1965 CITROEN DS LE DANDY COUPE HENRI CHAPRON BODY
( CORGI TOYS #259 )
С новинками у меня в этом году туго. Поэтому покажу несколько французов, не попавших под раздачу, когда представлял свои ситроэны-ренаульты… Шел ремонт, доступ был ограничен. Последствия ремонта для меня почти катастрофические, пропали три музейки, премиальные американцы, любимый мной рено от юхэй. До сих пор надеюсь, что они все же отыщутся.
А пока ненайденный в свое время Дэнди.
Хоть он и собран на шасси богини, здесь я больше уделю внимание тому, кто поигрался в свое время с ее кузовом.
Citroën DS - это четырехдверный автомобиль среднего размера с передним расположением двигателя и передним приводом, производимый и продаваемый французской компанией Citroën с 1955 по 1975 год в конфигурациях кузова седан, универсал и кабриолет. Итальянский скульптор и промышленный дизайнер Фламинио Бертони и французский авиационный инженер Андре Лефебвр разработали дизайн автомобиля. Поль Мажес разработал гидропневматическую самовыравнивающуюся подвеску. Известный своим аэродинамическим, футуристическим дизайном кузова и инновационными технологиями, DS устанавливает новые стандарты качества езды, управляемости и торможения. После 18 лет секретных разработок в качестве преемника Traction Avant, DS 19 был представлен 5 октября 1955 года на Парижском автосалоне.
Citroën хотел к концу пятидесятых годов кабриолет DS. Работа над дизайном была передана французскому производителю кузовов Анри Шапрону, который в 1958 году создал кабриолет под названием La Croisette. Кабриолет DS с усиленной рамой и двухдверным кузовом был не очень доступным. На набережной Круазет было построено 390 автомобилей-купе и кабриолетов DS конца 50-х и 60-х годов.
Автомобили в основном изготавливались по индивидуальному заказу и назывались Concorde, Le Leman, Le Paris или Le Dandy. Имена использовались для обозначения различных линий крыши купе и кабриолета Chapron DS. Бутик-производство модифицированного DS позже превратилось в официальное заводское производство.
Хотя заводские версии по-прежнему производились Chapron, все они были кабриолетами. Было выпущено около 1365 заводских кабриолетов. Le Dandy значительно реже, всего за семилетний период было выпущено около 50 экземпляров. Еще более редкий автомобиль выбран в качестве донора - ID19. Богатый первоначальный покупатель заказал Le Dandy, построенный на базе более простого седана ID, предположительно для удовольствия от вождения через четырехступенчатую механическую коробку передач.
Утонченный порожденный Французской революцией, дендизм видит основную утонченность, облеченную материальной элегантностью - очень похоже на то, что Анри Шапрон применил к собственному революционеру Citroen, DS ... Шапрон заработал свою репутацию гуру автомобильной одежды еще в 1920-х годах, создавая красивые кузова для французских роскошных автомобилей, таких как Talbots и Delages. В то время как его внутренние соперники позже сделали оплошность, недооценив революцию монокока, Шапрон упивался ею. Он заново одел модный DS во множество ансамблей (несмотря на его единую конструкцию, его крыша и панели кузова не подвергались нагрузкам); одним из самых любопытных был Le Dandy. высокая мода Citroën DS уже трещала по швам изысканностью - как в стиле, так и в технологиях - но мгновенная популярность означала, что вскоре он стал обычным явлением. Шапрон считал, что, как и его человеческий эквивалент, сделанный на заказ наряд убедительно подчеркнет аристократический стиль. Действительно, в середине 60-х Шарль де Голль поручил Шапрону построить ему уникальный лимузин DS. Le Dandy производился в период с 1960 по 1972 год, всего было создано около 50 экземпляров, каждый из которых отличается своей высотой от кутюр. Автомобиль - один из двух, построенных в 1965 году - демонстрирует более высокую линию крыши, чем его собратья, что дает достаточно места для шелкового цилиндра, сочетающегося с рубашкой поэта и панталонами водителя. Он был одним из первых, кто получил плавники по бокам удлиненной задней палубы, и, вопреки предположению о раннем отвесе линии крыши, Le Dandy фактически был четырехместным. Путешествие по береговой линии из Канн в Монако, несомненно, вызовет клаустрофобию для тех, кто сидит на заднем сиденье, благодаря нехватке места для ног и окну в задней части салона. Но, пожалуй, это путешествие лучше всего провести вдвоем, с до боли красивым ружьем, мадемуазель и полным багажом багажа Hermès. Благодаря гидропневматической подвеске товарного знака все они были спокойны. Стиль Уайльда Le Dandy может быть не самым красивым DS и не самым практичным, но есть Богиня, способная удовлетворить эти потребности по гораздо более низким ценам. Являясь одним из самых ярких вариантов легендарного Citroen от Chapron, он обслуживает небольшое меньшинство, уверенное в том, что такое заявление выставлено напоказ, не опасаясь реакции. «Нужно либо быть произведением искусства, либо носить произведение искусства», - сказал однажды Оскар Уайльд. Если бы он родился столетием позже, в этом предложении, несомненно, было бы третье предложение.
Анри Шапрон, несомненно, был одним из последних французских кузовных мастеров, принадлежавших к классической школе.
Родился 30 декабря 1886 года в Нуан-ле-Фюзелье в Луар-э-Шер; Анри Шапрон закончил обучение у парижских кузовных мастеров. Анри Шапрон зарегистрирован в 1917 году в Торгово-промышленной палате с серьезным образованием шорника. В августе 1919 года он открыл свой бизнес по производству кузовов в Нейи. Более шести десятилетий Анри Шапрон будет высоко ценить цвета французского кузова, вести свой бизнес авторитетно и актуально, зная, как окружить себя дизайнерами, столь же сдержанными и верными в высшей степени классическим стилем. Дом Анри Шапрона в первую очередь специализируется на упаковке автомобилей Ford T, которые продаются под названием «Francized Ford». В декабре 1923 года Шапрон переехал в Левалуа. Расцвет прекрасной французской механики позволяет ему проявлять свое искусство: Delage D8, Talbot Atlantic или Hotchkiss 17 CV идеально подходят его мудрой и элегантной манере.
После 1935 года, не забывая о других брендах, от Renault до Hotchkiss, от Rolls-Royce до Cadillac, стиль Анри Шапрона воплотился в жизнь главным образом благодаря Delahaye.
Шасси Delahaye 135 позволяет Chapron полностью раскрыть свой потенциал. Первое сотрудничество между Delahaye и Chapron касается производства обычного седана без центральной стойки, которое начинается в Салоне 1935 г. В официальном каталоге Chapron резервирует четырехместный автобус, произведенный небольшими сериями, как Chapron и Гийоре.
Мы также видим, как в мае 1936 года дебют «родстера с задней крестовиной» заменен более успешным «кабриолетом с крестовиной». Стиль Анри Шапрона процветал в четырехместном кабриолете, представленном в июне 1936 года на L’Auto Concours d'Elegance. Кабриолет Milord имеет вариации, особенно в молдинге, подчеркивающем ремень. Стиль Анри Шапрона избегает акцентов, он никогда не бывает чрезмерным, и эта относительная сдержанность, оглядываясь назад, рассматривается как сохранение хорошего французского вкуса. Шапрон пользовался значительным успехом в Великобритании, никогда не упускал возможности показать свои произведения на Лондонском автосалоне.
Анри Шапрон никогда не был авангардным кузовостроителем, и эта осторожность позволила ему лучше справиться с суматохой, сметавшей крупные бренды после войны. Вместо того, чтобы подражать американскому стилю или броситься на понтон, Шапрон проявляет элегантную осмотрительность. После Освобождения Делахайе остается его привилегированным партнером. Благодаря выставкам и послевоенным конкурсам мы узнаем, как Шапрон обновляет свои любимые темы на рамах Delahaye. Будь то автобус Mouette или кабриолеты Dandy и Vedette, эволюция идет плавно и постепенно. До Салона 1949 года крылья оставались видимыми. Тогда передние крылья образуют понтон, но задние они все же ярко выражены. Стилисты, которые работают с Анри Шапроном, и в первую очередь с Карло Делессом, никогда не позволяют себе увлечься аэродинамическим бредом или декоративными соблазнами. Седаны Diane и лимузины шасси 148L, 178 и 180 следуют их примеру с меньшей грацией. Создав модель Delahaye 235 (1952-1954), Анри Шапрон обновил свой стиль, снова благодаря таланту Карло Делесса. Борта конечно понтонные, но крылья все же образуют рельеф. Есть несколько вариантов: двух- или четырехместное купе и четырехместный кабриолет. Анри Шапрон отвечает за производство кузова, обивки и отделки около 30 экземпляров Salmson 2300 Sport. Редкие купе и кабриолеты (четырнадцать экземпляров), производные от Hotchkiss Grégoire, Hotchkiss Anthéor кабриолеты и пять Grégoire Sport, также вышли из мастерских Леваллуа. После того, как Шапрон сопровождал Делажа, Хотчкисса и Салмсона до последнего вздоха, ему хватило ума обратиться к более скромным лейблам.
Будущее требует компромисса с большой промышленностью. Больше, чем с Simca, Peugeot или Renault, именно с Citroën Шапрон найдет свое спасение. Для сети производителя Chapron производит 1325 кабриолетов DS и седанов Prestige. Но под своим собственным брендом Анри Шапрон предлагает специальные модели DS 19 и 21, уменьшенные во многих формах, которые следуют изменениям моды.
Производитель кузовов Levallois поставляет автомобили Президенту Французской Республики с 1955 года: Citroën 15-Six H, DS, SM и CX, Simca Présidence и Rambler специально оборудованы для Елисейского дворца. Многие другие главы государств, демократы или диктаторы, являются клиентами Chapron: король Марокко, президенты Нигера, Нигерии и Чили ... На Салоне 1976 года Chapron демонстрирует два Peugeot: 104 ZS Golf и роскошный 604 . После смерти Анри Шапрона 14 мая 1978 года его жена Франсуаза Шапрон (родившаяся в марте 1917 года) обеспечила выживание компании. В последний раз знак был повешен на Парижском автосалоне в 1980 году над кастомными Matra Murena и Peugeot 104 ZS, но впоследствии в доме продолжали отделывать отдельные автомобили (Citroën CX бронемашины, Peugeot 604 landaulets) и посвящена восстановлению старых автомобилей. Chapron также развивает новое направление деятельности, заключающееся в создании прототипов компонентов для Renault. Эта торговая точка составляет 76% оборота компании, в которой работают 38 человек, когда Renault решает в целях экономии денег ограничить количество своих субподрядчиков. Chapron заплатила цену: последний прототип был построен в июле 1985 года, а в октябре следующего года компании пришлось объявить о банкротстве. После ликвидации компании 11 декабря 1985 года здание Levallois, построенное Гюставом Эйфелем в 1902 году, перешло к Чарльзу Поцци, который превратил его в дилерский центр BMW.
О модели. РЕДКОЕ 1960-х годов Corgi Toys ‘Le Dandy’ Coupe Henri Chapron Body на шасси Citroën DS цвета белый металлик поверх синего (номер 259). (Большинство этих моделей были окрашены в бордовый металлик). Эта винтажная литая под давлением модель. Оригинальная картонная коробка , увы, отсутствует. Этим высококачественным британским коллекционным металлическим литым моделям Corgi Toys от 50 до 60 лет, и они относятся к тому периоду, когда настоящие автомобили продавались новыми.
Обычно это темно-бордовый металлик, этот привлекательный цвет являлся очень популярным. Детализированный бледно-голубой интерьер. Отличные, оригинальные шины. Открывающиеся дверцы, крышка багажника, откидывающиеся сиденья,
Четыре «брильянта» во лбу, пружинная подвеска, колеса со спицами, на резиновом ходу. Главное достоинство – это возраст модели. Corgi Le Dandy был добавлен в ассортимент в 1966 году и снят с производства в 1969 году. Это прекрасный корги, который мне всегда нравился.
Основной недостаток – непопадание в масштаб. Хотя могу сказать, что я больше 30 лет не замечал этого. Более того, был уверен, что этот дэнди точно в 43 масштабе! Во время съемки все же промерил машинку, оказалось, что она близка к 47-му! Вот это номер! Но на полке рядом с другими нормальноразмерными экспонатами выглядит вполне достойно… Парадокс…