Ещё одним грузовиком, приобретённым мною недавно стал 19-й выпуск серии "Автолегенды. Грузовики":
ЯАЗ-200 (DeAgostini)
Наличие модели этой машины в коллекции, посвящённой отечественным автомобилям, я считаю строго обязательным. ЯАЗ-200 явился не только первой послевоенной моделью ярославского автозавода, разработка которой началась ещё в годы Великой Отечественной войны, он стал ещё и первым отечественным серийным дизельным автомобилем. Значение этого факта трудно переоценить.
Что из себя представляли довоенные тяжёлые грузовики? Это были громоздкие, маломощные, тихоходные грузовики, конструкция которых была разработана ещё в конце 20-х годов. За десятилетие даже в довольно консервативном мире грузовиков произошли качественные сдвиги. Во всём мире грузовики стали активно оснащаться дизельными двигателями - более экономичными и тяговитыми. Такие двигатели очень хорошо подходили для применения именно на грузовиках, ввиду своей большей массы и сложности конструкции. У нас так же проводились эксперименты, разрабатывались дизельные двигатели, но до серийного производства дело так и не дошло. Вторым важным фактором развития грузовиков стало повышение комфортабельности кабины, облегчение условий работы водителя. Не сказать, что на ярославском автозаводе проспали развитие технического прогресса, накануне Войны было создано семейство грузовиков "ЯГ-7", которое должно было подтянуть уровень отечественной техники к мировому. Но в планы вмешалась Война, вместо реконструкции и освоения нового семейства, заводу пришлось заниматься изготовлением оружия для нужд Фронта. В числе прочей продукции ЯАЗа, производимой в годы Войны, нужно особо выделить артиллерийский тягач "Я-12", который оснащался американскими дизельными двигателями "GMC", поставляемыми по Ленд-Лизу.
Когда положение на фронтах стало чуть легче, и наше правительство озаботилось, в числе прочего, послевоенным автопромом, ярославцы получили задание разработать перспективную модель грузовика, призванную заменить устаревшие "ЯГи" после окончания Войны. Тут-то и пригодился опыт, накопленный при работе над довоенным "ЯГ-7", а так же нашёл своё применение и дизельный двигатель, которым ярославцы оснащали арт-тягачи. Так, собственно, и сформировался облик первого отечественного дизельного грузовика, которому было суждено на долгие годы стать основным большегрузным автомобилям на дорогах СССР.
Интересна конструкция дизельного двигателя. Он 2-тактный, 4-цилиндровый, сравнительно небольшого, для грузовиков конечно, рабочего объёма 4,7 литра, при этом довольно высокооборотным - максимальная мощность в 110 л.с. достигалась при 2000 об/мин. Для сравнения у легкового "Руссо-Балта" рабочий объём двигателя мощностью 30-40 л.с. составлял практически "ЯАЗ-овские" 4,5 литра. Ещё одним достижением новой машины стала его грузоподъёмность 7 тонн, превышающая собственную снаряжённую массу машины 6,3 тонны. Для того времени это очень хороший показатель.
После всесторонних испытаний, в 1947 году в Ярославле было начато серийное производство нового грузовика "ЯАЗ-200". Практически параллельно, в Минске, начали производить самосвалы, созданные на шасси нового грузовика. В первое время, из-за дефицита стального листа, как впрочем и многоие другие наши послевоенные грузовики, кабины "ЯАЗ-ов" были украшены обшивкой из досок-вагонки. "ЯАЗ-200" традиционно стал родоначальником целого семейства. К концу 40-х годов в Ярославле была создана ещё более тяжёлая 3-осная модель - "ЯАЗ-210". Те машины оснащали 6-цилиндровым двигателем "ЯАЗ-206", унифицированном с применяемым на "200-ке" 4-цилиндровым "ЯАЗ-204". Этот же дизель, "ЯАЗ-204" устанавливался на ещё один символ послевоенного возрождения отечественного автопрома - дизель-электрический городской автобус "ЗИС-154".
Ввиду ограниченных мощностей ярославского автозавода, с целью наращивания выпуска грузовиков тяжёлого семейства "ЯАЗ-210", вслед за производством самосвалов в Минск было передано и производство грузовиков "200-го" семейства. На новой родине "200-ки" продолжили постепенно модернизироваться, обросли модификациями, а позднее переродились в хорошо всем нам известные крутолобые бескапотные "МАЗы". Внешне проще всего отличить однотипные "ЯАЗ-200" и "МАЗ-200" по облицовке радиатора. На "ЯАЗе" прорези расположены горизонтально, на "МАЗе" - вертикально. Кроме того, капот "ЯАЗа" украшала фигурка медведя, а на "МАЗах" на боковинах капота были прикреплены барельефы зубра.
После передачи производства грузовиков "ЯАЗ-200" на МАЗ, ярославцы смогли сконцентрироваться на производстве тяжёлых грузовиков и, особенно, дизельных двигателей, которые и стали основной продукцией предприятия на долгие десятилетия - до наших дней. Напомню, производство больших грузовиков было передано в конце 50-х годов в Кременчуг
Не смотря на то, что у меня в коллекции уже есть модель "МАЗ-200" производства "Автоистории", я долгое время присматривался к модели однотипного "ЯАЗа". От покупки модели от ССМ остановила её довольно высокая цена, у "Автоистории" не понравились расцветки. Можно было бы конечно собрать кит от "АВД", но тут камнем преткновения стала качественная покраска модели. Я с огромной радостью воспринял новость о выходе модели в серии "АЛГ" и при первой же возможности модель себе приобрёл. Своим приобретением я очень доволен - модель мне безусловно нравится. Эдакий брутальный богатырь, к тому же очень хорошо исполненный. Особых отличий по уровню исполнения модели от "Автоистории" я не увидел, а учитывая довольно демократичную цену, модель вообще шикарна. Копийность модели я считаю очень хорошей, благодаря её правдоподобной геометрии. Немного портит модель "косолапость" - стоящие "враскоряку" передние колёса, на имеющие общей оси. Как найду время, нужно будет подумать над устранением этого недостатка. Детализация модели, для журнального уровня, я считаю, что более чем достаточная. Исполненные заодно с кабиной и крыльями дверные ручки и подфарники - доаольно небольшая плата за отменно детализированное шасси модели. Мне лично упрощения модели особо в глаза не бросаются и спокойно воспринимаются на фоне остальных моделей в моей коллекции. С качеством модели мне повезло, хотя я очень переживал за него. Напомню, модели я заказывал через Интернет, на ДеА-шопе, а учитывая процент брака, с которым столкнулись коллеги при личной покупке модели, было чем напрячься. К счастью всё обошлось. И Мишка на месте и пролито, покрашено, собрано всё качественно. Аналогично "ЗИС-150" порадовала резина "Грип" с протектором, отличным от "МАЗ-200". Так на полке будет нагляднее видны эволюция машины. Резюмируя скажу, что выпуском, как и серией вцелом, я очень доволен. За относительно невысокую цену имеется возможность поставить себе на полку желанные модели. Теперь остаётся два главных вопроса: где взять деньги на модели, и куда их ставить.