Мои колесницы

[james_marechal]

Opel Super 6 Sedan 4 port (Kapitän 1938 ), PCT/Opel Collection.
Почему вначале Super 6 Sedan, а потом уже Kapitän? Смотрите сканы рекламной брошюры тех лет.


Капитан - машина известная, популярная, выпускавшаяся и после войны.
О прототипе писать не буду, много уже написано. Например, здесь Володя (cuda) дал подробную информацию.

Просто приведу несколько интересных фотографий.



Как он воевал



Как его собирали



Журнальная модель (как и музейка), на мой взгляд, не очень удачная. Бросается в глаза слишком массивная морда, по другому не могу назвать
Я так и не смог поймать удачный ракурс для первого фото. Но в живую модель смотрится намного лучше. Да что я говорю, машинка есть у каждого ретровода. На фото модель с доработками.

Доработки

Руль и панель приборов, номерные знаки, дверные ручки, ручки открывания багажника, труба выхлопная, тонировка бамперов, фары, задние фонари, горловина бензобака, молдинги на передних крыльях, новые дворники, сделал короче крепление переднего бампера, рамки форточек и лобового стекла из фольги, добавил элементы подвески.

[свернуть]

[james_marechal]

Продолжу тему Opel.
Теперь это Opel Kapitan Cabriolet (1940) и на этот раз в кузове от ателье Hebmuller.

В конце XIX века в 1889 году в г.Вуппертале Джозеф Хебмюллер основал каретно-кузовную фирму, которую назвал Хебмюллер и Сыновья.

Начиналось всё, как и полагается, кустарно-семейно, но бизнес рос и через десяток лет в фирме уже работало 20 наемных сотрудников, в том числе и некий Фридрих Эберт, будущий президент Веймарской республики.
Отец-основатель фирмы умер в тяжелом для Германии 1919 году, а его сыновья переключились на производство кузовов уже не для конных экипажей, а для автомобилей. Работали они в то время, в основном с Fiat и Ford, также с Austro Daimler. В меньшей степени сотрудничали с Delahaye, Mercedes Benz, Hanomag, Adler, Trumpf, Hansa, VW.

Дела у компании шли успешно, они расширялись, появилось два новых подразделения в 1924 и 1936 годах - удачные приобретения. Предприятия были приобретены за небольшие деньги, а к ним прилагался еще и отличный инженерный и производственный персонал. Фирма работала не только с немецкими поставщиками, но шасси приходили также из Бельгии и Австрии.
Тридцатые годы, вообще были "золотым веком" для Хебмюллеров - они не только выросли вширь, но и расширили сотрудничество, в частности с компанией Opel, которая займет в их судьбе не последнюю роль.

Началась война и фирма, имея навыки деревообработки, активно стала сотрудничать с Рейхом - строить для армии грузовики и кунги, и даже «шушпродукцион» - деревянные муляжи самолетов в натуральную величину, которые стояли на аэродромах в качестве приманки для вражеских бомбардировщиков.

Надо отметить, что грузовиками фирма занималась и до войны (Opel Blitz), так что у них был опыт подобной работы.

Война закончилась поражением Германии, но на этом история фирмы не закончилась. Заводы попали в Британскую зону оккупации и сразу после войны для нужд британцев выпустили 15 армейских джипов на базе Humber. А дальше началось очень плодотворное сотрудничество с компанией Volkswagen. Но это уже послевоенная тема…

А у нас - Opel Kapitan Hebmuller Cabrio,


которых сегодня осталось "в живых" только два.

[james_marechal]

Модель этой машины у меня представлена производителем Neo Scale Models (арт. 43265).
Мое субъективное мнение - модель замечательна!
Если уж ооочень сильно придраться, то можно отметить боковое зеркало, смотрящее вниз; гигантский рычаг КПП и отсутствие надписи Opel на хромированном "лбу" капота. Но ведь и ценник довольно гуманный - мне она обошлась в 40 евриков.


В гараже

[james_marechal]

Ну и для сравнения: Капитаны NEO vs PCT.
Сразу видно, что PCT сидит на гамбургерах и запивает их колой.

[Maksus]

Да НЕО тоже на бургерах, просто Кола диетическая) Не так они разительно отличаются, прикольные!

[Antitrend]

У Нео фары лучше получились (смола все-таки), форма их шестиугольная более выражена.

[james_marechal]

Да, в смоле почти все лучше получается.
Но ведь и бюджет другой. Так и должно быть.

[cuda]

Ну и для сравнения: Капитаны NEO vs PCT.
Сразу видно, что PCT сидит на гамбургерах и запивает их колой.

Да НЕО тоже на бургерах, просто Кола диетическая) Не так они разительно отличаются, прикольные!

Капитан от НЕО выглядит востроносиком, но именно так он и смотрится на фото тех времен. На всех же рисунках он реально толстоморден, как РСТ.
Если б меня спросили, я б сказал, что НЕО ближе к оригиналу. Но правильно сказал Максим, не обрати на это внимание Олег, мы бы просто любовались прекрасной парой

[james_marechal]

Opel Olimpia C (1950, Sedan 2 port), PCT/Opel Collection.
Год не мой.
Брал эту модельку в пару к автолегендовским Москвичам.

откуда ноги растут :)

В производственной гамме Opel модель Olympia занимала вторую ступеньку снизу. Ее история начинается в 1935 году. "Олимпия" стала первой моделью, у которой отсутствовала рама как таковая. Кузов впервые был сделан несущим и имел передние головные фары в качестве элементов кузова. До этого они выносились вперед. Название "Олимпия" было дано в честь Берлинской олимпиады 1936 года, поэтому на эмблеме радиатора на первых моделях была изображена знаменитая скульптура "Дискобол". Но представленная здесь модель выпускалась уже после войны. Производство "Олимпий" было возобновлено только в 1947 году. Форму кузова немного модифицировали, стали ставить другой двигатель объемом 1488 куб. см. Мотор мощностью 37 л.с. при 3500 обор. позволял передвигаться машине весом 910 кг. со скоростью до 112 км/час. Двигатель агрегатировался с четырехскоростной ручной коробкой передач, в которой три передачи были с синхронизаторами. Автомобиль имел 6-вольтовую бортовую сеть. Отличительной особенностью послевоенных Олимпий был лакированный капот с новой эмблемой. Это был первый послевоенный серийный автомобиль из Руссельсхайма. В январе 1950 года в серию пошла уже обновленная модель (представленная здесь), имевшая также вариант кузова кабриолет. В 1951 году появился еще один двигатель, выдававший при том же объеме уже 39 л.с. при 3700 обор. Вместе с ним устанавливали и другую - трехступенчатую коробку. Стоимость автомобиля в то время была в пределах 6.400 - 7.350 марок в зависимости от мотора и типа кузова.
А в 1953 году модель полностью модифицировали и присвоили ей новое имя - Олимпия-Рекорд.

[свернуть]

[james_marechal]

Анонс следующего показа.