выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 29.01.2006, 14:51   #41
Sourceress
 
Аватар для Sourceress
Регистрация: 29.12.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 435
Сказал(а) спасибо: 34
Поблагодарили 118 раз(а) в 50 сообщениях
По умолчанию

Вот оно, это описание:

Для перевозки рабочих службы пути и пассажиров на линиях с небольшими пассажиропотоками Проектно-конструкторское бюро Главного управления пути и сооружений МПС под руководством главного конструктора этого бюро И. А. Буровцева на базе автобуса ЗИЛ-158В спроектировало сдвоенную автомотрису, получившую название рельсового автобуса.
Автобусы ЗИЛ-158В выпускались с 1961 по 1970 г. Ликинским автобусным заводом (г. Ликино-Дулево Московской области). Такой автобус имел собственную массу 6,5 т, из которых на передние колеса приходилось 3,05 т, а на задние — 3,45 т. Масса автобуса при полной загрузке составляла 11,0 т, из них 4,15 т приходилось на передние колеса и 6,85 т на задние. Длина автобуса равнялась 9030 мм, ширина — 2500 мм, высота — 3000 мм, колесная база — 4858 мм, число мест для сидения было 32, общее расчетное число мест — 60.
На автобусе был установлен бензиновый шестицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель ЗИЛ-158В, развивавший при частоте вращения вала 2800 об/мин мощность 109 л. с. Диаметр цилиндров двигателя равнялся 101,6 мм, ход поршней — 114,3 мм, охлаждение цилиндров было водяное.
Коробка передач позволяла иметь пять ступеней скоростей; передаточные числа на ступенях были соответственно 7,44; 4,1; 2,29; 1,47 и 1; при заднем ходе — 7,09. Передаточное число главной передачи равнялось 7,63. Тормоза были колодочные с пневматическим приводом.
Цепи освещения и стартер СТ15 мощностью 1,8 л. с. питались постоянным током напряжением 12 В.
На автобусе были установлены четыре аккумуляторные батареи ЗСТ-84 напряжением по 6 В и емкостью по 84 А • ч, включенные последовательно-параллельно, и генератор переменного тока Г2-Б мощностью 750 Вт, работавший совместно с выпрямителем, имевшим на выходе номинальное напряжение 12 В. В нижней части кузова располагался бак для бензина объемом 150 л.
Переделка двух автобусов в сдвоенную автомотрису предусматривала замену колес с пневматическими шинами на металлические гребневые колеса диаметром по кругу катания 1050 мм с соответствующим сближением колес (примерно на 600 мм) и переделкой колесных ступиц, оборудование автобусов песочницами и входными дверями с левой стороны кузова, сцепку двух одинаковых автобусов задними концами. Передний по направлению движения автобус являлся моторным, а задний — прицепным (на нем двигатель не работал).
В середине 1962 г. московский завод "Красный путь" закончил переделку двух автобусов ЗИЛ-158В в рельсовый автобус, получивший обозначение РА1. Что это — серия РА и № 1 или серия РА1, осталось неясным.
При испытаниях опытного рельсового автобуса, проведенных ВНИИЖТом на своем экспериментальном кольце, сразу было выявлено, что слабым местом являются колесные ступицы, которые при движении по рельсовому пути испытывали более жесткие удары, нежели у обычных автобусов, имеющих пневматические шины. Неблагоприятные условия работы ступиц возникали также из-за боковых ударов гребней колес о рельсы и увеличе¬ния момента вертикальных сил, действующих на подшипники (из-за смещения колес). Изменение расстояния между колесами, особенно передней оси, и отсутствие жесткой связи между ними способствовали увеличению виляния автобуса. Жесткие удары колес о рельсы приводили к расстройству болтовых креплений и вибрациям отдельных частей кузова.
На основании проведенных испытаний комиссия, в состав которой входили руководитель отделения тепловозов и локомотивного хозяйства ВНИИЖТа Н. А. Фуфрянский и работники этого отделения, сделала вывод, что рельсовый автобус "не может быть допущен для движения по рельсовой желез¬нодорожной колее, как не обеспечивающий безопасности движения" и что дальнейшие испытания продолжаться не могут.
Sourceress вне форума   Цитата
 
Старый 29.01.2006, 17:36   #42
kamod
 
Аватар для kamod
Регистрация: 13.11.2005
Адрес: Иерусалим
Сообщений: 2,956
Сказал(а) спасибо: 718
Поблагодарили 1,161 раз(а) в 373 сообщениях
По умолчанию

Не разобрался, это либо Австрия либо Германия
http://www.feistritztalbahn.at/adabei/2001/010908/
Миниатюры:
2006_1/lok8_gr.jpg  
kamod вне форума   Цитата
Старый 29.01.2006, 19:43   #43
Freefire
 
Аватар для Freefire
Регистрация: 17.12.2005
Адрес: Минск
Сообщений: 234
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
По умолчанию

Sourceress, спасибо за описание! Классный материал!

А на базе грузовиков в этой монографии дрезин нет?
Freefire вне форума   Цитата
Старый 29.01.2006, 21:00   #44
Sourceress
 
Аватар для Sourceress
Регистрация: 29.12.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 435
Сказал(а) спасибо: 34
Поблагодарили 118 раз(а) в 50 сообщениях
По умолчанию

Нет, только пару раз попадались упоминания о небольших служебных автомотрисах с двигателем ГАЗ-51. Но, кроме него, больше ничего общего с автомобилями у них не было.
Sourceress вне форума   Цитата
Старый 29.01.2006, 23:04   #45
Paul_R-35
 
Аватар для Paul_R-35
Регистрация: 27.06.2005
Адрес: Германия
Сообщений: 1,664
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 54 раз(а) в 46 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Blum
Не разобрался, это либо Австрия либо Германия
http://www.feistritztalbahn.at/adabei/2001/010908/
Австрия, земля Steiermark
Paul_R-35 вне форума   Цитата
Старый 30.01.2006, 01:07   #46
kamod
 
Аватар для kamod
Регистрация: 13.11.2005
Адрес: Иерусалим
Сообщений: 2,956
Сказал(а) спасибо: 718
Поблагодарили 1,161 раз(а) в 373 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Antidot
БА-20М ЖД с http://forum.exler.ru
зима 43-44, граница с Финляндией
На сколько я знаю не было отдельного автомобиля с индексом БА-20М ЖД т.к. все БА-20(20М) могли передвигаться по рельсам


Сообщение от Paul_R-35
Сообщение от Blum
Не разобрался, это либо Австрия либо Германия
http://www.feistritztalbahn.at/adabei/2001/010908/
Австрия, земля Steiermark
Спасибо
kamod вне форума   Цитата
Старый 04.02.2006, 19:46   #47
Freefire
 
Аватар для Freefire
Регистрация: 17.12.2005
Адрес: Минск
Сообщений: 234
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
По умолчанию

Из инструкции по эксплуатации автомобилей на комбинированном ходу http://freefire.narod.ru/railway.htm.
Миниатюры:
2006_1/______-104.jpg  
Freefire вне форума   Цитата
Старый 19.02.2006, 02:25   #48
Гость
 
Аватар для
Сообщений: n/a
По умолчанию

Я так понимаю ГАЗ-63?
Миниатюры:
2006_1/0005.jpg   2006_1/0004_541.jpg  
  Цитата
Старый 19.02.2006, 11:49   #49
Freefire
 
Аватар для Freefire
Регистрация: 17.12.2005
Адрес: Минск
Сообщений: 234
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Я так понимаю ГАЗ-63?
Да - это 63-й. Шнекоротор только какой-то странный. Модель кто-нибудь знает?
Freefire вне форума   Цитата
Старый 19.02.2006, 12:37   #50
Шелепенков Максим
 
Аватар для Шелепенков Максим
Регистрация: 14.03.2005
Сообщений: 7,494
Сказал(а) спасибо: 78
Поблагодарили 26,282 раз(а) в 1,292 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Freefire
Цитата:
Я так понимаю ГАЗ-63?
Да - это 63-й. Шнекоротор только какой-то странный. Модель кто-нибудь знает?
Да, вроде так и называлась... Р 63
__________________
Книги по отечественной автоистории и городскому транспорту: schelepenkov_max@mail.ru
Шелепенков Максим вне форума   Цитата
Ответ
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 23:35. Часовой пояс GMT +3.