выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 24.01.2016, 11:29   #191
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,330
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,947 раз(а) в 9,216 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
...пошел бродить дальше. По мне так пешие прогулки - лучший способ узнать незнакомый город.
Истинная правда!

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
А наш конструктор-оружейник Игорь Стечкин любил повторять, что
"Плохо сделанная вещь у меня всегда вызывала протест. А некрасивое оружие - не стреляет."
Куда он в таком случае отнесёт пулемёт Шоша и M3 grease-gun? )

Добавлено через 11 минут
Сообщение от BARSUK72 Посмотреть сообщение
Обязательно куплю себе в следующем году такой, брошу курить и куплю, торжественно обещаю Забористый чемодан
Я тоже! Тоже чего-нибудь брошу... и куплю ))

Добавлено через 1 минуту
Сообщение от BARSUK72 Посмотреть сообщение
Так вот, а не повторить мне этот самый день Д в наступающем году
Тогда уж не день Д, а день... Х ))) или день Ы (чтобы никто не догадался ))) )

Добавлено через 6 минут
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Несмотря на то, что сделан он по классическому рецепту мускул-каров (здоровый движок в обычную машину), язык у меня не поворачивается так его назвать. Маленький слишком и кургузый. Но мне тоже понравился.
Автомобиль, выстроенный Фордом по канонам мускул-каров, в итоге оказался чем-то вроде мини-Мустанга: и видом, и характеристиками, и размерами.
Так ведь пони-кар он, нет?
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
BARSUK72 (26.01.2016), cuda (25.01.2016)
 
Старый 28.01.2016, 16:59   #192
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Санта-Барбара какая-то ))
Любителям мыльных опер посвящается!
BENTLEY Mk VI Saloon (1946–52)
Представляю последнее приобретение, но в начале короткая историческая справка, которая, как мне кажется, поможет лучше понять и оценить саму модель.
История и традиции английской аристократии стали тем фундаментом, на котором Уолтер Оуэн Бентли построил своё легендарное детище. Сочетание аристократизма и спорта с первых лет определило сущность марки Bentley. Этот истинно британский спортивный аристократизм и лёг в основу уникальной философии бренда ещё в момент основания, в 1919 году. Представляя публике свой первый автомобиль, Уолтер Оуэн Бентли точно определил формулу успеха Bentley: “Мы будем делать лучшие в аристократическом классе скоростные автомобили”. Эта фраза – девиз на все времена.
В Британии Уолтер Оуэн Бентли оказался настолько популярным, что звали его только по инициалам, без всяких там Бентли.
В первую очередь WO считал себя не автомобилестроителем, а гонщиком. Ну и машины делал «под себя». Во главу угла ставились мощность двигателя и надежность. В то время самый простой способ достичь подобных результатов – это увеличение «литража» мотора. Последний Бентли, созданный под руководством самого WO, мог похвастаться 8-милитровым двигателем! Однако, как и большинство талантливых инженеров-изобретателей, Бентли оказался посредственным коммерсантом. Балансирование на грани между прибыльностью и убыточностью было для Bentley Motors естественным состоянием.
В 1931 году компания Bentley на долгие семь десятков лет попала под крыло своего «заклятого друга» «Роллс-Ройса». WO был предложен контракт на 4 года, но долго в таком положении он удержаться не смог. А автомобили Бентли превратились то ли в Роллс-Бентли, то ли в Бентли-Ройс….Неоднократный победитель Ле-Мана стал довольствоваться репутацией «бесшумного спортивного автомобиля». В 30-е годы Бентли 3,5L/4,5L обладали хорошей приемистостью и надежным шасси, унаследованным от малого Rolls-Royce. Последний предвоенный MkV появился в 1939 году, но начавшаяся война остановила его производство. Было выпущено всего 11 экземпляров.
Заводы всю войну работали на нужды обороны, и только в 1945 году смогли вернуться к своей довоенной продукции. Фашизм был побежден ( тогда казалось, что навсегда! ), впереди было прекрасное мирное будущее.
Click the image to open in full size.
Первой послевоенной моделью стал Бентли Mark-VI, запущенный в производство через несколько месяцев после окончания второй мировой войны. Базой для этой машины явился Rolls-Royce Silver Wraith. «МК VI» вышел в свет в 1946 г. и имел стандартную конструкцию раздельного шасси. Это был очень современный автомобиль с гидравлическими тормозами, четырехступенчатой коробкой передач и независимой передней подвеской. К слову, назвав модель MkVI, ребята подложили свинью коллегам из Jaguar. Те вынуждены были очередную свою модель обозвать MkVII…
Еще до начала второй мировой войны Rolls-Royce приступила к рационализации производства. В итоге В 1945 г. сборку автомобилей перевели в Крю. Все модели получили одинаковые базовый двигатель и шасси, а в первое время и одинаковый кузов Standard Steel.
В Великобритании среди производителей дорогих автомобилей, а в особенности — кузовных ателье, вроде H. J. Mulliner или Park Ward, в то же самое время формируется свой, очень характерный и более нигде не прижившийся, стиль — так называемое «лезвие бритвы», Razor’s Edge. Для него было характерно сочетание глубоко консервативных элементов дизайна, характерных для довоенных Rolls-Royce и Bentlеy, и современных веяний, вроде понтонной боковины или кузова «фастбэк».
Как и следует из названия, кузова в стиле «лезвия бритвы» имели острые грани и почти плоские панели, чем резко отличались от основной массы автомобилей своего времени с их «лепными» формами. Многие из автомобилей-представителей этого стиля имели кузова ручной работы, поставлявшиеся кузовными ателье, зачастую — с архаичным деревянным каркасом, что отчасти и определяло выбор более простых для штучного производства рубленых форм. В то время этот стиль не обратил на себя широкого международного внимания, оставаясь сугубо локальным британским явлением, однако впоследствии, во второй половине семидесятых, некоторые его черты, вроде элегантной игры граней или «накладного» багажника, были использованы американскими производителями дорогих автомобилей — впрочем, без особого успеха.
Автомобиль представлен тремя типами кузова – 2-дверный купе, 4-дверный седан и 2-дверный дропхед. Используется 6-цилиндровый двигатель на 4,3 (один выхлоп) и 4,6 (двойной выхлоп) литров. Коробка передач имеет 4 скорости, ручная. База – 3048 мм. Вес автомобиля в два раза меньший, чем в предыдущих модификациях и составляет 1067-1105 кг. Задние шасси оборудованы рессорами с регулировкой жесткости.

Стандартный кузов автомобиля Bentley Mark VI выполнен из стали компании Ковентри, а в Бентли происходит покраска и оформление внутренней части деревом и кожей. На крыше авто устанавливается раздвижной люк.

Согласно тестам журнала Мотор, проведенным в 1951 году, 4,6-литровый Бентли достигает максимальной скорости 160 км/ч. При этом он разгоняется до 100 км/ч в течении 15 секунд. На 100 пройденных километра машина расходует 17,1 литр топлива.

Bentley Mark VI выла выпущена в то время, когда наблюдалась острая нехватка новых автомобилей на британском автомобильном рынке. Согласно данным, Bentley Mark VI трехлетней эксплуатации продавался еще дороже, чем новый автомобиль. Это показывает высокое качество Бентли, однако и факт нехватки новых машин на рынке.
Откровенно говоря, первая серия была крайне неудачной. У модели было очень ненадежное шасси. Конечно же, такой досадный промах производителя не остался незамеченным критиками. Несмотря на то, что автомобиль был чрезвычайно роскошен и элегантен модель подверглась жесткой критике.

Несмотря на все преграды, компании удалось устранить неисправность и добиться успеха. Переломным стал 1951 год. До этого на модели Mk. VI устанавливался 4,3-литровый рядный двигатель с шестью цилиндрами. В 1951 году этот двигатель заменили на более мощный 4,6-литровый мотор. Коробка передач была механическая с четырьмя ступенями и синхронизатором. Кроме того, модель 1951 года получила усиленные сервоприводами барабанные тормоза.
На автомобиле использовалась передняя независимая подвеска, а вот сзади стояли рессоры.
Но Bentley — больше чем очень хорошая машина с очень хорошим двигателем. Эти автомобили напоминают о том времени, когда машина была товаром штучным, ручного труда, а не конвейерной сборки.
Секрет стиля прост: во всем мире нет двух одинаковых Bentley. Уникальные цвета, интерьеры, оснащение, комплектация, даже уникальные размеры. Каждая машина неповторима — в металле, цвете, дереве и коже. Индустрия выращивания для Bentley специальных сортов древесины и кожи высочайшего качества имеет давние традиции.
Например, шестнадцать отборных коровьих шкур идут на пошив интерьера Bentley (коровы выращиваются на специальных фермах). Обтяжка руля кожей занимает в среднем около 15 часов. При окраске кузова лакокрасочное покрытие наносят в 16 слоев, весь процесс состоит из 120 этапов. Стекла машин полируются тем же составом и тем же способом, что и оптические линзы. На сборку одного Bentley уходило около двух недель.
Всего было выпущено 5208 экземпляров. Для сравнения, за 10 лет с 1921 по 1931 гг. было произведено 3024 автомобиля, большая часть которых - "трехлитровые" Бентли 3L. Пик производительности - 414 штуки - пришелся на 1929 г.
Понятно, что денег за такое чудо на колесах приходилось выкладывать немеряно! У англичан есть на этот счет поговорка «Роскошь ездить на «Роллс-Ройсе» могут себе позволить миллионеры и покойники». Делать Bentley Mk VI начали именно тогда, когда в Европе остро ощущалась нехватка алюминия, поэтому цена автомобиля составляла £4500-5500, что было огромной суммой в то время. Эти автомобили стали основой для новой успешной серии R Type, производство которой началось в 1952 году и для Rolls-Royce Silver Dawn.
Приверженцы традиций могли приобрести изготовленный вручную кузов, но за это удовольствие необходимо было платить. Алюминиевые кузова Park Ward, HJ Mulliner и James Young были символами благосостояния, прося за себя вдвое больше, чем стандартный автомобиль. В руки кузовщиков попало примерно 20 процентов выпущенных Mk VI. Не всем в Британии жилось после войны хреново! Вот и все, что я накопал. Ниже представлю несколько фото с автомобилями для «бедных».
Миниатюры:
autowp.ru_bentley_mark_vi_drophead_coupe_1 (1).jpg   autowp.ru_bentley_mark_vi_drophead_coupe_by_franay_1.jpg   autowp.ru_bentley_mark_vi_drophead_coupe_by_park_ward_7.jpg  

autowp.ru_bentley_mark_vi_saloon_10.jpg   bentley_mark_vi_1 (1).jpg   bentley_mark_vi_1.jpg  

bentley_mark_vi_4_1_2_litre_coupe_by_hooper_4.jpg   bentley_mark_vi_6_3_4_litre_drophead_coupe_4.jpg   bentley_mark_vi_11.jpg  

bentley_mark_vi_countryman_by_radford_1.jpg   bentley_mark_vi_countryman_by_radford_2.jpg   bentley_mark_vi_coupe_by_figoni_falaschi_6.jpg  

bentley_mark_vi_drophead_coupe_by_graber_1.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Alex2006 (24.04.2016), Antitrend (28.01.2016), BARSUK72 (28.01.2016), Caterpillar (25.02.2016), Colobox (28.01.2016), HaruTarra (28.01.2016), mercedes (29.01.2016), Pivoraki (28.01.2016), Валерий Беликов (29.01.2016), джони (31.01.2016)
Старый 29.01.2016, 13:42   #193
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

1950 BENTLEY MkVI Saloon (Triple 9 #T9-43033 )
Limited Edition 600 pcs.
Открыл нового для себя производителя.Triple9 - голландский бренд, под которым выпускаются популярные модели именитых фабрик: IXO, IST, PremiumX, GreenLight и другие. В отличие от базовых моделей этих фирм, модели Triple9 окрашены в другие цвета, выпускаются ограниченным тиражом (500 шт.), а так же упаковываются в фирменные коробки.
Очень хотел этот Бентли от «музейки», но так и не смог найти её по вменяемой цене. На глаза попался этот Triple, решил рискнуть. О чем и не жалею. Все на месте, собрано аккуратно. Никакой серебрянки – везде хром. Отлично выполненная оптика, роскошные «дворники». Покраска такая, как надо, ничего не залито. Очень реалистично смотрятся зазоры (капот, двери, багажник ), ощущение, что это отдельно исполненные детали. Флиппера на колесах добавляют особый шарм этой модели, рисунок протектора не создает впечатления, что резина снята с внедорожника.
На «музейное» прошлое указывают винты крепления к подиуму ( под «треугольную» отвертку, правда размер поменьше ). Недостатки? Да разве что дверные ручки можно было б отдельными деталями сделать.
Миниатюры:
005.jpg   007.jpg   012.jpg  

004.jpg   008.jpg   014.jpg  

011.jpg   009.jpg   010.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 29.01.2016 в 15:28.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Alex2006 (24.05.2020), Antitrend (29.01.2016), BARSUK72 (02.02.2016), Caterpillar (25.02.2016), Colobox (29.01.2016), DrIr (29.01.2016), HaruTarra (29.01.2016), mercedes (29.01.2016), Pivoraki (29.01.2016), redjeek (29.01.2016), Валерий Беликов (29.01.2016), джони (31.01.2016), Полковник (02.02.2016)
Старый 14.02.2016, 00:36   #194
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

1988 JAGUAR XJ-S Convertible
( MINICHAMPS #400130430 )
Неудачник? С одной стороны, трудно назвать так автомобиль, который практически в неизменном виде выпускался почти четверть века. Автомобиль, ставший обязательным атрибутом всех плэйбоев мира: водяной матрас, девушка,похожая на Барби и XJS. Первый мог купить любой, с девушками было не намного сложнее. А вот авто стоило немалых денег, и потомственный пролетарий на работу на нем не ездил.
Но с другой стороны, XJS стал преемником E-type,который хоть и выпускался «всего» 14 лет, но еще при жизни стал легендой мирового автопрома. Энцо Феррари выразился об E-type совсем просто:«Самая красивая машина, сделанная когда-либо». До легендарности XJS чуть-чуть не дотянул. Но в ряды британской классики таки попал…
А начиналось все достаточно просто. Уже в 1965 году начали думать о преемнике E-type. В техзадании 1966 года на новый проект (внутренний индекс XJ21) было указано, что он должен сохранить основную раскладку шасси и размеры длинной колесной базы E-type 2 + 2, но с новым дизайном, более широкой колеей, лучшим отоплением и вентиляцией, в трех вариантах кузова: двухместный, 2 + 2 и конвертируемый. Двигатели предлагались новые 60-градусный 3,6-литровый V8 или 5,3-литровый V-12. Это был амбициозный план для автопроизводителя размера Ягуара. Само существование компании было под угрозой. Запуск седана XJ4, который заменил бы большую часть существующих седанов линий компании, было отложен до осени 1968 года и его предполагаемый V-12 был еще далеко не готов. Не надо забывать, что компания Ягуар была одним из главных источников денег для всей Англии, спрос на них в США был немеряным. Но с появлением стандартов безопасности транспортных средств США стало окончательно ясно, что дни E-type сочтены. .Учитывая специфику американского рынка было решено сделать акцент не на спортивности, а на комфорте и плавности хода. Для достижения этой цели в условиях ограниченного бюджета дизайнер Малкольм Сэйер отказался от создания полностью нового автомобиля. В новом проекте XJ27 за основу был взят седан XJ6. В то же время было принято решение дать этому автомобилю двигатель V12. Теперь понятно, откуда "XJ" в названии. Колесная база была укорочена на 270 мм, этого достаточно для 2 взрослых и 2 детей в лучшем случае. В отличие от E-type, чей кузов был смесью монокока и пространственной рамы, у XJ27 был стальной монокок на основе укороченной версии днища седана. Экстерьер нового Ягуара резко отличался от всего, что было создано ранее Малкольмом, а это C-type, D-type. Кстати, легендарное купе Jaguar E-type — также его шедевр После его преждевременной смерти летом 1970 года, стилисты оставили без изменений все основные решения, принятые этим талантливым дизайнером. В заслугу ему можно поставить и активное использование методов математического расчета аэродинамических элементов кузова. Коэффициент лобового сопротивления у XJ-S получился на 10 процентов ниже, чем у E-type III серии.
Представленная на автосалоне 1975 года новинка от Jaguar вызвала шок. Журналисты изощрялись в изобретении уничижительных эпитетов в адрес автомобиля, говорили, что по обе стороны Атлантики еще не было столь уродливой машины, обвиняли дизайнеров в отступлении от традиций, отсутствии единства стиля, в нарушении пропорций и прочих смертных грехах. Между тем XJS обладал очень низким коэффициентом аэродинамического сопротивления - 0,39, по-настоящему мощным и добротным двигателем - 285 л. с. и прекрасной динамикой - 7 сек. до 100 км/ч. А с необычными формами потребители быстро смирились, разглядев их изящество и пропорциональность. Длинный, низкий и широкий кузов с фамильными летящими задними стойками и разведенным выхлопом, вызывающий в памяти образы Maserati 3500GT, Lamborghini 350GT и спорткаров Iso. Это автомобили из той эпохи, когда купе было тем, чем оно и должно быть по определению, а не внедорожником или минивэном впридачу.
Единственным справедливым упреком в адрес Jaguar, который не опровергло время, оказалось утверждение, что с рождением XJ-S фирма поставила крест на производстве спортивных автомобилей. Потому что "спортивное" купе предлагалось только с автоматической коробкой передач. Точнее говоря, версии с "механикой" существовали, но это была даже не опция, а спецзаказ. Что неудивительно, ведь машина была ориентирована прежде всего на американский рынок, где принята автоматическая трансмиссия, и ручные коробки устанавливались на единичные машины в основном для того, чтобы обозначить их присутствие в гамме или предоставить механическую версию на соревнования и испытания дотошным журналистам, формирующим образ марки.
После проведения в 1976 году рестайлинга XJS не слишком подходящий для этой машины 3-ступенчатый автомат от Borg-Warner был заменен на GM ТНМ400, точно такой же, как на Rolls-Royce, а механическая коробка была предложена в качестве опции. Впрочем, на конъюнктуру это никак не повлияло, и на 10.000 проданных автомобилей пришлось всего 200 с «ручкой».
В 1981 году в связи с очередным повышением цен на топливо и ужесточением норм токсичности усовершенствованию подвергся знаменитый 12-цилиндровый 5,3 л. двигатель. Были модернизированы головки цилиндров, улучшена система впуска и повышена степень сжатия, а сам мотор стал изготавливаться на прецизионном оборудовании. В результате мощность увеличилась до 300 л. с., динамика до 6,5 сек., а расход топлива уменьшился на 12,5%. Форсированный двигатель получил обозначение НЕ - High Efficiency (высокоэффективный).
Начиная с 1983 года, часть автомобилей Jaguar XJS стали оснащать 6-цилиндровыми двигателями 3,6 л. В 1991 году объем 6-цилиндровых увеличили до 4 л, а 12-цилиндровых - до 6 л, но классическим все же считается 5,3 V12.
B 81 года Ягуар смело заявлял о том что XJ-S самый быстрый автомобиль с автоматической коробкой в мире
Далее свое дело сделали спортсмены. TWR выиграла на XJ-R Ле-Ман и еще кучу европейских соревнований, Group 44 порвало все что можно порвать в Штатах. Дальнейшее развитие XJS шло только благодаря гонкам, все по тупой схеме: выиграли чемпионат, переименовываем тюненую машину в какую-то там версию и на конвейер.
Тормоза на этом автомобиле сверхнадежные: чего стоят только задние тормозные диски, расположенные прямо у редуктора заднего моста.
Салон XJ наверное никто не трогал чуть ли со времен мотокалясок Ну там в принципе нечего было трогать. Для 80-х – фантастический салон, кожа, дерево, сидения с памятью, айс-колд кондиционер, компьютер, круиз контроль, хендз-фри телефон короче опять бесполезный список мего-функций космического апарата. Багажник достаточно большой для этого класса — в нем спокойно помещаются два больших чемодана. И клюшки для гольфа.
Вплоть до 1985 года машина выпускалась только в кузове купе. Британцы мечтали увидеть кабриолет, но нормы дорожной безопасности США, по-прежнему основного рынка сбыта для XJS, запрещали эксплуатацию открытых машин. В 1985 году запрет был снят и Jaguar немедленно этим воспользовался. В течение следующих 11 лет наряду с купе выпускались два типа открытых кузовов – на 2 и 4 места.
В 1991 XJS немного обновили, а v12 вырос до 6-ти литров. Кстати, пока там все ковырялись в спорте и тюнинге, компания-то умерла Ford схавал А XJS дожить удалось до 1996 года и уступить место XK8, попортив за свою жизнь много нервов поршам, мерседесам, лянчам, бмв, короче, всем попортив !
О модели. Удивительно, но много хрома. А серебрянка смотрится почти, как хром. Отличный салон, качественно проработанный. Оптику приятно рассматривать, особенно задние фонари. К покраске претензий нет. Зеркала, колеса-диски тоже в порядке. Итог: я – доволен.
PS. Самый первый (тогда еще черный) Стиг из передачи «Топ Гир» погиб, совершая прыжок на «заряженном» Ягуар XJS c палубы британского авианосца.
Миниатюры:
001.jpg   002.jpg   003.jpg  

004.jpg   005.jpg   006.jpg  

__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 14.02.2016 в 13:03.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (14.02.2016), BARSUK72 (15.02.2016), carassus (14.02.2016), Caterpillar (25.02.2016), Colobox (06.05.2016), DrIr (14.02.2016), mercedes (14.02.2016), Pivoraki (14.02.2016), wassermann (15.04.2016), Валерий Беликов (15.02.2016), джони (17.02.2016), Полковник (15.02.2016)
Старый 14.02.2016, 09:48   #195
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 6,706
Сказал(а) спасибо: 30,104
Поблагодарили 20,930 раз(а) в 5,227 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Потрясающий Ягуар, один из любимейших моих не только Ягов, но и машин вообще. ТОлько уточню, чтоTWR не выигрывали на нем Ле-Ман, ЕТСС это было.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Colobox (06.05.2016), cuda (14.02.2016), Pivoraki (14.02.2016)
Старый 14.02.2016, 11:15   #196
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Потрясающий Ягуар, один из любимейших моих не только Ягов, но и машин вообще. ТОлько уточню, чтоTWR не выигрывали на нем Ле-Ман, ЕТСС это было.
Слава, а как быть с этим? Победители Ле-Ман:
1988 Ян Ламмерс, Джонни Дамфриз, Энди Уоллас Silk Cut Jaguar (TWR)
1990 Джон Нильсен, Прайс Кобб, Мартин Брандл Silk Cut Jaguar (TWR)
В свое время выписывал Svet Motoru, 52 номера в год, 16 коп. за номер, море информации (для того времени...), повезет - и "огромный" постер на весь разворот. В спортивном разделе куча фото с соревнований, и почти везде сняты XJ-S в разных окрасах-ливреях. Поэтому я не мог не упомянуть о сортивной составляющей успеха этого ягуара.
А вобще у меня сегодня день рождения, так что поздравляю всех посещяющих мою страничку с этим грандиозным праздником!
Click the image to open in full size.
Миниатюры:
JagGoodwood-featured.jpg  
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 14.02.2016 в 11:17.
cuda вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Antitrend (14.02.2016), BARSUK72 (15.02.2016), Colobox (06.05.2016), mercedes (14.02.2016), Pivoraki (14.02.2016), Валерий Беликов (15.02.2016)
Старый 14.02.2016, 12:06   #197
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 6,706
Сказал(а) спасибо: 30,104
Поблагодарили 20,930 раз(а) в 5,227 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Вот так - сам не напомнишь о дне рождения, так никто и не поздравит

Володя, с праздником, всего самого лучшего, здоровья прежде всего, денег, на которые можно купить все остальное и душевного равновесия вкупе с хорошим настроением Больше моделей и интересных рассказов о них

Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
Слава, а как быть с этим? Победители Ле-Ман:
1988 Ян Ламмерс, Джонни Дамфриз, Энди Уоллас Silk Cut Jaguar (TWR)
1990 Джон Нильсен, Прайс Кобб, Мартин Брандл Silk Cut Jaguar (TWR)
Так это XJR 9, а не XJ-S. В 88 году TWR привел Ягуар к победе через 31 год после предыдущей, а на XJS они в Ле-Мане не выступали, кажись.
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (14.02.2016)
Старый 14.02.2016, 12:48   #198
cuda
 
Аватар для cuda
Регистрация: 04.02.2013
Сообщений: 1,364
Сказал(а) спасибо: 9,332
Поблагодарили 6,222 раз(а) в 1,197 сообщениях
Альбомов(фоток): 3(150)
По умолчанию

Слава, спасибо за поздравления!
С утра было игривое настроение, дай думаю и с другими поделюсь!
Что касаемо XJ-R, так это как в фильме - это пельмени, а потом уже равиоли... В свое время любой пацан, рассекая на какой-нибудь твинге, чувствовал себя алонсой, причастным ко всем спортивным достижениям Рено!
PS. А текст я подправил, спасибо за конструктивную критику!
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1

Последний раз редактировалось cuda; 14.02.2016 в 13:05.
cuda вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Antitrend (14.02.2016)
Старый 14.02.2016, 13:23   #199
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,822
Сказал(а) спасибо: 20,968
Поблагодарили 20,985 раз(а) в 3,479 сообщениях
По умолчанию

Владимир, с Днем Рождения!
carassus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
cuda (14.02.2016)
Старый 14.02.2016, 17:20   #200
Pivoraki
 
Аватар для Pivoraki
Регистрация: 27.07.2004
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,944
Сказал(а) спасибо: 22,119
Поблагодарили 15,503 раз(а) в 3,317 сообщениях
По умолчанию

мои поздравления!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Добавлено через 6 минут
Сообщение от cuda Посмотреть сообщение
[CENTER]1988 JAGUAR XJ-S Convertible
шикарный джаг. Мой любимый пожалуй из всех и на все времена. Но вот этот "Чампсовский", четырёхфарый "прогиб" для американцев, прямо бесит!
У меня такое же купе! и до жути хоцца европейскую версию...
__________________
Мои Audi и не только: http://rcforum.su/showthread.php?t=16141

Моя визитка: http://rcforum.su/showthread.php?t=20609
Pivoraki вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (14.02.2016), Colobox (06.05.2016), cuda (14.02.2016)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 22:52. Часовой пояс GMT +3.