам во время распада СССР были вывезены в Германию и проданы одному из немецких автоконцернов.
Когда вопрос встал о дисках и резине –помог брат жены Владимира он тогда работал в торгпредстве в Венгрии и с его помощью были привезены импортные гоночные шины с низким профилем. В те годы — невероятная экзотика для СССР!
Весь обвес для соревновательного вэна был изготовлен на Киевском мотоциклетном заводе. Кстати, некоторые механики этого завода так же приложили руки в постройке «СемьдесятПятки».
В 1981 году стартовал новый этап Кубка СССР. Появление «Семьдесят Пятки» никто не ожидал. Да, ходили кое-какие слухи о киевском болиде, но никто и никогда не видел его в живую. А тут такое!!! Сразу вокруг образовалась толпа – все хотели рассмотреть-пощупать автомобиль. На первом этапе кубка «Семьдесят Пятка» произвела фурор заняв сходу 2-е место!!! Эти небывалые доселе результаты вызвали просто ажиотаж вокруг киевской команды. Пилотом болида был друг А. Стрельцова – Николай Крупп, мастер спорта по картингу.
Далее следовали этап за этапом, и «Семьдесят Пятка» брала в каждм призовые места. К финалу все команды были в напряжении – появление киевской команды со своим неудержимым болидом внесло не просто интригу, а «оазброд и шатание» в стане конкурентов.
И вот старт! Машины понеслись по трассе. И в какой то момент все заметили - что-то странное происходит с «Семьдесят Пяткой». На одном из поворотов её сильно занесло, пилот смог выровнять машину, и тут (как потом выяснилось) у неё взрывается задний баллон. Машину подбрасывает в воздух, от скорости она вылетает за трассу и катится кубарем. В метрах ста от трассы она остановилась. Все кто это видел бросились на помощь пилоту. Николай выжил, но получил травмы из-за которых больше никогда не садился за руль гоночных авто. А «Семадесят Пятка» после 16-ти оборотов через крышу была в таком состоянии – что восстанавливать её просто не имело смысла. С неё были сняты некоторые узлы и двигатель, а кузов некоторое время ржавел возле гаража Стрельцова, после чего был сдан в утиль. После трагедии Владимир и Алексей на некоторое время ушли в тень, и только в расцвет перестройки, в 1986 году, они явили новое детище своей команды – гоночный Каштан 11. Но это уже совсем другая история…
#АЛЬТЕРНАТИВА@badrussiansgarage

[BARSUK72]

.................. И в какой то момент все заметили - что-то странное происходит с «Семьдесят Пяткой». На одном из поворотов её сильно занесло, пилот смог выровнять машину, и тут (как потом выяснилось) у неё взрывается задний баллон. Машину подбрасывает в воздух, от скорости она вылетает за трассу и катится кубарем. В метрах ста от трассы она остановилась. Все кто это видел бросились на помощь пилоту. Николай выжил, ......................

Типичный почерк 8 оперативного отдела КГБ.
Предупреждали, же не фиг западный образ жизни рекламировать в СССР по хорошему ведь, сначала, даже предлагали оклеить рекламой Байкала или Аэрофлота....... нет, же не послушал, сладкой жизни, как этот буржуйский ликер Егермейстер захотелось.
Это хорошо что еще выжил, за это старлея который руководил операцией "Олень" разжаловали в прапорщики и отправили на Новую Землю ядерный полигон сторожить.