Ну и как не поставить рядом этих однояйцевых близнецов.
Оба кисти Neo Scale Models версии Deluxe.
Packard 902 Standard Eight Coupe (body type 508 ), артикул 47105 и Packard 902 Standard Eight Roadster (body type 509), артикул 47107.
Кроме, собственно, типа кузова, модели отличаются облицовкой радиаторной решетки и отсутствием переднего номера на родстере.
Ну и как не поставить рядом этих однояйцевых близнецов.
Оба кисти Neo Scale Models версии Deluxe.
Packard 902 Standard Eight Coupe (body type 508 ), артикул 47105 и Packard 902 Standard Eight Roadster (body type 509), артикул 47107.
...
Прекрасно, просто прекрасно!
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Хоть это и не модели машин, но удовольствия мне доставляют не меньше.
После обильных дождей у нас активно пошли грибы.
На этих выходных ездил в лес. Собирал белый, масленок и польский гриб.
Посмотрите, какая красота!
Краткая историческая справка об очередной модели.
В британском автомобильном журнале «The Autocar» от 5 сентября 1930 года сказано: «Из всех довоенных «Бентли» и, возможно, всех послевоенных «Бентли» Speed Six иллюстрирует все, что джентльмен-автолюбитель ищет в автомобиле».
Bentley Speed Six не без оснований является любимой машиной самого Уолтера Оуэна Бентли. Мало того, что он был воплощением стиля Бентли двадцатых и тридцатых годов, так этот автомобиль имел еще и отличные гоночные характеристики. Под управлением Вульфа Барнато и Генри Биркина на нем был выигран «Ле-Ман» 1929 года. В 1930 году под управлением того же Вульфа Барнато и Глена Кидстона был выигран Гран-при в Сарте, хотя в этой гонке победа была обязана, в значительной степени, командному усилию, поскольку три автомобиля команды Бентли работали стратегически, чтобы вызвать отказ двигателя более мощного Mercedes SSK с наддувом, управляемого Караччиолой и Вернером.
Как пишут историки, идея создания Speed Six зародилась в 1924 году, когда Уолтер Оуэн Бентли был во Франции на Гран При в Лионе. Управляя замаскированным прототипом машины с шестицилиндровым 4-х литровым мотором и очень легким кузовом Weymann из дерева и ткани, У.О. Бентли случайно встретился с проходившим испытания прототипом Rolls-Royce Phantom под управлением тест-пилота. Состоялась импровизированная гонка, которая явного победителя не выявила. Но паритет с прямым конкурентом Бентли не устраивал, и впоследствии двигатель подвергся существенным изменениям. При сохранении основных конструктивных решений, рабочий объем "шестерки" был доведен до 6597 см.куб. за счет увеличения диаметра цилиндра с 80 до 100 мм. Новый двигатель представлял собой сложный агрегат с верхним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр. Головка цилиндров и блок были отлиты как одно целое из чугуна.
В первоначальном варианте со степенью сжатия 4,4 и одним карбюратором новый двигатель выдавал 147 л.с. при 3500 об./мин. Серийная модель, оснащенная новым мотором, была анонсирована в 1926 году под индексом Bentley 6½ Litre. Машина была доступна на трех разных шасси длиной 138″, 140½” и 152½”.
Со временем двигатель также дорабатывался. В 1928 году на нем было установлено уже 2 карбюратора, а степень сжатия выросла до 5,3. В результате мощность возросла до 180 л.с. Именно экипаж Вульфа Барнато и Генри Биркина на Bentley Speed Six стал победителем Ле-Мана 1929 года, при этом три экипажа на Bentley 4½-litre, которые также участвовали в этой гонке, заняли 2, 3 и 4 места. Это был абсолютный триумф команды Bentley.
Speed Six также известен своей знаменитой победой в состязании на скорость против «Синего поезда». Гонка, за которую французские власти решили оштрафовать Вульфа Барнато на огромную сумму за гонки на дорогах общего пользования. Но она, несомненно, того стоила за свою бесценную рекламу для Bentley. В этом заезде участвовал Speed Six с кузовом Saloon от H.J. Mulliner, а кузов Sportsman Coupe от Gurney Nutting Барнато заказал через пару месяцев – в мае 1930 года.
Но интересующая нас машина имеет кузов, построенный в 1930 году Corsica Coachworks в Лондоне. В заказе говорилось, что кузов должен быть уникальным, в некотором отношении напоминающим кузов «Blue Train Special», хотя и с собственным характером. Благодаря низкому силуэту кузова на пять пассажиров, этот автомобиль обладает очень выразительной внешностью и является одним из самых интересных 6,5-литровых седанов Bentley Sportsman. Coachworks Corsica была основана в 1920 году в Лондоне Чарльзом Стаммерсом и его зятьями Джозефом и Робертом Ли. Назвали ее в честь улицы Corsica Street на севере Лондона, где размещались ее помещения. Работая небольшим коллективом (около 20 человек), фирма утверждала, что никогда не нанимала дизайнеров, предпочитая вместо этого самой непосредственно выполнять желания своих клиентов. Мало что известно о кузовах Корсики вначале 20-х, но полагают, что значительная часть ее работ была связана именно с Bentley. Уже в период 30-х годов, кроме Bentley, Корсика активно производила кузова для таких британских автопроизводителей как Daimler, Rolls-Royce, Wolseley, British Salmson, Frazer Nash и Lea-Francis. Помимо традиционных британских марок, Corsica также работала с шасси Alfa Romeo, Isotta Fraschini и Mercedes-Benz. С 1935 по 1938 годы более десятка Bugatti Type 57 были «одеты в ливреи» Корсики, в том числе один для сэра Малкольма Кэмпбелла, кавалера ордена Британской империи, гонщика и рекордсмена по наземной скорости для автомобиля (235,22 км/ч). Как и многие кузовные ателье, которые работали только на заказ, перед Второй мировой войной в 1939 году Корсика закрыла свои двери, чтобы никогда не открыть их заново.
Первоначально принадлежавший некоему J.W. Bealey из Сассекса, этот Bentley 6½-litre Speed Six Corsica Coupe был приобретен в 1958 году г-ном Хью Янгом (изображен на фото).
В 1959 году он перевез машину в Канаду, а затем в Соединенные Штаты. Потом в 1976 году автомобиль был продан энтузиасту Бентли и Роллс-Ройс Барри Куни из Орегона. В 1984 году автомобиль был снова продан, на этот раз коллекционеру Гордону Апкеру, который владел машиной на протяжении длительного времени. В начале 90-х на автомобиле провели реставрационные работы, включая установку колесных колпаков. И вот уже несколько десятилетий машина красуется на разных конкурсах, в т.ч. на Pebble Beach, бок о бок с легендарным «Blue Train Special».
Как и большинство таких автомобилей, этот для своего владельца является, в первую очередь, средством капиталовложения. Так, в 2017 году он выставлялся на аукцион RM Sotheby’s с ожидаемой ценой продажи от 3,5 до 5 млн. долларов США, что лишний раз подчеркивает его уникальность.
Касаемо самой модели.
Производитель Minichamps, серия Blackhawk Musem Collection, артикул 437139420, тираж 999 шт.
Модель вызывает только положительные эмоции. Хоть и стоит недешево, зато по качеству изготовления и сборки вопросов нет. Шикарный маскот в виде летящей буквы В. Богатая детализация, приятный шоколадный цвет. Прямо конфетка!
Единственное нарекание к производителю - упрощенная решетка радиатора из пластика.